Quantumrun

ЗУРГИЙН ЗЭЭЛ: Quantumrun

Өөрийгөө жолооддог автомашины ард байгаа том бизнесийн ирээдүй: Тээврийн ирээдүй P2

Дэвид Тал, Хэвлэн нийтлэгч, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Мон, 09/14/2020 - 08:47

Он бол 2021. Та өдөр бүр ажилдаа явахдаа хурдны замаар явж байна. Та хамгийн дээд хурдны хязгаарт зөрүүдлэн жолоодож байгаа машин руу ойртоно. Та энэ хэтэрхий хууль сахидаг жолоочийг даван туулахаар шийдсэн боловч урд суудалд хэн ч байхгүй гэдгийг анзаарсан.

Бидний олж мэдсэнээр Эхний хэсэг Манай "Тээврийн ирээдүй" цувралын автомат жолоодлоготой машинууд хэдхэн жилийн дараа олон нийтэд нээлттэй болно. Гэхдээ тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн улмаас тэдгээр нь энгийн хэрэглэгчдэд хэтэрхий үнэтэй байх болно. Энэ нь өөрөө жолоодлоготой машинуудыг усанд үхсэн шинэлэг зүйл гэж тэмдэглэж байна уу? Эдгээр зүйлийг хэн худалдаж авах вэ?

Машин хуваалцах хувьсгалын өсөлт

Автономит тээврийн хэрэгслийн (AVs) тухай ихэнх нийтлэлд эдгээр тээврийн хэрэгслийн анхны зорилтот зах зээл нь дундаж хэрэглэгч биш бөгөөд энэ нь том бизнес байх болно гэдгийг дурдаагүй болно. Тодруулбал, такси, машин хуваалцах үйлчилгээ. Яагаад? Өөрийгөө жолооддог машинууд нь манай гараг дээрх хамгийн том такси/унаа хуваалцах үйлчилгээний нэг болох Uber-д ямар боломж байгааг харцгаая.

Uber-ийн хэлснээр (мөн бараг бүх такси үйлчилгээ) тэдний үйлчилгээг ашиглахтай холбоотой хамгийн том зардал (75 хувь) нь жолоочийн цалин юм. Жолоочийг зайлуул, Uber авах зардал бараг бүх хувилбарт машинтай байхаас бага байх болно. Хэрэв AV нь бас цахилгаан байсан бол (хэрэв Quantumrun-ийн таамаглалыг таамаглаж байна), шатахууны үнэ буурсан нь Uber-ээр зорчих үнийг нэг километрт пенни хүртэл доошлуулах болно.

Ийм хямд үнээр хүмүүс мөнгөө хэмнэхийн тулд өөрийн машинаас илүү Uber-ийг ашиглаж эхэлдэг (эцэст нь хэдэн сарын дараа машинаа шууд зардаг) буянтай мөчлөг бий болдог. Илүү олон хүмүүс Uber AV ашиглаж байгаа нь үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэнэ гэсэн үг; Илүү их эрэлт хэрэгцээ нь Uber-ээс илүү том хэмжээний AV флотыг зам дээр гаргахын тулд илүү их хөрөнгө оруулалт хийхийг шаарддаг. Энэ үйл явц нь бид хот суурин газрын ихэнх автомашинууд бүрэн бие даасан, Uber болон бусад өрсөлдөгчдийн эзэмшдэг цэгт хүрэх хүртэл олон жилийн турш үргэлжлэх болно.

Энэ бол хамгийн том шагнал юм: такси, машин солилцох үйлчилгээг зөвшөөрдөг дэлхийн бүх хот, суурин газруудад хувийн тээврийн ихэнх хувийг эзэмшдэг.

Энэ муу юу? Энэ буруу юу? Дэлхийг ноёрхох энэхүү мастер төлөвлөгөөний эсрэг бид сэрээгээ өргөх ёстой юу? Мэх, үнэхээр биш. Энэ тээврийн хувьсгал яагаад тийм ч муу наймаа биш гэдгийг ойлгохын тулд автомашины өмчлөлийн өнөөгийн байдлыг илүү гүнзгий харцгаая.

