Technolegau trên Maglev: Datblygu system drenau gyflymaf y byd

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Rhagfyr 10, 2021

Mae tagfeydd traffig yn aml yn cyfyngu ar deithio effeithlon o fewn a rhwng poblogaethau trefol, gan greu angen cynyddol am drafnidiaeth gyhoeddus gyfleus, cyflym. O ganlyniad, mae gwledydd fel Japan a Tsieina yn datblygu technolegau trên maglev yn barhaus i drawsnewid systemau rheilffordd er gwell. 

Cyd-destun trên Maglev

Mae technoleg Maglev neu "godiad magnetig" yn debyg i'r hyn a ddefnyddir yn y cysyniad trafnidiaeth hyperloop a boblogeiddiwyd gan Elon Musk, a elwir hefyd yn gyriad magnetig. Mae electromagnetau o'r enw "bogies" yn bresennol ar y cledrau ac o dan y trên. Mae'r trên yn rhedeg ar olwynion rwber i ddechrau, ond ar ôl ennill cyflymder o 150 kmph, mae'r grym magnetig rhwng y bogies yn dod yn ddigon cryf i godi'r trên tua 4 modfedd (10 cm) oddi ar y cledrau, gan ganiatáu iddo godi ar gyflymder uchel.

Gyda chyflymder cyfartalog o tua 500 cilomedr yr awr (200-250 mya), mae trenau maglev ymhlith y systemau rheilffordd cyflymaf sy'n cael eu datblygu'n fyd-eang, sy'n sylweddol gyflymach na threnau bwled confensiynol, sy'n teithio tua 350 cilomedr yr awr. Mae Japan a Tsieina yn arweinwyr mewn technolegau trên maglev, yn ogystal ag arweinwyr wrth adeiladu rhwydweithiau maglev o'r fath i leihau amser teithio rhwng dinasoedd. 

Yn 2009, cymeradwyodd Japan y system drenau maglev uwchddargludo (SC) a oedd i'w chwblhau yn 2027. Yn ystod treialon ar Drac Prawf Miyazaki, torrodd y SC Maglev recordiau byd blaenorol ar gyfer cerbydau rheilffordd, gan glocio cyflymder o fwy na 600 kmph. Ar gyfartaledd, bydd y trenau hyn yn rhedeg ar gyflymder cyfartalog o 500 cilomedr yr awr ar linell Chuo Shinkansen, gan gysylltu dinasoedd Tokyo a Nagoya ar hyn o bryd ac mae estyniad llinell arfaethedig i Osaka yn y dyfodol. Dim ond 40 munud y bydd y daith i Nagoya yn ei gymryd, yn gyflymach na hedfan neu deithio ar y ffordd. 

Yn yr un modd, mae Tsieina yn adeiladu rhwydweithiau rheilffordd cyflym yn ymosodol i ddarparu ar gyfer ei phoblogaeth enfawr a chysylltu'r taleithiau mewnol yn well â'r megaddinasoedd arfordirol cyfoethog. Yn 2021, dadorchuddiodd China Railway Rolling Stock Corporation, cwmni rheilffordd y wlad sy'n eiddo i'r wladwriaeth, drên bwled maglev cyflymaf y byd yn Qingdao, sy'n gallu teithio ar dros 600 cilomedr yr awr. 

Effaith aflonyddgar

Bydd technolegau trên Maglev yn gwella cludiant cyhoeddus a seilwaith ledled y byd dros y 2020au a'r 30au, yn enwedig yn nhaleithiau Dwyrain Asia. Mae China yn bwriadu sefydlu cylchoedd cludo tair awr rhwng ardaloedd metropolitan mawr, a fydd yn helpu busnesau a diwydiannau fel ei gilydd. Bydd llinell Chuo Shinkansen Japan yn lleihau amser teithio ac o fudd i fywydau twristiaid, gweithwyr ac unigolion sy'n chwilio am drafnidiaeth gyhoeddus fforddiadwy a chyflym. 

Ar ben hynny, gallai rheilffyrdd cyflym gynyddu twristiaeth yn Nwyrain Asia, gan arwain at fwy o swyddi yn y diwydiant twristiaeth. Wrth i'r dechnoleg ddod yn fwy eang, gallai mwy o wledydd Ewropeaidd fuddsoddi mewn trenau maglev a'u mabwysiadu i ddisodli neu ychwanegu at eu rhwydweithiau rheilffordd etifeddol, gan arwain at fewnlifiad o swyddi technegol ledled y byd. Yn y cyfamser, gall rheilffyrdd cyflym bontio'r bwlch rhwng rheilffyrdd trên a theithio awyr ymhellach gan y gallai rhai defnyddwyr arbed amserau byrddio a chostau tocynnau hedfan uchel. Yn anffodus, gall y buddsoddiad cychwynnol uchel, diffyg llinellau trên maglev cyflawn, a diffyg llafur arbenigol rwystro twf marchnad maglevs mewn gwledydd sy'n datblygu.

Cymwysiadau technolegau trên maglev

Gallai goblygiadau posibl trenau maglev gynnwys:

• Dod â mwy o gystadleuaeth o fewn y sector trafnidiaeth ddaearol megis rhwng maglevs Japan a rhwydweithiau hyperddolen cynlluniedig, yn ogystal â gwasanaethau bysiau pellter hir.
• Lleihau amseroedd teithio, tagfeydd traffig, a llygredd sŵn, yn enwedig rhwng poblogaethau trefol pell.
• Ymestyn y llinellau trên maglev i gynnwys mwy o ddinasoedd cenedlaethol a rhyngwladol, gan fod o fudd i dwristiaeth yn enwedig yn Nwyrain Asia ac Ewrop. 

Cwestiynau i wneud sylwadau arnynt

• Ydych chi'n meddwl y bydd technoleg trên maglev yn cael ei defnyddio'n eang yn y dyfodol? Pa wledydd eraill fydd yn ei fabwysiadu mor ymosodol â Tsieina a Japan?  
• Sut y bydd systemau rheilffyrdd maglev trawsffiniol yn effeithio ar fasnach o amgylch y byd? Beth yw eich barn chi?