Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтэц: Тогтвортой тээврийн хэрэгслийн дараагийн үеийг эрчим хүчээр хангах

• Зохиогчийн тухай:
• Зохиогчийн нэр

  Quantumrun Foresight
• Гуравдугаар сарын 13, 2023

Улс орнууд 2050 он хүртэл нүүрстөрөгчийн давхар ислийг бууруулах зорилтоо биелүүлэхийн төлөө тэмцэж байгаа тул хэд хэдэн засгийн газар нүүрстөрөгчийн давхар ислийг бууруулах хүчин чармайлтаа эрчимжүүлэхийн тулд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) дэд бүтцийн ерөнхий төлөвлөгөөгөө гаргаж байна. Эдгээр төлөвлөгөөний ихэнх нь 2030-2045 оны хооронд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалтыг зогсоох амлалтуудыг багтаасан болно. 

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийн нөхцөл байдал

Их Британид хүлэмжийн хийн ялгаралтын 91 хувь нь тээвэрлэлтээс үүдэлтэй. Гэсэн хэдий ч тус улс 300,000 он гэхэд Их Британи даяар 2030 сая ам.долларын төсөвтэй 625 орчим нийтийн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх станц суурилуулахаар төлөвлөж байна. Эдгээр цэнэглэх цэгүүдийг орон сууцны хороолол, флотын зангилаа (ачааны машинд зориулсан) болон шөнийн цагаар цэнэглэх зориулалтын цэгүүдэд байрлуулна. 

Үүний зэрэгцээ, 55 оны 2021-р сард олон нийтэд ил болсон Европын Холбооны (ЕХ) "55-д тохирсон багц" нь 2030 он гэхэд утааг 1990 оныхтой харьцуулахад 2050-аас доошгүй хувиар бууруулах зорилтоо тодорхойлсон. ЕХ 6.8 он гэхэд дэлхийн хамгийн анхны нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан тив болно. Ерөнхий төлөвлөгөөнд 2030 он гэхэд XNUMX сая нийтийн цэнэглэх цэгийг суурилуулахаар тусгасан. Мөн энэ хөтөлбөрт цахилгааны сүлжээг сайжруулах, цахилгаан машиныг цэвэр эрчим хүчээр хангахын тулд сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр барих зэрэг ажлуудыг онцолсон байна.

АНУ-ын Эрчим хүчний яам мөн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд 1.2 сая орон сууцны бус цэнэглэх цэг шаардлагатай болсон EV-ийн дэд бүтцийн шинжилгээг гаргасан. 2030 он гэхэд АНУ-д ойролцоогоор 600,000 2-р түвшний цэнэглэгч залгуур (олон нийтийн болон ажлын байранд хоёулаа) болон 25,000 хурдан цэнэглэгддэг залгууртай болж, ойролцоогоор 15 сая цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (PEV) хэрэгцээг хангах боломжтой болно. Одоо байгаа нийтийн цэнэглэх дэд бүтэц нь 13 онд төлөвлөгдсөн цэнэглэх залгууруудын дөнгөж 2030 хувийг эзэлж байна. Гэсэн хэдий ч Калифорниа мужийн Сан Хосе (73 хувь), Сан Франциско, Калифорниа (43 хувь), Вашингтоны Сиэтл (41 хувь) зэрэг хотууд цэнэглэх залгуурын эзлэх хувь өндөр бөгөөд төлөвлөсөн эрэлт хэрэгцээг хангахад ойртдог.

