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Il grande futuro del business dietro le auto a guida autonoma: Future of Transportation P2

David Tal, editore, futurista
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

L'anno è il 2021. Stai guidando lungo l'autostrada durante i tuoi spostamenti quotidiani. Ti avvicini a un'auto che sta guidando ostinatamente al limite di velocità massimo. Decidi di superare questo autista eccessivamente rispettoso della legge, tranne quando lo fai, scopri che non c'è nessuno sul sedile anteriore.

Come abbiamo appreso nel prima parte della nostra serie Future of Transportation, le auto a guida autonoma diventeranno pubblicamente disponibili in pochi anni. Ma a causa dei loro componenti, saranno probabilmente troppo costosi per il consumatore medio. Questo segna le auto a guida autonoma come un'innovazione morta nell'acqua? Chi comprerà queste cose?

L'ascesa della rivoluzione del car sharing

La maggior parte degli articoli sui veicoli autonomi (AV) non menziona che il mercato di riferimento iniziale per questi veicoli non sarà il consumatore medio, ma sarà un grande business. Nello specifico, servizi di taxi e car sharing. Come mai? Diamo un'occhiata all'opportunità che le auto a guida autonoma rappresentano per uno dei più grandi servizi di taxi/rideshare del pianeta: Uber.

Secondo Uber (e quasi tutti i servizi di taxi là fuori), uno dei costi maggiori (75%) associati all'utilizzo del loro servizio è lo stipendio del conducente. Rimuovere l'autista e il costo di prendere un Uber sarebbe inferiore a quello di possedere un'auto in quasi tutti gli scenari. Se gli AV fossero anche elettrici (es Le previsioni di Quantumrun prevedono), la riduzione del costo del carburante trascinerebbe ulteriormente il prezzo di una corsa Uber fino a pochi centesimi al chilometro.

Con prezzi così bassi, emerge un circolo virtuoso in cui le persone iniziano a utilizzare Uber più delle proprie auto per risparmiare denaro (alla fine vendendo le proprie auto a titolo definitivo dopo pochi mesi). Più persone che utilizzano Uber AV significano una maggiore richiesta del servizio; una maggiore domanda richiede un maggiore investimento da parte di Uber per rilasciare una flotta più ampia di AV su strada. Questo processo continuerà per molti anni fino a raggiungere un punto in cui la maggior parte delle auto nelle aree urbane sono completamente autonome e di proprietà di Uber e di altri concorrenti.

Questo è il gran premio: la proprietà di maggioranza sui trasporti personali in ogni città e paese del mondo, ovunque siano consentiti i servizi di taxi e car sharing.

Questo è il male? È sbagliato? Dovremmo alzare i nostri forconi contro questo piano generale per il dominio del mondo? Mah, non proprio. Diamo uno sguardo più approfondito allo stato attuale della proprietà dell'auto per capire perché questa rivoluzione dei trasporti non è un cattivo affare.

Il lieto fine della proprietà dell'auto

Quando si guarda oggettivamente alla proprietà dell'auto, sembra un affare da baraccone. Ad esempio, secondo ricerca di Morgan Stanley, l'auto media viene guidata solo il quattro percento delle volte. Puoi sostenere che molte delle cose che compriamo sono usate raramente tutto il giorno - ti invito a vedere un giorno lo strato di polvere che si accumula sulla mia collezione di manubri - ma a differenza della maggior parte delle cose che compriamo, non lo fanno Rappresentano la seconda fetta più grande del nostro reddito annuo, subito dopo l'affitto o le rate del mutuo.

La tua auto perde di valore nel momento in cui la acquisti e, a meno che non acquisti un'auto di lusso, il suo valore continuerà a diminuire anno dopo anno. Al contrario, i costi di manutenzione aumenteranno anno dopo anno. E non iniziamo con l'assicurazione auto o il costo del parcheggio (e il tempo perso a cercare parcheggio).

