Quantumrun

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Майбутнє великого бізнесу за безпілотними автомобілями: майбутнє транспорту P2

Девід Тал, видавець, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

2021 рік. Ви їдете шосе під час щоденної поїздки. Ви підходите до машини, яка вперто їде на максимальній швидкості. Ви вирішуєте проїхати повз цього надто законослухняного водія, але коли ви це робите, ви виявляєте, що на передньому сидінні нікого немає.

Як ми дізналися в першій частині нашої серії Future of Transportation безпілотні автомобілі стануть загальнодоступними лише за кілька років. Але через складові частини вони, швидше за все, будуть занадто дорогими для середнього споживача. Чи означає це безпілотні автомобілі як інновацію, яка мертва у воді? Хто буде купувати ці речі?

Розквіт революції каршерингу

У більшості статей про автономні транспортні засоби (АВ) не згадується, що початковим цільовим ринком для цих транспортних засобів буде не пересічний споживач — це буде великий бізнес. Зокрема, послуги таксі та каршерингу. чому Давайте розглянемо можливості, які безпілотні автомобілі представляють для однієї з найбільших служб таксі/поїздок на планеті: Uber.

За даними Uber (і майже в усіх службах таксі), однією з найбільших витрат (75 відсотків), пов’язаних із використанням їхніх послуг, є зарплата водія. Вилучіть водія, і вартість Uber буде нижчою, ніж володіння автомобілем у майже всіх сценаріях. Якби AV також були електричними (як Прогнози Quantumrun передбачають), зниження вартості пального призведе до зниження ціни поїздки Uber до копійок за кілометр.

З такими низькими цінами виникає благодійний цикл, коли люди починають використовувати Uber більше, ніж власні автомобілі, щоб заощадити гроші (зрештою продаючи свої машини через кілька місяців). Більше людей, які використовують Uber AV, означає більший попит на послугу; більший попит спонукає Uber до більших інвестицій у випуск більшого парку AV на дорозі. Цей процес триватиме протягом багатьох років, поки ми не досягнемо моменту, коли більшість автомобілів у містах стануть повністю автономними та належать Uber та іншим конкурентам.

Це головний приз: мажоритарне володіння особистим транспортом у кожному місті світу, де дозволено послуги таксі та каршерингу.

Це зло? Це неправильно? Чи варто нам піднімати вила проти цього генерального плану світового панування? Ну не дуже. Давайте глибше поглянемо на поточний стан володіння автомобілями, щоб зрозуміти, чому ця транспортна революція не така вже й погана угода.

Щасливий кінець володіння автомобілем

Якщо об’єктивно поглянути на володіння автомобілем, це здається безглуздою угодою. Наприклад, згідно з дослідження Morgan Stanley, середній автомобіль їздить лише чотири відсотки часу. Ви можете навести аргумент, що багато речей, які ми купуємо, рідко використовуються цілий день — я запрошую вас одного разу побачити шар пилу, що збирається над моєю колекцією гантелей, — але на відміну від більшості речей, які ми купуємо, вони не t є другою за величиною частиною нашого річного доходу, відразу після орендної плати або іпотечних платежів.

Ваша машина падає в ціні після того, як ви її купуєте, і якщо ви не купите розкішну машину, її вартість продовжуватиме падати з року в рік. І навпаки, ваші витрати на технічне обслуговування зростатимуть з року в рік. І давайте не будемо починати з автострахування чи вартості паркування (і часу, витраченого на пошуки паркування).

Загалом, середня вартість володіння легковим автомобілем у США становить майже $ 9,000 щорічно. Скільки знадобиться заощаджень, щоб змусити вас відмовитися від автомобіля? За словами генерального директора Proforged Зак Кантер, «Якщо ви живете в місті й проїжджаєте менше 10,000 XNUMX миль на рік, користуватися послугою спільного використання поїздок економніше». Завдяки послугам безпілотного таксі та спільного використання автомобілів ви можете мати повний доступ до автомобіля, коли вам це потрібно, не турбуючись про страхування чи паркування.

На макрорівні, чим більше людей користуватиметься цими автоматизованими послугами спільного використання поїздок і послугами таксі, тим менше автомобілів буде їздити нашими автомагістралями або об’їжджати квартали в нескінченних пошуках місця для паркування — менше автомобілів означає менший трафік, швидший час у дорозі та менше забруднення навколишнього середовища. (особливо, коли ці AV стають повністю електричними). Більше того, більше AV на дорозі означає менше дорожньо-транспортних пригод, заощаджуючи гроші та життя суспільства. А якщо мова йде про людей похилого віку чи людей з обмеженими можливостями, ці автомобілі ще більше покращують їхню незалежність і загальну мобільність. Ці та інші теми будуть розглянуті в заключна частина до нашої серії «Майбутнє транспорту».

Хто пануватиме в майбутніх війнах за спільне використання автомобілів?

Враховуючи величезний потенціал безпілотних транспортних засобів і величезну можливість отримання прибутку від послуг таксі та спільного користування (див. вище), неважко уявити майбутнє, яке включає багато не дуже дружніх «Гри престолів». конкуренція в стилі між тими компаніями, які змагаються за домінування в цій новітній галузі.

