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El futuro de las grandes empresas detrás de los coches autónomos: el futuro del transporte P2

David Tal, Editor, Futurista
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

El año es 2021. Estás conduciendo por la carretera en tu viaje diario al trabajo. Te acercas a un automóvil que conduce obstinadamente al límite de velocidad máxima. Decide adelantar a este conductor demasiado respetuoso de la ley, excepto que cuando lo hace, descubre que no hay nadie en el asiento delantero.

Como aprendimos en el primera parte de nuestra serie Future of Transportation, los autos sin conductor estarán disponibles públicamente en solo unos pocos años. Pero debido a sus componentes, es probable que sean demasiado caros para el consumidor medio. ¿Esto marca a los autos sin conductor como una innovación que está muerta en el agua? ¿Quién va a comprar estas cosas?

El auge de la revolución del coche compartido

La mayoría de los artículos sobre vehículos autónomos (AV) no mencionan que el mercado objetivo inicial para estos vehículos no será el consumidor promedio, sino un gran negocio. En concreto, servicios de taxi y car sharing. ¿Por qué? Veamos la oportunidad que representan los autos sin conductor para uno de los servicios de taxi/viajes compartidos más grandes del planeta: Uber.

Según Uber (y casi todos los servicios de taxi), uno de los mayores costos (75 por ciento) asociado con el uso de su servicio es el salario del conductor. Elimine al conductor y el costo de tomar un Uber sería menor que tener un automóvil en casi todos los escenarios. Si los vehículos autónomos también fueran eléctricos (como Las previsiones de Quantumrun predicen), el costo reducido del combustible reduciría aún más el precio de un viaje en Uber a centavos por kilómetro.

Con precios tan bajos, surge un círculo virtuoso en el que las personas comienzan a usar Uber más que sus propios autos para ahorrar dinero (eventualmente, venden sus autos por completo después de unos meses). Más personas que usan Uber AV significan una mayor demanda del servicio; una mayor demanda impulsa una mayor inversión de Uber para lanzar una flota más grande de vehículos autónomos en la carretera. Este proceso continuará durante muchos años hasta que lleguemos a un punto en el que la mayoría de los automóviles en las áreas urbanas sean totalmente autónomos y sean propiedad de Uber y otros competidores.

Ese es el gran premio: la propiedad mayoritaria del transporte personal en todas las ciudades y pueblos del mundo, dondequiera que se permitan los servicios de taxi y de vehículos compartidos.

¿Es esto malvado? ¿Esto esta mal? ¿Deberíamos levantar nuestras horquillas contra este plan maestro para dominar el mundo? Meh, en realidad no. Echemos un vistazo más profundo al estado actual de la propiedad de automóviles para comprender por qué esta revolución del transporte no es tan mala.

El final feliz de tener un auto

Al mirar la propiedad de un automóvil de manera objetiva, parece un trato sin sentido. Por ejemplo, según investigación de Morgan Stanley, el automóvil promedio se conduce solo el cuatro por ciento del tiempo. Puede argumentar que muchas de las cosas que compramos rara vez se usan durante todo el día; lo invito a que algún día vea la capa de polvo que se acumula sobre mi colección de mancuernas, pero a diferencia de la mayoría de las cosas que compramos, no lo hacen. Representan la segunda porción más grande de nuestros ingresos anuales, justo después de nuestros pagos de alquiler o hipoteca.

El valor de su automóvil disminuye en el momento en que lo compra y, a menos que compre un automóvil de lujo, su valor seguirá disminuyendo año tras año. Inversamente, sus costos de mantenimiento aumentarán año tras año. Y no comencemos con el seguro de automóvil o el costo del estacionamiento (y el tiempo perdido buscando estacionamiento).

En total, el costo promedio de propiedad de un vehículo de pasajeros de EE. UU. es casi $ 9,000 anualmente +XNUMX%commission de ventas. ¿Cuántos ahorros harían falta para que dejes tu coche? Según el director general de Proforged Zack Kanter, “Ya es más económico usar un servicio de viaje compartido si vives en una ciudad y manejas menos de 10,000 millas por año”. A través de los servicios de taxis autónomos y viajes compartidos, puede tener acceso completo a un vehículo cuando lo necesite, sin tener que preocuparse por el seguro o el estacionamiento.

En un nivel macro, cuantas más personas utilicen estos servicios automatizados de viajes compartidos y taxis, menos autos habrá conduciendo en nuestras carreteras o dando vueltas alrededor de las cuadras sin cesar en busca de estacionamiento; menos autos significan menos tráfico, tiempos de viaje más rápidos y menos contaminación para nuestro medio ambiente. (especialmente cuando estos AV se vuelven completamente eléctricos). Mejor aún, más vehículos autónomos en la carretera significan menos accidentes de tránsito en general, lo que ahorra dinero y vidas a la sociedad. Y cuando se trata de personas mayores o discapacitadas, estos autos mejoran aún más su independencia y movilidad en general. Estos temas y más se tratarán en el parte final a nuestra serie El futuro del transporte.

¿Quién reinará en las próximas guerras de viajes compartidos?

Dado el potencial bruto de los vehículos autónomos y la gran oportunidad de ingresos que representan para los servicios de taxi y viajes compartidos (ver arriba), no es difícil imaginar un futuro que incluya una buena cantidad de juegos de tronos no tan amigables. competencia de estilo entre aquellas empresas que compiten por dominar esta industria en ciernes.

