Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Kumaha mobil tanpa supir bakal ngawangun deui megacities isukan: Future of Cities P4

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Salasa, 09/15/2020 - 09:01

Mobil anu nyetir diri mangrupikeun mesin hype anu ngajaga média téknologi dina jari kaki. Tapi pikeun sadaya poténsina pikeun ngaganggu industri otomotif sareng taksi global, aranjeunna ogé ditakdirkeun gaduh dampak anu sami-sami ageung ngeunaan kumaha urang tumuwuh kota urang sareng kumaha urang bakal hirup di jerona.

Naon anu disetir diri (otonom) mobil sadayana ngeunaan?

Mobil nyetir sorangan mangrupikeun masa depan kumaha urang bakal ngurilingan. Kalolobaan pamaén konci dina widang kandaraan otonom (AVs) ngaduga mobil timer nyetir munggaran bakal sadia komersil ku 2020, bakal jadi lumrah ku 2030, sarta bakal ngaganti paling kandaraan standar ku 2040-2045.

Masa depan ieu henteu jauh, tapi patarosan tetep: Naha AV ieu langkung mahal tibatan mobil normal? Sumuhun. Naha aranjeunna bakal ilegal beroperasi di daérah ageung nagara anjeun nalika aranjeunna debut? Sumuhun. Naha seueur jalma anu sieun ngabagi jalan sareng kendaraan ieu mimitina? Sumuhun. Naha aranjeunna bakal ngalakukeun fungsi anu sami sareng supir anu ngalaman? Sumuhun.

Janten sajaba ti faktor téknologi anu saé, naha mobil anu nyetir nyalira janten seueur hype? Cara anu paling langsung pikeun ngajawab ieu pikeun daptar kauntungan anu diuji tina mobil nyetir mandiri, anu paling relevan pikeun supir rata-rata.

Kahiji, kacilakaan mobil. Genep juta wrecks mobil lumangsung di AS nyalira unggal taun, jeung di 2012, eta kajadian ngakibatkeun 3,328 maotna sarta 421,000 tatu. Kalikeun jumlah éta di sakuliah dunya, khususna di nagara berkembang dimana pelatihan supir sareng pulisi jalan henteu ketat. Kanyataanna, perkiraan 2013 dilaporkeun 1.4 juta maotna lumangsung di sakuliah dunya alatan kacilakaan mobil.

Dina kalolobaan kasus ieu, kasalahan manusa éta pikeun ngalepatkeun: individu anu stressed, bosen, tunduh, kacau, mabok, jsb. Samentara éta, robot moal ngalaman masalah ieu; aranjeunna salawasna waspada, salawasna sober, boga visi sampurna 360, sarta nyaho aturan jalan sampurna. Nyatana, Google parantos nguji mobil-mobil ieu langkung ti 100,000 mil kalayan ngan ukur 11 kacilakaan-sadayana kusabab supir manusa, teu kurang.

Salajengna, upami anjeun kantos ngupingkeun batur, anjeun bakal terang kumaha lambatna réaksi manusa. Éta sababna supir anu tanggung jawab ngajaga jarak anu lumayan antara dirina sareng mobil di payuneun aranjeunna nalika nyetir. Masalahna nyaeta jumlah tambahan ruang jawab nyumbang kana jumlah kaleuleuwihan kamacetan jalan (lalulintas) urang ngalaman dinten-ka poé. Mobil anu nyetir diri bakal tiasa saling komunikasi di jalan sareng kolaborasi pikeun ngadeukeutkeun ka hiji anu sanés, dikurangan kamungkinan benders fender. Henteu ngan ukur ieu bakal nyocogkeun langkung seueur mobil di jalan sareng ningkatkeun waktos perjalanan rata-rata, éta ogé bakal ningkatkeun aerodinamika mobil anjeun, ku kituna ngahémat bénsin.

Diomongkeun ngeunaan béngsin, rata-rata manusa henteu saé pisan ngagunakeunana sacara éfisién. Urang ngagancangkeun nalika teu kedah. Urang bajak rem rada teuas teuing lamun urang teu perlu. Kami sering ngalakukeun ieu dugi ka urang henteu ngadaptarkeun dina pikiran urang. Tapi éta ngadaptarkeun, boh dina perjalanan urang ningkat ka SPBU sareng ka montir mobil. Robot bakal tiasa langkung hadé ngatur gas sareng rem urang pikeun nawiskeun perjalanan anu langkung lancar, ngirangan konsumsi gas ku 15 persén, sareng ngirangan setrés sareng ngagem kana suku cadang mobil-sareng lingkungan urang.