Сөрөг нөлөө

Хөгжингүй эдийн засагтай орнууд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийг бий болгоход хөрөнгө оруулалтаа нэмэгдүүлэх магадлалтай. Засгийн газар цахилгаан машин худалдан авах, цэнэглэх станц суурилуулахыг дэмжих зорилгоор хувь хүмүүс болон аж ахуйн нэгжүүдэд татаас, татварын хөнгөлөлт үзүүлэх зэрэг санхүүгийн урамшууллыг санал болгож болно. Засгийн газар мөн хувийн компаниудтай түншлэл байгуулж, цэнэглэх сүлжээг хөгжүүлж, ажиллуулж, дэд бүтцийг барьж, засвар үйлчилгээ хийх зардал, үр ашгийг хуваалцаж болно.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан автомашины дэд бүтцийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд олон нийтийг цахилгаан машин ашиглахыг итгүүлэх, тэдгээрийг тохиромжтой сонголт болгох нь чухал сорилттой тулгарч байна. Олон нийтийн санаа бодлыг өөрчлөхийн тулд зарим орон нутгийн засаг захиргаа цэнэглэх цэгүүдийг гудамжны гэрэл, зогсоол, орон сууцны хороололд нэгтгэх замаар нэмэгдүүлэхийг зорьж байна. Орон нутгийн засаг захиргаа олон нийтийн цэнэглэх цэг суурилуулснаар явган зорчигч болон дугуйчдын аюулгүй байдалд хэрхэн нөлөөлж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дугуй унах, нийтийн тээврээр зорчих нь утааг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг тул тэнцвэрийг хадгалахын тулд унадаг дугуй, автобусны замыг чөлөөтэй, хүртээмжтэй байлгах ёстой.

Эдгээр цахилгаан автомашины дэд бүтцийн төлөвлөгөөнд хүртээмжийг нэмэгдүүлэхээс гадна төлбөрийн процессыг оновчтой болгох, эдгээр цэнэглэх цэгүүдийг ашиглах үед үнийн талаарх мэдээллийг хэрэглэгчдэд хүргэх зэрэг асуудлыг авч үзэх ёстой. Мөн ачааны машин, автобусаар холын зайд зорчихыг дэмжихийн тулд хурдны зам дагуу хурдан цэнэглэгч станцуудыг суурилуулах шаардлагатай болно. ЕХ-ны тооцоолсноор 350 он гэхэд цахилгаан автомашины зохих дэд бүтцийг бий болгоход 2030 тэрбум ам.доллар шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын засгийн газар залгуурт холбогдсон эрлийз цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (PHEVs) болон батарейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (BEVs) хооронд хэрэглэгчдийн сонголтыг дэмжих хувилбаруудыг үнэлж байна.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцэд үзүүлэх нөлөө

EV-ийн дэд бүтцийн өргөтгөлийн үр дагавар нь дараахь зүйлийг агуулж болно.

• Автомашин үйлдвэрлэгчид 2030 оноос өмнө цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины үйлдвэрлэлд анхаарлаа хандуулж, дизель хөдөлгүүртэй загваруудаа аажмаар зогсооно.
• Автомат хурдны замууд, эд зүйлсийн интернет (IoT) болон хурдан цэнэглэх станцууд нь зөвхөн цахилгаан машин төдийгүй бие даасан автомашин, ачааны машинуудыг дэмждэг.
• Засгийн газрууд цахилгаан автомашины дэд бүтцийн төсвөө нэмэгдүүлж, тэр дундаа хот суурин газрын тогтвортой тээврийн кампанит ажил өрнүүлж байна.
• Тогтвортой тээврийн талаарх нийгмийн хандлага өөрчлөгдөж, чулуужсан түлшний хамаарлыг бууруулж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдлэг, хэрэглээ нэмэгдэж байна.
• Үйлдвэрлэл, цэнэглэх дэд бүтэц, батерейны технологийн салбарт шинэ ажлын боломжууд. 
• Өмнө нь үйлчилгээ муутай байсан ард иргэдийн цэвэр, тогтвортой тээврийн хүртээмж нэмэгдсэн.
• Батерейны технологи, цэнэглэх шийдэл, ухаалаг сүлжээний системд илүү их шинэчлэлтүүд нь эрчим хүчний хадгалалт, түгээлтийн дэвшлийг бий болгосон.
• Салхи, нар гэх мэт цэвэр эрчим хүчний эх үүсвэрийн эрэлт нэмэгдэж байгаа нь сэргээгдэх эрчим хүчний хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэж байна.

Анхаарах асуултууд

• Дэд бүтэц нь цахилгаан машиныг өөр яаж дэмжих вэ?
• Цахилгаан машинд шилжихэд дэд бүтцийн өөр ямар бэрхшээл тулгарч болох вэ?