ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនី៖ ផ្តល់ថាមពលដល់យានជំនិះជំនាន់ក្រោយប្រកបដោយនិរន្តរភាព

• អ្នកនិពន្ធ:
• ឈ្មោះអ្នកនិពន្ធ

  ការទស្សន៍ទាយ Quantumrun
• ខែមីនា 13, 2023

នៅពេលដែលប្រទេសនានាកំពុងតស៊ូដើម្បីរក្សាគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតរបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ 2050 រដ្ឋាភិបាលជាច្រើនកំពុងបញ្ចេញផែនការមេហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ពួកគេ ដើម្បីពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយកាបូនរបស់ពួកគេ។ ផែនការទាំងនេះជាច្រើនរួមមានការសន្យាបញ្ចប់ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចន្លោះពីឆ្នាំ 2030 ដល់ឆ្នាំ 2045។ 

បរិបទហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី

នៅចក្រភពអង់គ្លេស 91 ភាគរយនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បានមកពីការដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះគ្រោងនឹងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តសាធារណៈប្រមាណ 300,000 នៅទូទាំងចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងថវិកាប្រហែល 625 លានដុល្លារអាមេរិក។ ចំណុចសាកថ្មទាំងនេះនឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន (សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ) និងកន្លែងសាកថ្មពេញមួយយប់។ 

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ "Fit for 55 Package" របស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 បានគូសបញ្ជាក់ពីគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយអប្បបរមា 55 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2030 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតពីឆ្នាំ 1990 ។ EU មានគោលបំណងក្លាយជាទ្វីបអព្យាក្រឹតកាបូនដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2050 ។ កម្មវិធីនេះក៏សង្កត់ធ្ងន់ទៅលើការកែលម្អចាំបាច់ចំពោះបណ្តាញអគ្គិសនី និងការសាងសង់ប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលស្អាតដល់ EVs ។

ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានចេញផ្សាយការវិភាគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV របស់ខ្លួនផងដែរ ដែលតម្រូវឱ្យមានចំណុចសាកថ្មមិនមែនលំនៅដ្ឋានរហូតដល់ 1.2 លាន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើង។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានៅឆ្នាំ 2030 សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានដុំសាកកម្រិត 600,000 ប្រហែល 2 គ្រឿង (ទាំងសាធារណៈ និងកន្លែងធ្វើការ) និង 25,000 ដុំសាកលឿន ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនី (PEVs) ប្រមាណ 15 លានគ្រឿង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈដែលមានស្រាប់មានត្រឹមតែ 13 ភាគរយនៃដុំសាកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងដូចជា San Jose រដ្ឋ California (73 ភាគរយ) San Francisco រដ្ឋ California (43 ភាគរយ) និង Seattle រដ្ឋ Washington (41 ភាគរយ) មានសមាមាត្រនៃដុំសាកធំជាង ហើយកាន់តែខិតទៅជិតតម្រូវការនៃតម្រូវការដែលបានគ្រោងទុក។

ផលប៉ះពាល់រំខាន

ប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ទំនងជានឹងបង្កើនការវិនិយោគក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ។ រដ្ឋាភិបាលអាចផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដូចជាប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ឬឥណទានពន្ធ ដល់បុគ្គល និងអាជីវកម្ម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការទិញរថយន្ត EV និងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ រដ្ឋាភិបាលក៏អាចបង្កើតភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនឯកជនដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងដំណើរការបណ្តាញសាកថ្ម ចែករំលែកការចំណាយ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការកសាង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្ត EVs កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំមួយ៖ ការបញ្ចុះបញ្ចូលសាធារណជនឱ្យទទួលយក EVs និងធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលមួយ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមតិសាធារណៈ រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់មួយចំនួនកំពុងកំណត់គោលដៅបង្កើនភាពអាចរកបាននៃចំណុចសាកថ្ម ដោយបញ្ចូលពួកវាទៅក្នុងចង្កៀងបំភ្លឺផ្លូវ កន្លែងចតរថយន្ត និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ក៏ប្រហែលជាត្រូវគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃការដំឡើងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈទៅលើសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ផងដែរ។ ដើម្បីរក្សាតុល្យភាព ផ្លូវកង់ និងឡានក្រុងត្រូវតែរក្សាឱ្យច្បាស់លាស់ និងអាចចូលទៅដល់បាន ព្រោះការជិះកង់ និងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈក៏អាចរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផងដែរ។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនភាពងាយស្រួល ផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ទាំងនេះក៏ត្រូវតែគិតគូរផងដែរអំពីការសម្រួលដំណើរការទូទាត់ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវព័ត៌មានអំពីតម្លៃនៅពេលប្រើប្រាស់ចំណុចសាកថ្មទាំងនេះ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនក៏នឹងត្រូវដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេផងដែរ ដើម្បីគាំទ្រការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដោយឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។ EU ប៉ាន់ប្រមាណថា ទឹកប្រាក់ប្រហែល 350 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនឹងត្រូវទាមទារ ដើម្បីអនុវត្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅឆ្នាំ 2030។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងវាយតម្លៃជម្រើសដើម្បីគាំទ្រដល់ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់រវាងរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (PHEVs) និងរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs)។

ផលប៉ះពាល់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី

ផលប៉ះពាល់កាន់តែទូលំទូលាយសម្រាប់ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV អាចរួមមាន:

• ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តោតលើការផលិតរថយន្ត EV និងបញ្ឈប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ូតយឺតៗមុនឆ្នាំ 2030។
• ផ្លូវហាយវេស្វ័យប្រវត្តិ អ៊ីនធឺណែតនៃអ្វីៗ (IoT) និងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលគាំទ្រមិនត្រឹមតែរថយន្ត EVs ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញស្វ័យប្រវត្តិ។
• រដ្ឋាភិបាលបង្កើនថវិការបស់ពួកគេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV រួមទាំងយុទ្ធនាការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។
• ការបង្កើនការយល់ដឹង និងការទទួលយក EVs ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថសង្គមឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងការពឹងផ្អែកតិចលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។
• ឱកាសការងារថ្មីនៅក្នុងការផលិត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។ 
• បង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានការដឹកជញ្ជូនស្អាត និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់សហគមន៍ដែលធ្លាប់មានពីមុនមក។
• ការបង្កើតថ្មីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដំណោះស្រាយការសាកថ្ម និងប្រព័ន្ធក្រឡាចត្រង្គឆ្លាតវៃ ដែលនាំឱ្យមានការជឿនលឿនក្នុងការផ្ទុកថាមពល និងការចែកចាយ។
• ការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ប្រភពថាមពលស្អាត ដូចជាខ្យល់ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដែលនាំឱ្យមានការវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងថាមពលកកើតឡើងវិញ។

សំណួរដែលត្រូវពិចារណា

• តើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាច​ទ្រទ្រង់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​របៀបណា?
• តើអ្វីជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតក្នុងការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី?