Imprastraktura ng de-kuryenteng sasakyan: Pinapalakas ang susunod na henerasyon ng mga napapanatiling sasakyan

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Marso 13, 2023

Habang nagpupumilit ang mga bansa na makasabay sa kanilang mga target na pagbabawas ng carbon dioxide para sa 2050, inilalabas ng ilang pamahalaan ang kanilang mga master plan sa imprastraktura ng electric vehicle (EV) para mapabilis ang kanilang mga pagsisikap sa pagbawas ng carbon. Kasama sa marami sa mga planong ito ang mga pangakong tapusin ang pagbebenta ng mga internal combustion engine na sasakyan sa pagitan ng 2030 hanggang 2045. 

Konteksto ng imprastraktura ng de-kuryenteng sasakyan

Sa UK, 91 porsiyento ng mga greenhouse gas emissions ay nagmumula sa transportasyon. Gayunpaman, plano ng bansa na mag-install ng humigit-kumulang 300,000 mga istasyon ng pagsingil ng pampublikong sasakyan sa buong UK pagsapit ng 2030 na may badyet na humigit-kumulang $625 milyon USD. Ang mga charging point na ito ay ilalagay sa mga residential area, fleet hub (para sa mga trak), at mga nakalaang overnight charging site. 

Samantala, ang "Fit for 55 Package" ng European Union (EU) na ginawang pampubliko noong Hulyo 2021, ay nagbalangkas ng layunin nitong bawasan ang mga emisyon ng hindi bababa sa 55 porsiyento sa 2030 kumpara sa mga antas mula 1990. Nilalayon ng EU na maging kauna-unahang carbon-neutral na kontinente sa mundo pagsapit ng 2050. Kasama sa master plan nito ang pag-install ng hanggang 6.8 milyong mga pampublikong charging point pagsapit ng 2030. Binibigyang-diin din ng programa ang mga kinakailangang pagpapabuti sa electrical grid at ang pagtatayo ng mga renewable energy sources upang magbigay ng malinis na kuryente sa mga EV.

Inilabas din ng US Department of Energy ang pagtatasa ng imprastraktura ng EV, na nangangailangan ng hanggang 1.2 milyong non-residential charging point upang matugunan ang tumataas na demand. Tinatayang sa 2030, ang US ay magkakaroon ng humigit-kumulang 600,000 Level 2 charging plugs (parehong pampubliko at workplace-based) at 25,000 fast-charging para suportahan ang mga pangangailangan ng humigit-kumulang 15 milyong plug-in electric vehicle (PEV). Ang umiiral na pampublikong imprastraktura sa pagsingil ay nagkakahalaga lamang ng 13 porsiyento ng inaasahang charging plug para sa 2030. Gayunpaman, ang mga lungsod tulad ng San Jose, California (73 porsiyento), San Francisco, California (43 porsiyento), at Seattle, Washington (41 porsiyento) ay may mas mataas na proporsyon ng mga charging plug at mas malapit sa pagtugon sa mga pangangailangan ng inaasahang pangangailangan.

Nakakagambalang epekto

Malamang na tataas ng mga maunlad na ekonomiya ang mga pamumuhunan sa pagtatayo ng imprastraktura ng EV. Ang mga pamahalaan ay maaaring mag-alok ng mga insentibo sa pananalapi, tulad ng mga subsidyo o mga kredito sa buwis, sa mga indibidwal at negosyo upang hikayatin ang pagbili ng mga EV at ang pag-install ng mga istasyon ng pagsingil. Ang mga pamahalaan ay maaari ding bumuo ng mga pakikipagtulungan sa mga pribadong kumpanya upang bumuo at magpatakbo ng mga network ng pagsingil, pagbabahagi ng mga gastos at benepisyo ng pagtatayo at pagpapanatili ng imprastraktura.

Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga plano sa imprastraktura para sa mga EV ay nahaharap sa isang malaking hamon: kumbinsihin ang publiko na gamitin ang mga EV at gawin itong isang maginhawang opsyon. Upang mailipat ang opinyon ng publiko, tina-target ng ilang lokal na pamahalaan ang pagtaas sa pagkakaroon ng mga charging point sa pamamagitan ng pagsasama ng mga ito sa mga street lamp, parking spot, at residential area. Maaaring kailanganin ding isaalang-alang ng mga lokal na pamahalaan ang epekto ng pampublikong charging point installation sa kaligtasan ng pedestrian at siklista. Upang mapanatili ang balanse, ang mga daanan ng bisikleta at bus ay dapat panatilihing malinaw at madaling mapuntahan, dahil ang pagbibisikleta at paggamit ng pampublikong transportasyon ay maaari ding mag-ambag sa pagbabawas ng mga emisyon.

Bilang karagdagan sa pagtaas ng accessibility, dapat ding isaalang-alang ng mga EV infrastructure plan na ito ang pag-streamline ng mga proseso ng pagbabayad at pagbibigay sa mga consumer ng impormasyon tungkol sa pagpepresyo kapag ginagamit ang mga charging point na ito. Kakailanganin ding maglagay ng mga fast-charging station sa kahabaan ng mga highway para suportahan ang malayuang paglalakbay sa pamamagitan ng mga trak at bus. Tinatantya ng EU na humigit-kumulang $350 bilyong USD ang kakailanganing magpatupad ng sapat na imprastraktura ng EV sa 2030. Samantala, sinusuri ng gobyerno ng US ang mga opsyon para suportahan ang mga kagustuhan ng consumer sa pagitan ng mga plug-in na hybrid na electric vehicle (PHEV) at mga battery electric vehicle (BEV).

Mga implikasyon para sa imprastraktura ng de-kuryenteng sasakyan

Maaaring kabilang sa mas malawak na implikasyon para sa pagpapalawak ng imprastraktura ng EV ang:

• Ang mga tagagawa ng sasakyan ay tumutuon sa produksyon ng EV at dahan-dahang nag-phase out ng mga modelo ng diesel bago ang 2030.
• Mga automated highway, Internet of Things (IoT), at mga fast-charging station na sumusuporta hindi lang sa mga EV kundi sa mga autonomous na kotse at trak.
• Tinataasan ng mga pamahalaan ang kanilang badyet para sa imprastraktura ng EV, kabilang ang mga kampanya para sa napapanatiling transportasyon sa mga urban na lugar.
• Tumaas na kamalayan at pag-aampon ng mga EV na humahantong sa pagbabago sa mga saloobin ng lipunan tungo sa napapanatiling transportasyon at hindi gaanong pagdepende sa mga fossil fuel.
• Mga bagong pagkakataon sa trabaho sa pagmamanupaktura, imprastraktura sa pagsingil, at teknolohiya ng baterya. 
• Dagdag na access sa malinis at napapanatiling transportasyon para sa mga komunidad na dati ay kulang sa serbisyo.
• Higit pang inobasyon sa teknolohiya ng baterya, mga solusyon sa pag-charge, at mga smart grid system, na nagreresulta sa mga pagsulong ng pag-iimbak ng enerhiya at pamamahagi.
• Tumaas na pangangailangan para sa malinis na mapagkukunan ng enerhiya, tulad ng hangin at solar, na humahantong sa mas maraming pamumuhunan sa nababagong enerhiya.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Paano pa kaya masusuportahan ng imprastraktura ang mga EV?
• Ano ang iba pang posibleng hamon sa imprastraktura sa paglipat sa mga EV?