Tutto sommato, il costo medio di proprietà di un'autovettura statunitense è quasi $ 9,000 annualmente. Quanto risparmio ci vorrebbe per farti rinunciare alla tua auto? Secondo il CEO di Proforged Zack Kanter, "È già più economico utilizzare un servizio di ridesharing se vivi in una città e guidi meno di 10,000 miglia all'anno". Attraverso i servizi di taxi a guida autonoma e di ridesharing, potresti avere pieno accesso a un veicolo ogni volta che ne hai bisogno, senza doversi preoccupare dell'assicurazione o del parcheggio.

A livello macro, più persone utilizzeranno questi servizi di condivisione automatica dei viaggi e taxi, meno auto guideranno sulle nostre autostrade o circoleranno blocchi alla ricerca continua di parcheggi: meno auto significano meno traffico, tempi di percorrenza più rapidi e meno inquinamento per il nostro ambiente (soprattutto quando questi AV diventano tutti elettrici). Meglio ancora, più AV sulla strada significano meno incidenti stradali in generale, risparmiando denaro e vite alla società. E quando si tratta di anziani o persone con disabilità, queste auto migliorano ulteriormente la loro indipendenza e mobilità complessiva. Questi e altri argomenti saranno trattati nel parte finale alla nostra serie Future of Transportation.

Chi regnerà supremo nelle prossime guerre di ridesharing?

Dato il potenziale grezzo dei veicoli a guida autonoma e l'enorme opportunità di guadagno che rappresentano per i servizi di taxi e ridesharing (vedi sopra), non è difficile immaginare un futuro che includa una buona quantità di non così amichevoli, Game-of-Thrones una competizione di stile tra quelle aziende che gareggiano per dominare questo settore in erba.

E chi sono queste aziende, questi top dog che cercano di possedere la tua futura esperienza di guida? Scorriamo la lista:

Il primo e più ovvio contendente non è altro che Uber. Ha una capitalizzazione di mercato di 18 miliardi di dollari, anni di esperienza nel lancio di servizi di taxi e ridesharing in nuovi mercati, possiede algoritmi sofisticati per gestire la sua flotta di automobili, un marchio affermato e l'intenzione dichiarata di sostituire i suoi conducenti con auto a guida autonoma. Ma mentre Uber potrebbe avere il vantaggio iniziale nel futuro business del ridesharing senza conducente, soffre di due potenziali vulnerabilità: dipende da Google per le sue mappe e dipenderà da una casa automobilistica per il suo futuro acquisto di veicoli automatizzati.

Parlando di Google, potrebbe benissimo essere il concorrente più duro di Uber. È leader nello sviluppo di auto a guida autonoma, possiede il servizio di mappatura più importante del mondo e, con una capitalizzazione di mercato di oltre 350 miliardi di dollari, non sarebbe difficile per Google acquistare una flotta di taxi senza conducente e farsi strada prepotentemente nel business, in effetti, ha un'ottima ragione per farlo: gli annunci.

Google controlla l'attività pubblicitaria online più redditizia del mondo, che dipende sempre più dalla pubblicazione di annunci locali accanto ai risultati dei motori di ricerca. Uno scenario intelligente proposto dallo scrittore Ben Eddy vede un futuro in cui Google acquista una flotta di auto elettriche a guida autonoma che ti portano in giro per la città mentre ti pubblica annunci locali tramite un display in-car. Se scegli di guardare questi annunci, la tua corsa potrebbe essere fortemente scontata, se non gratuita. Uno scenario del genere aumenterebbe sostanzialmente la capacità di offerta di annunci di Google a un pubblico vincolato, battendo anche servizi concorrenti come Uber, la cui esperienza nella pubblicazione di annunci non potrà mai eguagliare quella di Google.

Questa è un'ottima notizia per Google, ma la costruzione di prodotti fisici non è mai stato il suo forte, per non parlare della costruzione di automobili. Google probabilmente dipenderà da fornitori esterni quando si tratta di acquistare le sue auto e dotarle dell'attrezzatura necessaria per renderle autonome.

