Автокөліктердің артындағы үлкен бизнес болашағы: Көлік болашағы P2

Жыл – 2021. Күнделікті жүріп-тұру жолымен тас жолмен келе жатырсыз. Сіз максималды жылдамдықпен жүріп келе жатқан көлікке жақындайсыз. Сіз бұл тым заңға бағынатын жүргізушіден өтуді ұйғарасыз, тек алдыңғы орындықта ешкім жоқ екенін байқайсыз.

Біз үйренгеніміздей Бірінші бөлім «Көлік болашағы» сериясындағы өздігінен басқарылатын көліктер бірнеше жылдан кейін ғана жалпыға қолжетімді болады. Бірақ олардың құрамдас бөліктеріне байланысты олар қарапайым тұтынушы үшін тым қымбат болуы мүмкін. Бұл өздігінен жүретін көліктерді суда өлі инновация ретінде белгілей ме? Бұл заттарды кім сатып алады?

Көлік бөлісу революциясының өрлеуі

Автономды көліктер (АВ) туралы мақалалардың көпшілігінде бұл көліктердің бастапқы мақсатты нарығы орташа тұтынушы болмайтыны - бұл үлкен бизнес болатыны туралы айтылмайды. Атап айтқанда, такси және көлікті бөлісу қызметтері. Неліктен? Өздігінен басқарылатын көліктер ғаламшардағы ең үлкен такси/рейдшеринг қызметтерінің біріне ұсынылатын мүмкіндікті қарастырайық: Uber.

Uber мәліметтері бойынша (және ондағы әрбір дерлік такси қызметі), олардың қызметін пайдалануға байланысты ең үлкен шығындардың бірі (75 пайыз) жүргізушінің жалақысы болып табылады. Драйверді алып тастаңыз және Uber-ді алу құны әр сценарийде автокөлікке ие болудан азырақ болады. Егер АВ электрлік болса (мысалы Quantumrun болжамдары болжайды), жанармай құнының төмендеуі Uber көлігінің бағасын бір километрге пенниге дейін төмендетеді.

Төмен бағамен адамдар ақшаны үнемдеу үшін Uber-ті өз көліктерінен көбірек пайдалана бастайды (бірнеше айдан кейін көліктерін бірден сататын) жақсы цикл пайда болады. Uber AV құрылғыларын пайдаланатын адамдардың көп болуы қызметке сұраныстың жоғарылауын білдіреді; үлкен сұраныс жолға үлкенірек AV паркін шығару үшін Uber-тен үлкен инвестицияны талап етеді. Бұл процесс көптеген жылдар бойы біз қалалық жерлерде автомобильдердің көпшілігі толығымен автономды және Uber және басқа бәсекелестерге тиесілі нүктеге жеткенше жалғасады.

Бұл бас жүлде: таксиге және көліктік қызмет көрсетуге рұқсат етілген жердің кез келген жерінде әлемнің кез келген қаласында және қалаларында жеке тасымалдауға басымдық иелік ету.

Бұл зұлымдық па? Бұл дұрыс емес пе? Біз әлемге үстемдік етудің осы бас жоспарына қарсы тұруымыз керек пе? Мәә, шынымен емес. Бұл көлік төңкерісі неге соншалықты жаман мәміле емес екенін түсіну үшін көлікті иеленудің қазіргі жағдайын тереңірек қарастырайық.

Көлік иесінің бақытты соңы

Автокөлік иеленуіне объективті түрде қарасақ, бұл ақымақ мәміле сияқты көрінеді. Мысалы, сәйкес Морган Стэнлидің зерттеуі, орташа көлік уақыттың төрт пайызын ғана басқарады. Сіз біз сатып алатын заттардың көпшілігі күні бойы сирек пайдаланылады деп дәлелдей аласыз - мен сізді бір күні менің гантельдер жинағының үстінде жиналатын шаң қабатын көруге шақырамын - бірақ біз сатып алатын заттардың көпшілігінен айырмашылығы, олар ' t жалдау немесе ипотекалық төлемдерден кейінгі біздің жылдық табысымыздың екінші ең үлкен бөлігін білдіреді.

Сіздің көлігіңіз оны сатып алған кезде құнсызданады, ал егер сіз сәнді көлік сатып алмасаңыз, оның құны жылдан жылға төмендей береді. Керісінше, сіздің техникалық қызмет көрсету шығындарыңыз жылдан-жылға артады. Авто сақтандыруды немесе тұрақ құнын (және тұрақ іздеуге кеткен уақытты) бастамайық.

Жалпы алғанда, АҚШ-тағы жолаушылар көлігінің орташа меншік құны шамамен $ 9,000 жыл сайын. Көліктен бас тарту үшін қанша үнемдеу керек еді? Proforged бас директорының айтуынша Зак Кантер, «Егер сіз қалада тұрсаңыз және жылына 10,000 XNUMX мильден аз жүрсеңіз, рейдшеринг қызметін пайдалану әлдеқайда үнемді.» Өзін-өзі басқаратын такси және рейдшеринг қызметтері арқылы сіз сақтандыру немесе тұрақ туралы алаңдамай-ақ көлікті қажет кезде толық пайдалана аласыз.