Машин эзэмших аз жаргалтай төгсгөл

Автомашины өмчлөлийг бодитойгоор харахад энэ нь бүдүүлэг наймаа юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, дагуу Морган Стэнлигийн судалгаа, дундаж машин нийт цагийн дөрөвхөн хувийг унадаг. Та бидний худалдан авдаг олон зүйлийг өдөржингөө бараг ашигладаггүй гэж маргаж болно—би таныг нэг өдөр миний дамббелл цуглуулгын дээгүүр хуримтлагдсан тоосны давхаргыг харахыг урьж байна—гэхдээ бидний худалдаж авдаг ихэнх зүйлсээс ялгаатай нь тэдгээр нь тийм биш юм. t нь манай жилийн орлогын хоёр дахь том хэсэг буюу түрээсийн төлбөр эсвэл моргейжийн төлбөрийн дараа ордог.

Таны машин худалдаж авмагцаа үнэ цэнээ алдаж, тансаг зэрэглэлийн машин худалдаж авахгүй л бол түүний үнэ жил ирэх тусам буурсаар байх болно. Үүний эсрэгээр таны засвар үйлчилгээний зардал жил ирэх тусам өсөх болно. Автомашины даатгал эсвэл зогсоолын зардал (мөн зогсоол хайхад дэмий үрсэн цаг) дээр бүү орцгооё.

Ерөнхийдөө АНУ-ын суудлын тээврийн хэрэгслийн эзэмшлийн дундаж зардал бараг л байна $ 9,000 жил. Таныг машинаа өгөхөд хэр их хэмнэлт шаардагдах вэ? Proforged-ийн гүйцэтгэх захирлын хэлснээр Зак Кантер, "Хэрэв та хотод амьдардаг бөгөөд жилд 10,000-аас бага миль явдаг бол ridesharing үйлчилгээг ашиглах нь аль хэдийн илүү хэмнэлттэй байдаг." Та өөрөө жолооддог такси болон ridesharing үйлчилгээгээр дамжуулан даатгал, зогсоолын талаар санаа зовохгүйгээр шаардлагатай үедээ тээврийн хэрэгслээ бүрэн ашиглах боломжтой болно.

Макро түвшинд эдгээр автомат унаа хуваалцах болон такси үйлчилгээг олон хүн ашиглах тусам манай хурдны замаар явах эсвэл зогсоол хайж зогсолтгүй эргэлдэх машинууд цөөхөн байх болно—бага машин нь замын хөдөлгөөн багасч, аялах хугацаа хурдан, хүрээлэн буй орчны бохирдол багасна гэсэн үг. (ялангуяа эдгээр AV нь бүхэлдээ цахилгаан болох үед). Зам дээр илүү олон AV-ууд нь зам тээврийн осол багасч, нийгмийн мөнгө, амь насыг хэмнэдэг. Ахмад настан эсвэл хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн тухай ярихад эдгээр машинууд нь тэдний бие даасан байдал, ерөнхий хөдөлгөөнийг сайжруулдаг. Эдгээр болон бусад сэдвүүдийг нийтлэлд авч үзэх болно эцсийн хэсэг Манай Тээврийн Ирээдүйн цуврал.

Удахгүй болох морьт дайны дайнд хэн ноёрхох вэ?

Автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн түүхий эд боломж, такси, унаа хуваалцах үйлчилгээнд асар их орлого олох боломжийг харгалзан үзвэл (дээрээс харна уу) тийм ч найрсаг бус, сэнтийн тоглоомын тоглоомуудыг багтаасан ирээдүйг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. -Энэ шинэ хөгжиж буй салбарт ноёрхохын төлөө өрсөлдөж буй компаниудын дундах маягийн өрсөлдөөн.