І хто ці компанії, ці найкращі собаки, які прагнуть отримати ваш майбутній досвід водіння? Давайте пробіжимо список:

Першим і очевидним претендентом на перше місце є не хто інший, як Uber. Вона має ринкову капіталізацію в 18 мільярдів доларів, багаторічний досвід запуску таксі та послуг спільного користування на нових ринках, володіє складними алгоритмами для керування парком автомобілів, відомий бренд і заявлений намір замінити своїх водіїв на безпілотні автомобілі. Але хоча Uber може мати початкову перевагу в майбутньому бізнесі спільного використання безпілотних поїздок, він страждає від двох потенційних вразливостей: він залежить від Google щодо своїх карт і буде залежати від виробника автомобілів у майбутньому щодо закупівлі автоматизованих транспортних засобів.

Якщо говорити про Google, то він цілком може бути найсильнішим конкурентом Uber. Вона є лідером у розробці безпілотних автомобілів, володіє найкращим у світі картографічним сервісом, а з ринковою капіталізацією на північ від 350 мільярдів доларів Google не складе труднощів придбати парк безпілотних таксі та пробити собі дорогу до бізнес—насправді, у нього є вагома причина для цього: реклама.

Google контролює найприбутковіший у світі онлайн-рекламний бізнес, який усе більше залежить від розміщення місцевих оголошень поруч із результатами пошуку. Розумний сценарій, створений письменником Бен Едді бачить майбутнє, коли Google купує парк безпілотних електромобілів, які возитимуть вас містом, показуючи вам місцеву рекламу на дисплеї автомобіля. Якщо ви вирішите дивитися цю рекламу, ваша поїздка може бути зі значною знижкою, якщо не безкоштовною. Такий сценарій суттєво розширить здатність Google розміщувати рекламу залученій аудиторії, а також перевершить конкуруючі служби, такі як Uber, чий досвід показу реклами ніколи не зрівняється з Google.

Це чудова новина для Google, але створення фізичних продуктів ніколи не було його сильною стороною, не кажучи вже про виготовлення автомобілів. Google, ймовірно, залежатиме від зовнішніх постачальників, коли справа дійде до покупки своїх автомобілів і оснащення їх необхідним обладнанням, щоб зробити їх автономними.

Тим часом Tesla також зробила значний крок у розробці AV. Не дивлячись на те, що Tesla запізнилася в гру за Google, вона здобула значні переваги, активувавши обмежені автономні функції у своєму поточному парку автомобілів. І оскільки власники Tesla використовують ці напівавтономні функції в реальних умовах, Tesla може завантажувати ці дані, щоб отримати мільйони миль тестового водіння AV для розробки свого програмного забезпечення AV. Гібрид Кремнієвої долини та традиційного автовиробника, Tesla має великі шанси завоювати значну частку ринку AVE протягом наступного десятиліття.

А ще є Apple. На відміну від Google, основна компетенція Apple полягає у створенні фізичних продуктів, які не лише корисні, але й мають гарний дизайн. Її клієнти, загалом, також, як правило, багатші, що дозволяє Apple стягувати премію за будь-який продукт, який вона випускає. Ось чому Apple тепер сидить на 590 мільярдах доларів, які вона може використати, щоб увійти в гру спільного використання поїздок так само легко, як Google.

З 2015 року ходили чутки про те, що Apple випустить власний AV, щоб конкурувати з Tesla під псевдонімом Project Titan, але останні невдачі вказують на те, що ця мрія може ніколи не стати реальністю. Незважаючи на те, що в майбутньому Apple може співпрацювати з іншими виробниками автомобілів, можливо, Apple більше не бере участі в автомобільній гонці, як сподівалися перші аналітики.

Крім того, у нас є автовиробники, такі як GM і Toyota. На перший погляд, якщо спільне використання поїздок набирає обертів і зменшує потребу великої частини населення мати транспортні засоби, це може означати кінець їхнього бізнесу. І хоча виробникам автомобілів було б доцільно спробувати лобіювати проти тенденції AV, останні інвестиції автовиробників у технологічні стартапи показують протилежне.

Зрештою, автовиробники, які вижили в епоху AV, успішно скорочують і переосмислюють себе, запускаючи різноманітні власні послуги спільного використання поїздок. І хоча вони запізнилися до перегонів, їхній досвід і здатність виробляти транспортні засоби у великих масштабах дозволять їм перевершити виробництво Кремнієвої долини, створивши парки безпілотних автомобілів швидше, ніж будь-який інший сервіс спільного використання поїздок, що потенційно дозволить їм захопити величезні ринки (міста) раніше Google або Uber можуть ввести їх.

Усе це сказане, хоча всі ці конкуренти наводять переконливі аргументи, чому вони можуть зрештою перемогти в безпілотній грі престолів, найімовірнішим сценарієм є те, що одна або кілька з цих компаній співпрацюватимуть, щоб досягти успіху в цій грандіозній справі.

Пам’ятайте, люди звикли їздити самостійно. Люди отримують задоволення від водіння. Люди з підозрою ставляться до роботів, які піклуються про їх безпеку. У всьому світі на дорогах їздить понад один мільярд автомобілів без AV. Зміна суспільних звичок і захоплення такого великого ринку може бути надто серйозним викликом, щоб будь-яка компанія могла впоратися самостійно.

Революція не обмежується безпілотними автомобілями

Дочитавши до цього місця, вам буде пробачено припущення, що ця транспортна революція обмежилася AV-пристроями, які допомагають людям пересуватися з пункту А в пункт Б дешевше та ефективніше. Але насправді це лише половина справи. Робо-шофери возять вас – це добре (особливо після важкої ночі випивки), але як щодо інших способів пересування? Як щодо майбутнього громадського транспорту? А як щодо поїздів? Човни? І навіть літаки? Про все це та багато іншого ми розповімо в третій частині нашої серії «Майбутнє транспорту».