Tungtungna, bari sababaraha anjeun bisa ngarasakeun hobi nyetir mobil anjeun pikeun lalampahan jalan sabtu minggu cerah, ngan awon umat manusa enjoys jam-jaman balik-balik maranéhna pikeun digawé. Bayangkeun hiji poé dimana tinimbang kudu tetep panon anjeun dina jalan, Anjeun bisa pesiar digawekeun bari maca buku, ngadengekeun musik, mariksa surelek, browsing Internet, ngobrol jeung leuwih dipikacinta, jsb.

Rata-rata Amérika méakkeun ngeunaan 200 jam sataun (kira 45 menit sapoé) nyetir mobil maranéhanana. Lamun nganggap waktu anjeun patut malah satengah tina upah minimum, sebutkeun lima dollar, lajeng nu bisa Jumlah $ 325 milyar dina leungit, waktos unproductive sakuliah AS (asumsina hiji ~ 325 juta populasi AS 2015). Kalikeun tabungan waktos éta di sakuliah dunya sareng urang tiasa ningali triliun dolar dibébaskeun pikeun tujuan anu langkung produktif.

Tangtosna, sapertos sadaya hal, aya négatif kana mobil anu nyetir diri. Naon anu lumangsung nalika komputer mobil anjeun ngadat? Moal ngagampangkeun nyetir nyorong jalma pikeun nyetir langkung sering, ku kituna ningkatkeun lalu lintas sareng polusi? Naha mobil anjeun tiasa diretas pikeun maok inpormasi pribadi anjeun atanapi panginten tiasa nyulik anjeun tina jarak jauh nalika di jalan? Kitu ogé, bisa mobil ieu dipaké ku teroris pikeun jarak jauh nganteurkeun bom ka lokasi sasaran? Urang nutupan patarosan ieu sareng seueur deui dina kami Kahareup Transportasi runtuyan.

Tapi pro jeung kontra mobil timer nyetir kumisan, kumaha maranéhna bakal ngarobah kota dimana urang cicing?

Lalu lintas didesain ulang sareng ngaminimalkeun

Dina 2013, kamacetan lalu lintas ngarugikeun ékonomi Inggris, Perancis, Jerman sareng Amérika $ 200 milyar dolar (0.8 persén PDB), angka nu bakal naek ka $300 milyar ku 2030. Di Beijing nyalira, kamacetan jeung polusi hawa ngarugikeun kota éta 7-15 persén GDP na taunan. Ieu sababna salah sahiji kauntungan anu paling ageung pikeun mobil nyetir sorangan di kota urang nyaéta kamampuanana pikeun ngajantenkeun jalan urang langkung aman, langkung efisien, sareng rélatif bébas lalu lintas.

Ieu bakal dimimitian dina mangsa nu bakal datang (2020-2026) nalika mobil-driven manusa jeung mobil timer nyetir dimimitian babagi jalan. Perusahaan ngabagi mobil sareng taksi, sapertos Uber sareng pesaing sanésna, bakal ngamimitian nyebarkeun sadayana armada, ratusan rébu mobil anu nyetir di kota-kota utama di sakumna dunya. Naha?

margi nurutkeun Uber sarta ampir unggal jasa taksi kaluar aya, salah sahiji waragad pangbadagna (75 persen) pakait sareng pamakéan jasa maranéhanana nyaéta gaji supir urang. Cabut supir sareng biaya nyandak Uber bakal langkung murah tibatan gaduh mobil dina ampir unggal skenario. Upami AV ogé listrik (sapertos ramalan Quantumrun urang ngaramal), ngurangan biaya BBM bakal nyered harga hiji numpak Uber leuwih handap ka pennies kilométer.

Ku ngirangan biaya transportasi dugi ka éta, kabutuhan pikeun investasi $ 25-60,000 pikeun gaduh mobil pribadi janten méwah langkung seueur tibatan kabutuhan.