Nel frattempo, Tesla ha anche fatto notevoli passi avanti nello sviluppo di AV. Mentre è in ritardo nel gioco dietro Google, Tesla ha guadagnato un notevole terreno attivando funzionalità autonome limitate nella sua attuale flotta di auto. E poiché i proprietari di Tesla utilizzano queste funzionalità semi-autonome in condizioni reali, Tesla è in grado di scaricare questi dati per guadagnare milioni di miglia di test di guida AV per lo sviluppo del suo software AV. Un ibrido tra la Silicon Valley e una casa automobilistica tradizionale, Tesla ha una forte possibilità di conquistare una fetta considerevole del mercato AVE nel prossimo decennio.

E poi c'è la Mela. A differenza di Google, la competenza principale di Apple risiede nella creazione di prodotti fisici che non sono solo utili ma anche ben progettati. I suoi clienti, in generale, tendono anche ad essere più ricchi, consentendo ad Apple di addebitare un premio su qualsiasi prodotto rilasci. Questo è il motivo per cui Apple ora si trova su una cassa di guerra da $ 590 miliardi che può utilizzare per entrare nel gioco del ridesharing con la stessa facilità di Google.

Dal 2015, giravano voci secondo cui Apple sarebbe uscita con il proprio AV per competere con Tesla sotto il soprannome di Project Titan, ma recenti battute d'arresto indicano che questo sogno potrebbe non diventare mai realtà. Sebbene in futuro possa collaborare con altre case automobilistiche, Apple potrebbe non essere più nella corsa automobilistica come speravano i primi analisti.

E poi abbiamo le case automobilistiche come GM e Toyota. A prima vista, se il ridesharing decolla e riduce la necessità per una grossa fetta della popolazione di possedere veicoli, potrebbe significare la fine della loro attività. E mentre avrebbe senso per le case automobilistiche provare a fare pressioni contro la tendenza AV, i recenti investimenti delle case automobilistiche nelle startup tecnologiche mostrano che è vero il contrario.

In definitiva, le case automobilistiche che sopravvivono nell'era AV sono quelle che ridimensionano e reinventano con successo se stesse lanciando vari servizi di ridesharing. E anche se in ritardo per la gara, la loro esperienza e capacità di produrre veicoli su larga scala consentiranno loro di superare la produzione della Silicon Valley costruendo flotte di auto a guida autonoma più velocemente di qualsiasi altro servizio di ridesharing, consentendo loro potenzialmente di conquistare enormi mercati (città) prima di Google o Uber possono inserirli.

Detto questo, mentre tutti questi concorrenti fanno casi convincenti sul perché potrebbero finire per vincere il Game of Thrones a guida autonoma, lo scenario più probabile è che una o più di queste società collaboreranno per avere successo in questa grande impresa.

Ricorda, le persone sono abituate a guidare se stesse. Alla gente piace guidare. Le persone sono sospettose dei robot che gestiscono la loro sicurezza. E ci sono oltre un miliardo di auto non AV in circolazione a livello globale. Cambiare le abitudini della società e conquistare un mercato così grande può essere una sfida troppo grande per essere gestita da un'azienda da sola.

La rivoluzione non si limita alle auto a guida autonoma

Leggendo fino a qui, saresti perdonato per supporre che questa rivoluzione dei trasporti fosse limitata agli AV che aiutano le persone a spostarsi dal punto A al punto B in modo economico ed efficiente. Ma in realtà, questa è solo metà della storia. Avere robo-chauffeur che ti accompagnano va bene (soprattutto dopo una dura notte di bevute), ma che dire di tutti gli altri modi in cui ci muoviamo? E il futuro del trasporto pubblico? E i treni? Barche? E anche gli aeroplani? Tutto questo e molto altro sarà trattato nella terza parte della nostra serie Future of Transportation.