Макродеңгейде осы автоматтандырылған рейдшеринг және такси қызметтерін пайдаланатын адамдар неғұрлым көп болса, соғұрлым біздің магистральдарда немесе айналмалы блоктарда тоқтаусыз тоқтау іздейтін көліктер азаяды. (әсіресе бұл AV толығымен электрлік болған кезде). Ең дұрысы, жолдағы АВ көп болса, жалпы жол-көлік оқиғалары азайып, қоғамның ақшасы мен өмірін үнемдейді. Ал қарт адамдарға немесе мүмкіндігі шектеулі адамдарға келетін болсақ, бұл көліктер олардың тәуелсіздігін және жалпы ұтқырлығын одан әрі жақсартады. Осы және т.б. тақырыптар мақалада қарастырылады қорытынды бөлім «Көлік болашағы» сериясына.

Алдағы рейдшеринг соғыстарында кім үстемдік етеді?

Өзін-өзі басқаратын көліктердің шикі әлеуетін және олардың такси және рейдшеринг қызметтері үшін ұсынатын үлкен табыс мүмкіндігін ескере отырып (жоғарыдан қараңыз), көптеген достық емес, «Тақтар ойыны» ойынын қамтитын болашақты елестету қиын емес. - бұл жаңадан дамып келе жатқан салада үстемдік етуге талпынатын компаниялар арасындағы бәсекелестік.

Сіздің болашақ жүргізушілік тәжірибеңізге ие болғысы келетін бұл компаниялар кімдер? Тізімді қысқартайық:

Бірінші және айқын басты үміткер - Uber. Оның нарықтық капиталы 18 миллиард долларды құрайды, жаңа нарықтарда такси және рейдшеринг қызметтерін іске қосуда көп жылдық тәжірибесі бар, автокөліктер паркін басқарудың күрделі алгоритмдері, белгіленген бренд атауы және жүргізушілерін өздігінен жүретін көліктермен ауыстыру ниеті бар. Бірақ Uber болашақ жүргізушісіз рейдшеринг бизнесінде бастапқы артықшылыққа ие болуы мүмкін болса да, ол екі ықтимал осалдықтан зардап шегеді: ол карталары үшін Google-ға тәуелді және болашақта автоматтандырылған көліктерді сатып алу үшін автокөлік өндірушісіне тәуелді болады.

Google туралы айтатын болсақ, бұл Uber-тің ең қиын бәсекелесі болуы мүмкін. Ол өзін-өзі басқаратын көліктерді дамытудың көшбасшысы, әлемдегі ең жақсы карта сервисінің иесі және солтүстігінде 350 миллиард долларды құрайтын нарықтық капиталы бар Google-ға жүргізушісіз таксилер паркін сатып алу және оны қорқыту қиын емес еді. бизнес — шын мәнінде, мұны істеуге өте жақсы себеп бар: Жарнамалар.

Google әлемдегі ең табысты онлайн жарнама бизнесін басқарады - бұл іздеу жүйесі нәтижелерінің жанында жергілікті жарнамаларды көрсетуге көбірек тәуелді. Жазушының ақылды сценарийі Бен Эдди Google көліктегі дисплей арқылы жергілікті жарнамаларды көрсете отырып, сізді қаланы аралайтын өздігінен жүретін электромобильдер паркін сатып алатын болашақты көреді. Егер сіз осы жарнамаларды көруді таңдасаңыз, сіздің сапарыңыз тегін болмаса, айтарлықтай жеңілдікке ие болуы мүмкін. Мұндай сценарий Google-дың жарнамалық қызмет көрсету тәжірибесі ешқашан Google-мен сәйкес келмейтін Uber сияқты бәсекелес қызметтерді басып озып, тұтқын аудиторияға Google-дың жарнамалық қызмет көрсету мүмкіндігін айтарлықтай арттырады.

Бұл Google үшін тамаша жаңалық, бірақ физикалық өнімдерді жасау ешқашан оның күшті костюмі болған емес - көлік жасауды айтпағанда. Google өз көліктерін сатып алу және оларды автономды ету үшін қажетті жабдықпен жабдықтау кезінде сыртқы жеткізушілерге тәуелді болуы мүмкін. 

Сонымен қатар, Tesla AV дамытуға айтарлықтай кірісті. Ойын Google-дан кейін кешігіп келе жатқанда, Tesla қазіргі автокөліктер паркінде шектеулі автономды мүмкіндіктерді белсендіру арқылы айтарлықтай табысқа жетті. Tesla иелері осы жартылай автономды мүмкіндіктерді нақты әлем жағдайында пайдаланатындықтан, Tesla AV бағдарламалық құралын жасау үшін миллиондаған мильдік AV сынақ жүргізуін алу үшін бұл деректерді жүктей алады. Силикон алқабы мен дәстүрлі автоөндіруші арасындағы гибрид, Tesla-ның алдағы онжылдықта AVE нарығының айтарлықтай бөлігін жеңіп алу мүмкіндігі жоғары. 