Gemblengna, pangsaeutikna jalma bakal gaduh mobil sahingga nyandak perséntase mobil kaluar jalan. Sareng langkung seueur jalma ngamangpaatkeun tabungan biaya anu diperpanjang tina carsharing (ngabagi taksi anjeun sareng hiji atanapi langkung jalma), éta bakal ngaleungitkeun langkung seueur mobil sareng lalu lintas ti jalan urang.

Salajengna dina mangsa nu bakal datang, nalika sagala mobil jadi timer nyetir ku hukum (2045-2050), urang ogé bakal ningali tungtung lampu lalulintas. Pikirkeun hal ieu: Nalika mobil disambungkeun sacara nirkabel ka jaringan lalu lintas sareng tiasa saling komunikasi sareng infrastruktur di sakurilingna (nyaéta Internét tina ieu Hirup), teras kedah ngantosan lampu lalu lintas janten kaleuleuwihan sareng teu cekap. Pikeun visualize ieu, lalajo video di handap, ku MIT, ningali bédana antara lalulintas ditempo ti mobil normal kalawan lampu lalulintas sarta mobil timer nyetir tanpa lampu lalulintas.

Sistim ieu jalan teu ku ngidinan mobil pikeun mindahkeun gancang, tapi ku ngawatesan jumlah dimimitian jeung eureun maranéhna kudu nyieun guna meunang sabudeureun kota. Para ahli nujul kana ieu intersections basis slot, nu boga loba kamiripan jeung kontrol lalulintas hawa. Tapi dina ahir poé, tingkat automation ieu bakal ngidinan lalulintas urang jadi jauh leuwih efisien, sahingga nepi ka dua kali jumlah mobil di jalan tanpa béda perceivable dina kamacetan lalulintas.

Tungtung néangan parkir

Cara séjén mobil tanpa supir bakal ningkatkeun kamacetan lalu lintas nyaéta ngirangan kabutuhan parkir sisi jalan, ku kituna muka langkung seueur rohangan pikeun lalu lintas. Pertimbangkeun skenario ieu:

Upami anjeun gaduh mobil anu nyetir nyalira, teras anjeun tiasa maréntahkeun éta pikeun nyetir anjeun ka tempat damel, leupaskeun anjeun di payuneun panto, teras nyetir deui ka garasi bumi anjeun pikeun parkir gratis. Engké, mun anjeun geus rengse pikeun poé, anjeun saukur pesen mobil anjeun pikeun nyokot anjeun atanapi ngajemput anjeun dina waktu predetermined.

Alternatipna, mobil anjeun ngan saukur bisa manggihan parkir sorangan di wewengkon sanggeus eta pakait Anjeun kaluar, mayar parkir sorangan (ngagunakeun akun kiridit tos disatujuan Anjeun), lajeng nyokot anjeun nalika anjeun nelepon ka dinya.

Rata mobil sits dianggurkeun 95 persén hirupna. Éta sigana kawas runtah tempo éta biasana beuli pangbadagna kadua hiji jalma ngajadikeun, katuhu sanggeus KPR kahiji maranéhanana. Ieu naha skenario beuki dominan bakal yén salaku beuki loba jalma ngagunakeun jasa carsharing, jalma saukur bakal kaluar tina mobil di tujuan maranéhanana sarta malah moal mikir ngeunaan parkir pisan salaku otomatis-taksi huluna kaluar pikeun nyokot salajengna na.

Sacara umum, kabutuhan parkir laun-laun bakal ngirangan, hartosna lapang maén bal anu nyéépkeun parkir di kota-kota urang, sareng sakuriling mall sareng superstore urang, tiasa digali sareng dirobih janten ruang publik atanapi kondominium énggal. Ieu henteu masalah leutik ogé; tempat parkir ngagambarkeun kira-kira sapertilu tina spasi kota. Mampuh ngarebut deui bahkan sabagian tina perumahan éta bakal ngajantenkeun keajaiban pikeun ngarevitalisasi panggunaan lahan kota. Sumawona, tempat parkir anu tetep henteu kedah tetep dina jarak leumpang sareng tiasa ditempatkeun di pinggiran kota sareng kota.

