Quantumrun

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Бъдещето на големия бизнес зад самоуправляващите се автомобили: Бъдещето на транспорта P2

Дейвид Тал, издател, футурист
@DavidTalПише
LinkedIn

Пон, 09/14/2020 - 08:47

Годината е 2021. Шофирате по магистралата по време на ежедневното си пътуване. Приближавате се до кола, която упорито кара с максималната скорост. Решавате да подминете този прекалено спазващ закона шофьор, но когато го направите, установявате, че няма никой на предната седалка.

Както научихме в първа част от нашата серия „Бъдещето на транспорта“, самоуправляващите се автомобили ще станат публично достъпни само след няколко години. Но поради съставните си части, те вероятно ще бъдат твърде скъпи за средния потребител. Това маркира ли самоуправляващите се автомобили като иновация, която е мъртва във водата? Кой ще купи тези неща?

Възходът на революцията в споделянето на автомобили

Повечето статии за автономни превозни средства (AV) пропускат да споменат, че първоначалният целеви пазар за тези превозни средства няма да бъде средният потребител - това ще бъде голям бизнес. По-конкретно таксиметрови услуги и услуги за споделяне на автомобили. Защо? Нека да разгледаме възможността, която самоуправляващите се автомобили представляват за една от най-големите таксиметрови/споделени услуги на планетата: Uber.

Според Uber (и почти всяка таксиметрова услуга там), един от най-големите разходи (75 процента), свързани с използването на тяхната услуга, е заплатата на шофьора. Премахнете шофьора и разходите за вземане на Uber ще бъдат по-малко от притежаването на кола в почти всеки сценарий. Ако AV също бяха електрически (както Прогнозите на Quantumrun предсказват), намалените разходи за гориво биха намалили още повече цената на пътуване с Uber до стотинки на километър.

При толкова ниски цени се появява благоприятен цикъл, при който хората започват да използват Uber повече от собствените си коли, за да спестят пари (в крайна сметка продават колите си направо след няколко месеца). Повече хора, използващи Uber AV, означава по-голямо търсене на услугата; по-голямото търсене налага по-голяма инвестиция от страна на Uber за пускане на по-голям парк от AV на пътя. Този процес ще продължи много години, докато стигнем точка, в която по-голямата част от колите в градските райони са напълно автономни и са собственост на Uber и други конкуренти.

Това е голямата награда: мажоритарна собственост върху личния транспорт във всеки град по света, навсякъде, където таксиметровите услуги и услугите за споделяне на автомобили са разрешени.

това зло ли е това грешно ли е Трябва ли да вдигаме вили срещу този генерален план за световно господство? Мда, всъщност не. Нека разгледаме по-задълбочено текущото състояние на притежаването на автомобили, за да разберем защо тази транспортна революция не е толкова лоша сделка.

Щастливият край на притежанието на кола

Когато се гледа обективно на собствеността върху автомобила, това изглежда като безделница. Например според изследване на Morgan Stanley, средната кола се кара само четири процента от времето. Можете да изтъкнете аргумента, че много от нещата, които купуваме, рядко се използват през целия ден – каня ви един ден да видите слоя прах, който се събира върху моята колекция от дъмбели – но за разлика от повечето неща, които купуваме, те не t представлява втората по големина част от годишния ни доход, веднага след плащанията за наем или ипотека.

Стойността на вашия автомобил пада в секундата, когато го купите, и освен ако не купите луксозен автомобил, стойността му ще продължи да пада от година на година. Обратно, вашите разходи за поддръжка ще нарастват с всяка година. И нека не започваме с автомобилната застраховка или цената на паркирането (и времето, загубено в търсене на паркинг).

Като цяло средната цена на притежание на пътнически автомобил в САЩ е почти $ 9,000 годишно. Колко спестявания ще са необходими, за да се откажете от колата си? Според изпълнителния директор на Proforged Зак Кантър, „Вече е по-икономично да използвате услуга за споделено пътуване, ако живеете в град и шофирате по-малко от 10,000 XNUMX мили на година.“ Чрез услугите за самостоятелно управлявано такси и споделено пътуване можете да имате пълен достъп до превозно средство, когато имате нужда от него, без да се налага да се притеснявате за застраховка или паркиране.

На макро ниво, колкото повече хора използват тези автоматизирани услуги за споделено пътуване и таксиметрови услуги, толкова по-малко коли ще се движат по нашите магистрали или ще обикалят блокове в безкрайно търсене на паркинг – по-малко автомобили означават по-малко трафик, по-бързо време за пътуване и по-малко замърсяване за околната среда (особено когато тези AV станат изцяло електрически). Още по-добре, повече AV на пътя означава по-малко пътнотранспортни произшествия като цяло, спестявайки пари и животи на обществото. А когато става въпрос за възрастни хора или хора с увреждания, тези автомобили допълнително подобряват тяхната независимост и цялостна мобилност. Тези теми и други ще бъдат разгледани в заключителна част към нашата серия „Бъдещето на транспорта“.

Кой ще царува надмощие в предстоящите войни за споделено пътуване?

Като се има предвид суровият потенциал на самоуправляващите се превозни средства и огромната възможност за приходи, които те представляват за таксиметрови услуги и услуги за споделено пътуване (вижте по-горе), не е трудно да си представите бъдеще, което включва много не толкова приятелски настроени Game of Thrones конкуренция в стил между тези компании, които се борят да доминират в тази прохождаща индустрия.