Таны ирээдүйн жолоодлогын туршлагыг эзэмшихээр зорьж буй эдгээр шилдэг нохойнууд хэн бэ? Жагсаалтыг доошлуулъя:

Эхний бөгөөд тодорхой шилдэг өрсөлдөгч нь Uber-ээс өөр хэн ч биш юм. Энэ нь 18 тэрбум долларын зах зээлийн үнэлгээтэй, шинэ зах зээлд такси, ridesharing үйлчилгээг нэвтрүүлсэн олон жилийн туршлагатай, автомашины паркаа удирдах нарийн алгоритмыг эзэмшдэг, тогтсон брэнд нэртэй, жолооч нараа өөрөө жолооддог машинаар солих зорилготой. Хэдийгээр Uber нь ирээдүйн жолоочгүй унаа хуваалцах бизнест давуу талтай байж болох ч хоёр боломжит эмзэг байдлаас болж зовж шаналж байна: Энэ нь газрын зурагтаа Google-ээс хамааралтай бөгөөд ирээдүйд автомат машин худалдаж авахдаа автомашин үйлдвэрлэгчээс хамааралтай байх болно.

Google-ийн тухай ярих юм бол энэ нь Uber-ийн хамгийн хэцүү өрсөлдөгч байж магадгүй юм. Автомат жолоодлоготой автомашины хөгжлөөр тэргүүлэгч, дэлхийн шилдэг газрын зураглалын үйлчилгээг эзэмшдэг, хойд зах зээлийн үнэлгээ нь 350 тэрбум ам.доллартай тэнцэхүйц Google-д жолоочгүй такси худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. бизнес-үнэндээ үүнийг хийх маш сайн шалтгаантай: Зар.

Google нь дэлхийн хамгийн ашигтай онлайн зар сурталчилгааны бизнесийг хянадаг бөгөөд энэ нь таны хайлтын системийн үр дүнгийн хажууд орон нутгийн зар сурталчилгаа үзүүлэхээс улам бүр хамааралтай болж байна. Зохиолчийн тавьсан ухаалаг хувилбар Бен Эдди Google таныг хотын эргэн тойронд жолоодох автомат жолоодлоготой цахилгаан машин худалдаж авахын зэрэгцээ машины дэлгэцээр дамжуулан орон нутгийн зар сурталчилгааг үзүүлэх ирээдүйг харж байна. Хэрэв та эдгээр зарыг үзэхээр шийдсэн бол таны унаа үнэгүй биш юмаа гэхэд маш их хөнгөлөлттэй байх болно. Ийм хувилбар нь Google-ийн зар сурталчилгааны ур чадвар нь Google-тэй хэзээ ч давхцахгүй Uber зэрэг бусад үйлчилгээг давж гарахын зэрэгцээ Google-ийн зар сурталчилгааны үйлчилгээг олзлогдсон үзэгчдэд ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.

Энэ нь Google-ийн хувьд гайхалтай мэдээ боловч биет бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нь машин бүтээх нь бүү хэл хэзээ ч түүний хүчирхэг загвар болж байгаагүй. Google нь автомашинаа худалдан авч, бие даасан болгохын тулд шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглохдоо гадны үйлдвэрлэгчдээс хамааралтай байх магадлалтай.

Үүний зэрэгцээ, Тесла AV хөгжилд томоохон алхам хийсэн. Тоглолтыг Google-ийн ард хоцорч байхад Тесла одоогийн автомашины паркдаа хязгаарлагдмал бие даасан функцуудыг идэвхжүүлснээр ихээхэн газар авсан. Теслагийн эзэд эдгээр хагас бие даасан шинж чанаруудыг бодит нөхцөл байдалд ашигладаг тул Тесла AV програм хангамжийг хөгжүүлэхэд зориулж олон сая миль AV туршилтын жолоодлогыг олж авахын тулд энэ өгөгдлийг татаж авах боломжтой. Цахиурын хөндий ба уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчийн хоорондох эрлийз Тесла ирэх арван жилд AVE-ийн зах зээлд багагүй хэсгийг ялах өндөр магадлалтай байна.

Дараа нь Apple байна. Google-ээс ялгаатай нь Apple-ийн үндсэн чадвар нь зөвхөн хэрэгцээтэй төдийгүй үзэсгэлэнтэй дизайнтай физик бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд оршдог. Үйлчлүүлэгчид нь ерөнхийдөө баян чинээлэг байх хандлагатай байгаа нь Apple-д гаргасан бүтээгдэхүүнээсээ өндөр хураамж авах боломжийг олгодог. Тийм ч учраас Apple одоо 590 тэрбум долларын дайны авдар дээр сууж байгаа бөгөөд Google-тэй адил хялбархан ridesharing тоглоомд орох боломжтой.