Angkutan umum kaganggu

Angkutan umum, boh beus, trem, angkot, subway, sareng sadayana anu aya di antawisna, bakal nyanghareupan ancaman eksistensial tina jasa ridesharing anu dijelaskeun sateuacana-sareng leres-leres, henteu sesah ningali naha.

Upami Uber atanapi Google suksés ngeusian kota-kota ku armada ageung mobil listrik anu nyetir mandiri anu nawiskeun tunggangan langsung-ka-tujuan ka individu pikeun sapédah kilométer, éta bakal hésé pikeun angkutan umum pikeun bersaing upami sistem jalur tetep. éta tradisional beroperasi dina.

Nyatana, Uber ayeuna ngaluncurkeun jasa ridesharing énggal dimana éta nyandak sababaraha jalma anu nuju ka tujuan anu khusus. Contona, bayangkeun mesen layanan ridesharing pikeun ngajalankeun anjeun ka stadion baseball caket dieu, tapi saméméh éta nyokot anjeun nepi, jasa nawarkeun diskon pilihan lamun, sapanjang jalan, anjeun nyokot panumpang kadua pos ka lokasi nu sami. Ngagunakeun konsép anu sarua ieu, Anjeun Alternatipna bisa mesen beus ridesharing pikeun nyokot anjeun nepi, dimana anjeun babagi biaya anu lalampahan sarua diantara lima, 10, 20 jalma atawa leuwih. Palayanan sapertos kitu henteu ngan ukur ngirangan biaya pikeun pangguna rata-rata, tapi pickup pribadi ogé bakal ningkatkeun layanan palanggan.

Kusabab jasa sapertos kitu, komisi angkutan umum di kota-kota utama tiasa mimiti ningali pangurangan parah dina pendapatan pengendara antara 2028-2034 (nalika jasa ridesharing diprediksi bakal tumbuh sapinuhna). Sakali ieu kajantenan, badan pamaréntahan transit ieu bakal ditinggalkeun ku sababaraha pilihan.

Kalayan sakedik dana pamaréntah tambahan anu sayogi, kalolobaan badan angkutan umum bakal ngamimitian motong rute beus/trem pikeun tetep ngambang, khususna ka pinggiran kota. Sedihna, ngirangan jasa ngan bakal ningkatkeun paménta pikeun jasa ridesharing ka hareup, ku kituna ngagancangkeun spiral ka handap anu nembé digariskeun.

Sababaraha komisi angkutan umum bakal dugi ka ngajual armada beusna lengkep ka jasa ridesharing swasta sareng asup kana peran pangaturan dimana aranjeunna ngawas jasa swasta ieu, mastikeun aranjeunna beroperasi sacara adil sareng aman pikeun kapentingan umum. Penjualan ieu bakal ngosongkeun sumber kauangan anu ageung pikeun ngamungkinkeun komisi angkutan umum pikeun museurkeun tanaga dina jaringan subway masing-masing anu bakal tumbuh langkung penting dina kota-kota densifying.

Anjeun tingali, teu sapertos beus, jasa ridesharing moal pernah ngaunggulan subways nalika datang ka gancang sareng éfisién mindahkeun sajumlah ageung jalma ti hiji bagian kota ka anu sanés. Subways ngajadikeun pangsaeutikna eureun, nyanghareupan kaayaan cuaca kirang ekstrim, bébas tina insiden lalulintas acak, bari ogé jadi pilihan jauh leuwih ramah lingkungan pikeun mobil (malah mobil listrik). Sareng nimbangkeun kumaha intensif ibukota sareng régulasi gedong subway, sareng bakal salawasna, éta mangrupikeun bentuk transit anu sigana moal kantos nyanghareupan kompetisi swasta.

Sadayana hartosna ku taun 2040-an, urang bakal ningali masa depan dimana jasa ridesharing swasta maréntahkeun angkutan umum di luhur taneuh, sedengkeun komisi angkutan umum anu aya terus ngatur sareng ngalegaan angkutan umum di handap taneuh. Sareng pikeun sabagéan ageung padumuk kota anu bakal datang, aranjeunna sigana bakal ngagunakeun dua pilihan salami komuter sadinten-dinten.