¿Y quiénes son estas empresas, estos perros principales que buscan poseer su futura experiencia de manejo? Repasemos la lista:

El primer y más obvio competidor no es otro que Uber. Tiene una capitalización de mercado de $ 18 mil millones, años de experiencia en el lanzamiento de servicios de taxi y viajes compartidos en nuevos mercados, posee algoritmos sofisticados para administrar su flota de automóviles, una marca establecida y una intención declarada de reemplazar a sus conductores con automóviles autónomos. Pero si bien Uber podría tener la ventaja inicial en el futuro negocio de viajes compartidos sin conductor, sufre de dos vulnerabilidades potenciales: depende de Google para sus mapas y dependerá de un fabricante de automóviles para su futura compra de vehículos automatizados.

Hablando de Google, bien podría ser el competidor más duro de Uber. Es líder en el desarrollo de automóviles autónomos, posee el servicio de mapas más importante del mundo y, con una capitalización de mercado superior a los 350 millones de dólares, no sería difícil para Google comprar una flota de taxis sin conductor y abrirse camino en el mercado. negocio; de hecho, tiene una muy buena razón para hacerlo: anuncios.

Google controla el negocio de anuncios en línea más rentable del mundo, uno que depende cada vez más de publicar anuncios locales junto a los resultados de su motor de búsqueda. Un escenario inteligente planteado por el escritor ben eddy ve un futuro en el que Google compra una flota de autos eléctricos autónomos que lo llevan por la ciudad mientras le muestran anuncios locales a través de una pantalla en el auto. Si opta por ver estos anuncios, su viaje podría tener un gran descuento, si no es gratis. Tal escenario aumentaría sustancialmente la capacidad de publicación de anuncios de Google para una audiencia cautiva, al mismo tiempo que superaría a los servicios de la competencia como Uber, cuya experiencia en la publicación de anuncios nunca igualará a la de Google.

Esta es una gran noticia para Google, pero la creación de productos físicos nunca ha sido su punto fuerte, y mucho menos la fabricación de automóviles. Es probable que Google dependa de proveedores externos cuando se trata de comprar sus autos y equiparlos con el equipo necesario para hacerlos autónomos.

Mientras tanto, Tesla también ha hecho avances sustanciales en el desarrollo AV. Si bien llegó tarde al juego detrás de Google, Tesla ha ganado un terreno considerable al activar funciones autónomas limitadas en su flota actual de automóviles. Y como los propietarios de Tesla utilizan estas funciones semiautónomas en condiciones del mundo real, Tesla puede descargar estos datos para ganar millones de millas de conducción de prueba AV para su desarrollo de software AV. Un híbrido entre Silicon Valley y un fabricante de automóviles tradicional, Tesla tiene una gran posibilidad de ganar una porción considerable del mercado AVE durante la próxima década.

Y luego está Apple. A diferencia de Google, la competencia central de Apple radica en crear productos físicos que no solo sean útiles sino que también estén bellamente diseñados. Sus clientes, en general, también tienden a ser más ricos, lo que le permite a Apple cobrar una prima en cualquier producto que lanza. Esta es la razón por la que Apple ahora tiene un cofre de guerra de $ 590 mil millones que puede usar para ingresar al juego de viajes compartidos tan fácilmente como Google.

Desde 2015, circulaban rumores de que Apple saldría con su propio AV para competir con Tesla bajo el nombre de Project Titan, pero contratiempos recientes indican que este sueño puede que nunca se haga realidad. Si bien es posible que se asocie con otros fabricantes de automóviles en el futuro, es posible que Apple ya no esté en la carrera automotriz tanto como esperaban los primeros analistas.

Y luego tenemos los fabricantes de automóviles como GM y Toyota. A primera vista, si los viajes compartidos despegan y reducen la necesidad de que una gran parte de la población tenga vehículos propios, podría significar el fin de su negocio. Y si bien tendría sentido que los fabricantes de automóviles intentaran presionar en contra de la tendencia AV, las inversiones recientes de los fabricantes de automóviles en nuevas empresas tecnológicas muestran que es todo lo contrario.

En última instancia, los fabricantes de automóviles que sobreviven en la era AV son los que reducen su tamaño y se reinventan con éxito al lanzar sus propios servicios de viajes compartidos. Y aunque lleguen tarde a la carrera, su experiencia y capacidad para producir vehículos a escala les permitirán superar a Silicon Valley en la fabricación mediante la construcción de flotas de automóviles autónomos más rápido que cualquier otro servicio de viajes compartidos, lo que les permitirá capturar grandes mercados (ciudades) antes. Google o Uber pueden ingresarlos.

Dicho todo esto, si bien todos estos competidores presentan argumentos convincentes de por qué podrían terminar ganando el Game of Thrones autónomo, el escenario más probable es que una o más de estas empresas colaboren para tener éxito en esta gran empresa.

Recuerde, las personas están acostumbradas a conducir solas. La gente disfruta conduciendo. La gente sospecha de los robots que gestionan su seguridad. Y hay más de mil millones de automóviles que no son AV en las carreteras de todo el mundo. Cambiar los hábitos sociales y hacerse cargo de un mercado tan grande puede ser un desafío demasiado grande para que una empresa lo maneje por sí sola.

La revolución no se limita a los coches autónomos

Al leer hasta aquí, se le perdonará que asuma que esta revolución del transporte se limitó a los vehículos autónomos que ayudan a las personas a moverse del punto A al B de manera económica y más eficiente. Pero en realidad, eso es sólo la mitad de la historia. Tener choferes automáticos que lo lleven está muy bien (especialmente después de una noche de alcohol), pero ¿qué pasa con todas las otras formas en que nos movemos? ¿Qué pasa con el futuro del transporte público? ¿Qué pasa con los trenes? ¿Barcos? ¿E incluso aviones? Todo eso y más se cubrirá en la tercera parte de nuestra serie El futuro del transporte.