И кои са тези компании, тези топ кучета, които искат да притежават вашето бъдещо шофиране? Нека прегледаме списъка:

Първият и очевиден топ претендент е не кой да е, а Uber. Има пазарна капитализация от 18 милиарда долара, години опит в пускането на таксиметрови услуги и услуги за споделено пътуване на нови пазари, притежава усъвършенствани алгоритми за управление на своя автопарк, утвърдена търговска марка и заявено намерение да замени своите шофьори със самоуправляващи се автомобили. Но докато Uber може да има първоначално предимство в бъдещия бизнес със споделени пътувания без водачи, той страда от две потенциални уязвимости: Зависи от Google за своите карти и ще зависи от автомобилен производител за бъдещата си покупка на автоматизирани превозни средства.

Говорейки за Google, той може би е най-трудният конкурент на Uber. Той е лидер в разработването на самоуправляващи се автомобили, притежава най-добрата картографска услуга в света и с пазарна капитализация на север от 350 милиарда долара, за Google няма да е трудно да купи флота от таксита без водачи и да си пробие път в бизнес – всъщност има много добра причина да го направи: реклами.

Google контролира най-печелившия онлайн рекламен бизнес в света – такъв, който все повече зависи от показването на местни реклами до резултатите от вашата търсачка. Умен сценарий, създаден от писателя Бен Еди вижда бъдеще, в което Google купува флотилия от самоуправляващи се електрически автомобили, които ви возят из града, докато ви показват местни реклами чрез дисплей в колата. Ако решите да гледате тези реклами, пътуването ви може да бъде с голяма отстъпка, ако не и безплатно. Такъв сценарий значително би разширил способността на Google за показване на реклами на пленена аудитория, като същевременно би победил конкурентни услуги като Uber, чийто опит в показването на реклами никога няма да съвпадне с този на Google.

Това е страхотна новина за Google, но създаването на физически продукти никога не е било неговата силна страна – да не говорим за производството на автомобили. Google вероятно ще зависи от външни доставчици, когато става въпрос за закупуване на колите и оборудването им с необходимото оборудване, за да бъдат автономни.

Междувременно Tesla също направи значителен напредък в развитието на AV. Въпреки че закъсня с играта зад Google, Tesla спечели значителна позиция чрез активиране на ограничени автономни функции в текущия си автомобилен парк. И тъй като собствениците на Tesla използват тези полуавтономни функции в реални условия, Tesla може да изтегли тези данни, за да спечели милиони мили AV тестово шофиране за своята разработка на AV софтуер. Хибрид между Силиконовата долина и традиционен автомобилен производител, Tesla има голям шанс да спечели значителна част от пазара на AVE през следващото десетилетие.

И тогава има Apple. За разлика от Google, основната компетентност на Apple се състои в изграждането на физически продукти, които са не само полезни, но и красиво проектирани. Неговите клиенти, като цяло, също са склонни да бъдат по-богати, което позволява на Apple да начислява премия за всеки продукт, който пуска. Ето защо Apple сега разполага с военен сандък от 590 милиарда долара, който може да използва, за да влезе в играта за споделено пътуване също толкова лесно, колкото Google.

От 2015 г. насам се носят слухове, че Apple ще излезе със собствена AV, за да се конкурира с Tesla под псевдонима Project Titan, но скорошни неуспехи показват, че тази мечта може никога да не стане реалност. Въпреки че може да си партнира с други производители на автомобили в бъдеще, Apple може вече да не участва в автомобилната надпревара, както се надяваха първите анализатори.

И тогава имаме автомобилни производители като GM и Toyota. На пръв поглед, ако споделеното пътуване нарасне и намали нуждата голяма част от населението да притежава превозни средства, това може да означава края на техния бизнес. И въпреки че би имало смисъл производителите на автомобили да се опитат да лобират срещу AV тенденцията, скорошните инвестиции на производителите на автомобили в технологични стартиращи компании показват, че обратното е вярно.

В крайна сметка производителите на автомобили, които оцеляват в ерата на AV, са тези, които успешно намаляват и преоткриват себе си, като стартират различни собствени услуги за споделено пътуване. И макар да закъсняват със състезанието, техният опит и способност да произвеждат превозни средства в мащаб ще им позволят да надминат производството на Силиконовата долина, като изградят флотилии от самоуправляващи се автомобили по-бързо от всяка друга услуга за споделено пътуване – което потенциално ще им позволи да завладеят огромни пазари (градове) преди Google или Uber могат да ги въведат.

Всичко казано дотук, въпреки че всички тези конкуренти излагат убедителни аргументи защо биха могли да спечелят самоуправляващата се Игра на тронове, най-вероятният сценарий е една или повече от тези компании да си сътрудничат, за да успеят в това грандиозно начинание.

Не забравяйте, че хората са свикнали да се возят сами. Хората се наслаждават на шофирането. Хората са подозрителни към роботите, управляващи тяхната безопасност. И има над един милиард автомобили без AV по пътищата по света. Промяната на обществените навици и превземането на толкова голям пазар може да се окаже предизвикателство, което е твърде голямо, за да може една компания да се справи сама.

Революцията не се ограничава до самоуправляващите се коли

Четейки дотук, ще ви бъде простено да приемете, че тази революция в транспорта е ограничена до AV, които помагат на хората да се придвижат от точка А до точка Б евтино и по-ефективно. Но всъщност това е само половината история. Да имаш робо-шофьори да те возят наоколо е добре (особено след тежка нощ на пиене), но какво да кажем за всички други начини, по които се придвижваме? Какво ще кажете за бъдещето на обществения транспорт? Ами влаковете? Лодки? И дори самолети? Всичко това и повече ще бъдат разгледани в третата част от нашата поредица „Бъдещето на транспорта“.