Desain jalan anu diaktipkeun sareng dipangaruhan ku téknologi

Ayeuna, kota urang dirancang pikeun genah mobil langkung seueur tibatan pejalan kaki. Tapi sakumaha anu anjeun duga ayeuna, révolusi mobil anu nyetir ka hareup ieu bakal ngajantenkeun status quo ieu dina sirahna, ngabayangkeun deui desain jalan janten didominasi pejalan kaki.

Pertimbangkeun ieu: Upami hiji kota henteu kedah deui nyéépkeun rohangan pikeun parkir jalanan atanapi pikeun ngirangan kamacetan lalu lintas anu ekstrim, maka perencana kota tiasa ngembangkeun deui jalan-jalan urang pikeun nyayogikeun trotoar anu langkung lega, tatangkalan, pamasangan seni, sareng jalur sapédah.

Fitur ieu ngaronjatkeun kualitas kahirupan di lingkungan kota ku incentivizing jalma leumpang tinimbang drive (ngaronjatkeun kahirupan katempo di jalan), bari ogé ngaronjatkeun kamampuh barudak, manula jeung jalma kalawan disabilities pikeun nganapigasi kota mandiri. Ogé, kota anu ngantebkeun sapédah tibatan mobilitas mobil langkung héjo sareng gaduh kualitas hawa anu langkung saé. Contona, di Kopenhagen, cyclists nyimpen kotana 90,000 ton émisi CO2 taunan.

Tungtungna, aya hiji waktu di awal 1900s nalika jalma mindeng babagi jalan jeung mobil jeung gerbong. Ngan nalika jumlah mobil mimiti ningkat sacara signifikan yén undang-undang didamel ngabatesan jalma-jalma ka trotoar, ngabatesan panggunaan jalan gratis. Dibikeun sajarah ieu, sigana mobil nyetir mandiri anu paling pikaresepeun anu bakal diaktipkeun bakal mundur ka jaman baheula, dimana mobil sareng jalma-jalma percaya diri silih pindah, ngabagi rohangan umum anu sami tanpa masalah kaamanan.

Hanjakal, tinangtu tungtutan téhnologis jeung infrastruktur éksténsif diperlukeun pikeun konsep jalan Balik deui ka Future ieu, palaksanaan skala lega kahijina di kota utama kamungkinan ngan bisa jadi meujeuhna ku awal 2050s.

Catetan samping ngeunaan drone di kota urang

A abad ka tukang nalika kuda jeung gerbong ngadominasi jalan urang, kota dumadakan kapanggih sorangan gering-disiapkeun ku datangna hiji penemuan anyar jeung beuki populér: mobil. councilors kota mimiti miboga saeutik pangalaman jeung mesin ieu sarta éta fearful tina pamakéan maranéhanana di jero distrik urban Asezare populata maranéhanana, utamana lamun pamaké mimiti ngalakukeun tindakan dirékam mimiti nyetir bari mabok, nyetir kaluar jalan jeung nyetir kana tangkal jeung wangunan lianna. Sakumaha anu anjeun bayangkeun, réaksi dengkul tina seueur kotamadya ieu nyaéta ngatur mobil-mobil ieu sapertos kuda atanapi, langkung parah, ngalarang aranjeunna sadayana.

Tangtosna, kana waktosna, kauntungan tina mobil meunang, undang-undang parantos dewasa, sareng undang-undang angkutan ayeuna ngamungkinkeun pikeun ngagunakeun kendaraan anu aman di kota sareng kota urang. Dinten ayeuna, urang ngalaman transisi anu sami sareng penemuan anu énggal: drones.

Masih dinten awal dina pamekaran drone tapi jumlah minat téknologi ieu ti raksasa téknologi pangbadagna ayeuna nunjukkeun masa depan anu ageung pikeun drone di kota urang. Kumisan ti pamakéan atra patali pangiriman pakét, ku telat-2020s, drones bakal aktip dipaké ku pulisi keur ngawas lingkungan troubled, ku layanan darurat nyadiakeun layanan gancang, ku pamekar pikeun ngawas proyék konstruksi, ku non-kauntungan. pikeun nyieun paméran seni hawa endah pisan, daftar téh sajajalan.