Содан кейін Apple бар. Google-дан айырмашылығы, Apple компаниясының негізгі құзыреті тек пайдалы ғана емес, сонымен қатар әдемі жасалған физикалық өнімдерді жасауда жатыр. Оның тұтынушылары, негізінен, ауқаттырақ болады, бұл Apple-ге шығарған кез келген өнімге сыйлық алуға мүмкіндік береді. Сондықтан Apple қазір Google сияқты оңай рейдшеринг ойынына кіру үшін пайдалана алатын 590 миллиард долларлық соғыс кеудесінде отырады.

2015 жылдан бері Apple компаниясы Titan жобасының атымен Tesla-мен бәсекелесу үшін өзінің AV-мен шығады деген қауесет тарады, бірақ соңғы сәтсіздіктер бұл арман ешқашан шындыққа айналмауы мүмкін екенін көрсетеді. Болашақта ол басқа автомобиль өндірушілерімен серіктес бола алатынымен, Apple бұдан былай автомобиль жарысында ерте сарапшылар күткендей болмауы мүмкін.

Содан кейін бізде GM және Toyota сияқты автокөлік өндірушілері бар. Бір қарағанда, егер рейдшеринг басталып, халықтың үлкен бөлігінің көлікке ие болу қажеттілігін азайтса, бұл олардың бизнесінің аяқталуын білдіруі мүмкін. Автоөндірушілер үшін AV трендіне қарсы әрекет ету және лобби жасау мағынасы бар болса да, автокөлік өндірушілердің технологиялық стартаптарға салған соңғы инвестициялары керісінше шындықты көрсетеді. 

Сайып келгенде, AV дәуірінде аман қалған автоөндірушілер әртүрлі рейдшеринг қызметтерін іске қосу арқылы өздерін сәтті қысқартып, қайта ойлап тапқандар болып табылады. Жарысқа кешіктірілген кезде, олардың тәжірибесі мен ауқымды көліктерді шығару қабілеті оларға өздігінен жүретін көліктер паркін кез келген басқа рейдшеринг қызметіне қарағанда тезірек құру арқылы Силикон алқабын шығаруға мүмкіндік береді, бұл оларға үлкен базарларды (қалаларды) басып алуға мүмкіндік береді. Оларды Google немесе Uber енгізе алады.

Осының бәрі, осы бәсекелестердің барлығы неліктен өзін-өзі басқаратын «Тақтар ойынында» жеңіске жетуге болатынын дәлелдейтін дәлелдер келтіргенімен, ең ықтимал сценарий - осы компаниялардың бір немесе бірнешеуі осы үлкен кәсіпорында табысқа жету үшін ынтымақтасады. 

Есіңізде болсын, адамдар көлікпен жүруге дағдыланған. Адамдар көлік жүргізуді ұнатады. Адамдар олардың қауіпсіздігін басқаратын роботтардан күдіктенеді. Әлемде жолда бір миллиардтан астам AV емес автомобильдер бар. Қоғамдағы әдеттерді өзгерту және осынша үлкен нарықты иелену кез келген компанияның өз бетімен басқаруы үшін тым үлкен қиындық болуы мүмкін.

Революция өздігінен жүретін көліктермен ғана шектелмейді

Осы уақытқа дейін оқысаңыз, бұл көлік төңкерісі адамдарға А нүктесінен В нүктесіне арзан әрі тиімдірек өтуге көмектесетін AV-мен шектелген деп болжағаныңыз үшін кешіресіз. Бірақ шын мәнінде бұл әңгіменің жартысы ғана. Робо-жүргізушілердің сізді айналаға апаруы жақсы және жақсы (әсіресе ішімдік ішкен түннен кейін), бірақ біз айналып өтудің басқа жолдары туралы не деуге болады? Қоғамдық көліктің болашағы туралы не айтасыз? Пойыздар ше? Қайықтар? Және тіпті ұшақтар? Мұның бәрі және т.б. біздің «Тасымалдау болашағы» сериясының үшінші бөлімінде қарастырылады.

Тасымалдау сериясының болашағы

Сізбен және сіздің автокөлігіңізбен бір күн: Көлік болашағы P1

Ұшақтар мен пойыздар жүргізушісіз жүргенде қоғамдық көлік істен шығады: Көлік болашағы P3

Көлік интернетінің өркендеуі: көліктің болашағы P4

Жұмысты жеу, экономиканы көтеру, жүргізушісіз технологияның әлеуметтік әсері: Көлік болашағы P5

Электромобильдің көтерілуі: БОНУС БАРАУ 

73 Жүргізушісіз жеңіл және жүк көліктерінің таң қалдыратын салдары