2015 оноос хойш Apple компани Титан төслийн нэрийн дор Теслатай өрсөлдөхийн тулд өөрийн гэсэн AV-тай болно гэсэн цуу яриа гарч байсан ч сүүлийн үеийн бүтэлгүйтэл Энэ мөрөөдөл хэзээ ч биелэхгүй гэдгийг харуулж байна. Ирээдүйд бусад автомашин үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж магадгүй ч, Apple анхны шинжээчдийн найдаж байсан шиг автомашины уралдаанд оролцохоо больж магадгүй юм.

Дараа нь бид GM, Toyota зэрэг автомашин үйлдвэрлэгчидтэй болсон. Өнгөц харахад ridesharing эхэлж, хүн амын дийлэнх хэсэг нь тээврийн хэрэгсэлтэй болох хэрэгцээг багасгавал энэ нь тэдний бизнесийг дуусгах болно гэсэн үг юм. Автомашин үйлдвэрлэгчид AV чиг хандлагын эсрэг оролдох, лоббидох нь утга учиртай ч сүүлийн үед автомашин үйлдвэрлэгчдийн технологийн гарааны бизнест оруулсан хөрөнгө оруулалт нь эсрэгээрээ байгааг харуулж байна.

Эцсийн эцэст, AV эрин үеийг даван туулж чадсан автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн гэсэн төрөл бүрийн ridesharing үйлчилгээг бий болгосноор өөрсдийгөө амжилттай цомхотгож, дахин зохион бүтээсэн хүмүүс юм. Тэмцээнд хоцорсон ч тэдний туршлага, өргөн цар хүрээтэй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх чадвар нь бусад унадаг дугуйн үйлчилгээнээс илүү хурдан өөрөө жолооддог автомашины флотыг бий болгосноор Цахиурын хөндийгөөс гарах боломжийг тэдэнд олгох бөгөөд үүнээс өмнө асар том зах зээлийг (хотуудыг) эзлэх боломжийг тэдэнд олгоно. Google эсвэл Uber тэдгээрийг оруулах боломжтой.

Эдгээр бүх өрсөлдөгчид яагаад өөрөө жолоодлоготой "Хаан ширээний тоглоом"-д ялалт байгуулж болох тухай үндэслэлтэй нотолгоог дэвшүүлж байгаа хэдий ч эдгээр компаниудын нэг буюу хэд хэдэн компани энэхүү том бизнест амжилтанд хүрэхийн тулд хамтран ажиллах магадлал өндөр байна.

Хүмүүс өөрсдийгөө жолоодож дассан гэдгийг санаарай. Хүмүүс жолоодох дуртай. Хүмүүс роботууд өөрсдийн аюулгүй байдлыг удирдаж байна гэж сэжиглэдэг. Дэлхий даяар нэг тэрбум гаруй AV бус машин зам дээр байдаг. Нийгмийн дадал зуршлыг өөрчлөх, ийм том зах зээлийг эзлэх нь аль ч компанийг бие даан удирдахад хэтэрхий том сорилт байж магадгүй юм.

Хувьсгал зөвхөн өөрөө жолооддог автомашинаар хязгаарлагдахгүй

Энэ хүртэл уншвал, тээврийн хэрэгслийн энэхүү хувьсгал нь хувь хүмүүст А цэгээс В цэг рүү хямд, илүү үр ашигтай шилжихэд тусалдаг AV-уудаар хязгаарлагддаг гэж та өршөөх болно. Гэхдээ үнэндээ энэ бол түүхийн зөвхөн тал хувь нь юм. Робо-жолооч нар таныг тойрон тойрох нь сайн хэрэг (ялангуяа архи уусан хүнд шөнийн дараа), гэхдээ бидний эргэн тойрон дахь бусад бүх арга замууд яах вэ? Нийтийн тээврийн ирээдүйн талаар юу хэлэх вэ? Галт тэрэг яах вэ? Усан онгоц уу? Тэр ч байтугай онгоц уу? Энэ болон бусад зүйлийг манай "Тээврийн ирээдүй" цувралын гуравдугаар хэсэгт авч үзэх болно.