Tapi kawas mobil abad ka tukang, kumaha urang bakal ngatur drones di kota? Bakal aranjeunna gaduh wates speed? Naha kota-kota kedah ngadamel undang-undang zoning tilu diménsi pikeun bagian-bagian khusus kota, sami sareng zona larangan penerbangan anu kedah diturutan ku maskapai? Naha urang kedah ngawangun jalur drone di jalan urang atanapi aranjeunna bakal ngapung di jalur mobil atanapi sapédah? Naha aranjeunna kedah nuturkeun undang-undang lalu lintas lampu jalan atanapi tiasa aranjeunna ngapung di parapatan? Naha operator manusa bakal diidinan di wates kota atanapi kedah drones pinuh otonom pikeun ngahindarkeun insiden ngalayang mabok? Naha urang kedah ngarobih gedong kantor urang nganggo gantungan drone udara? Naon anu lumangsung nalika drone nabrak atanapi maéhan batur?

Pamarentah kota masih jauh tina milarian jawaban kana salah sahiji patarosan ieu, tapi yakinkeun langit di luhur kota urang enggal bakal langkung aktip tibatan ayeuna.

Kondisi anu henteu dihaja

Sapertos sadaya téknologi anyar, henteu paduli kumaha groundbreaking sareng positip aranjeunna muncul ti mimiti, kalemahanna tungtungna terang — mobil anu nyetir sorangan moal béda.

Kahiji, bari téhnologi ieu pasti bakal ngurangan kamacetan lalulintas keur sapopoe, sababaraha ahli nunjuk ka skenario hareup dimana dina jam 5, massa pagawe exhausted nelepon mobil maranéhanana pikeun nyokot aranjeunna nepi, sahingga nyieun crunch lalulintas. dina waktu husus sarta nyieun hiji zone sakola pick up situasi. Kitu cenah, skénario ieu teu jauh béda ti isuk jeung sore kaayaan jam gawena ayeuna, sarta kalawan waktu flex jeung babagi mobil gaining popularitasnya, skenario ieu moal jadi goréng saperti sababaraha ahli ramalan.

Épék samping séjén tina mobil anu nyetir sorangan nyaéta yén éta tiasa nyorong langkung seueur jalma pikeun nyetir kusabab ningkatna betah, diakses, sareng ngirangan biaya. Ieu sami sareng "paménta ngainduksi" fenomena dimana ngaronjatna lebar jeung kuantitas jalan naek, tinimbang nurun, lalulintas. downside Ieu pisan kamungkinan lumangsung, sarta éta naha sakali pamakéan kandaraan driverless ngahontal bangbarung nu tangtu, kota bakal ngawitan taxing jalma anu ngagunakeun mobil timer nyetir nyalira. tinimbang babagi hiji numpak kalawan sababaraha pangeusi ukuran ieu bakal ngidinan kotamadya pikeun hadé ngadalikeun lalulintas AV kotamadya, bari ogé padding coffers kota.

Kitu ogé, aya hariwang yén kusabab mobil anu nyetir nyalira bakal ngagampangkeun nyetir, kirang setrés sareng langkung produktif, éta tiasa ngadorong jalma-jalma cicing di luar kota, ku kituna ningkatkeun sprawl. Perhatian ieu nyata sareng teu tiasa dihindari. Nanging, nalika kota-kota urang ningkatkeun livability kotana dina sababaraha dasawarsa anu bakal datang sareng salaku tren ngembang millennials sareng centennials milih cicing di kota-kota na terus, efek samping ieu bakal kawilang moderat.

Gemblengna, mobil mandiri (sareng drones) laun-laun bakal ngawangun deui bentang kota koléktif urang, ngajantenkeun kota urang langkung aman, langkung ramah pikeun pejalan kaki sareng hirup. Sanajan kitu, sababaraha pamiarsa bisa justifiably salempang yén konsékuansi unintended didaptarkeun di luhur bisa nyieun janji téhnologi anyar ieu mirage a. Pikeun anu maca, terang yén aya ideu kawijakan publik anu inovatif anu ngadamel babak anu tiasa ngabéréskeun kasieun éta. Éta ngalibatkeun ngagentos pajeg harta sareng hal anu teu biasa-sareng éta topik bab salajengna tina séri Future of Cities urang.