Инфраструктура на електрични возила: Напојување на следната генерација на одржливи возила

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Март 13, 2023

Додека земјите се борат да останат во чекор со нивните цели за намалување на јаглерод диоксид за 2050 година, неколку влади ги објавуваат нивните мастер планови за инфраструктурата за електрични возила (EV) за да ги забрзаат напорите за намалување на јаглеродот. Многу од овие планови вклучуваат ветувања за ставање крај на продажбата на возила со мотори со внатрешно согорување помеѓу 2030 и 2045 година. 

Контекст на инфраструктурата на електрични возила

Во Велика Британија, 91 процент од емисиите на стакленички гасови доаѓаат од транспортот. Сепак, земјата планира да инсталира околу 300,000 јавни станици за полнење возила низ Велика Британија до 2030 година со буџет од околу 625 милиони американски долари. Овие точки за полнење ќе бидат поставени во станбени области, центри на флота (за камиони) и посебни места за полнење преку ноќ. 

Во меѓувреме, пакетот „Fit for 55“ на Европската унија (ЕУ), кој беше објавен во јули 2021 година, ја истакна својата цел за намалување на емисиите за минимум 55 отсто до 2030 година во споредба со нивоата од 1990 година. ЕУ има за цел да да стане првиот јаглеродно неутрален континент во светот до 2050 година. Нејзиниот главен план вклучува инсталирање до 6.8 милиони јавни точки за полнење до 2030 година. Програмата, исто така, ги нагласува неопходните подобрувања на електричната мрежа и изградбата на обновливи извори на енергија за да се обезбедат ЕВ со чиста енергија.

Американското Министерство за енергетика, исто така, ја објави својата анализа на инфраструктурата за електрични возила, која бара до 1.2 милиони нестанбени точки за полнење за да се задоволи зголемената побарувачка. Се проценува дека до 2030 година, САД ќе имаат приближно 600,000 приклучоци за полнење на ниво 2 (и јавни и на работното место) и 25,000 брзо полнење за да ги поддржат потребите на приближно 15 милиони електрични возила со приклучок (PEV). Постоечката јавна инфраструктура за полнење сочинува само 13 отсто од проектираните приклучоци за полнење за 2030 година. Сепак, градовите како Сан Хозе, Калифорнија (73 отсто), Сан Франциско, Калифорнија (43 отсто) и Сиетл, Вашингтон (41 отсто) имаат поголем дел од приклучоците за полнење и се поблиску до задоволување на потребите на проектираната побарувачка.

Нарушувачко влијание

Развиените економии најверојатно ќе ги зголемат инвестициите во изградба на инфраструктура за електрични возила. Владите можат да понудат финансиски стимулации, како што се субвенции или даночни олеснувања, на поединци и бизниси за да го поттикнат купувањето на ЕВ и инсталирањето станици за полнење. Владите исто така можат да формираат партнерства со приватни компании за да развијат и да работат мрежи за наплата, споделувајќи ги трошоците и придобивките од изградбата и одржувањето на инфраструктурата.

Сепак, спроведувањето на инфраструктурните планови за ЕВ се соочува со значителен предизвик: убедување на јавноста да усвои ЕВ и нивно правење погодна опција. За да го сменат јавното мислење, некои локални самоуправи се насочени кон зголемување на достапноста на точките за полнење преку нивно интегрирање во улични светилки, паркинг места и станбени области. Локалните власти, исто така, можеби ќе треба да го разгледаат влијанието на инсталациите на јавните пунктови за полнење врз безбедноста на пешаците и велосипедистите. За да се одржи рамнотежа, велосипедските и автобуските ленти мора да се одржуваат јасни и достапни, бидејќи возењето велосипед и користењето на јавниот превоз исто така може да придонесат за намалување на емисиите.

Покрај зголемувањето на пристапноста, овие инфраструктурни планови за ЕВ мора да размислат и за рационализација на процесите на плаќање и обезбедување на потрошувачите информации за цените при користење на овие точки за полнење. Ќе треба да се инсталираат и станици за брзо полнење покрај автопатите за да се поддржи патувањето на долги растојанија со камиони и автобуси. ЕУ проценува дека ќе бидат потребни околу 350 милијарди американски долари за да се имплементира соодветна EV инфраструктура до 2030 година. Во меѓувреме, американската влада ги проценува опциите за поддршка на преференциите на потрошувачите помеѓу plug-in хибридни електрични возила (PHEV) и електрични возила со батерии (BEV).

Импликации за инфраструктурата на електрични возила

Пошироките импликации за проширувањето на инфраструктурата на ЕВ може да вклучуваат:

• Производителите на автомобили се фокусираат на производството на ЕВ и полека ги укинуваат дизел моделите пред 2030 година.
• Автоматизирани автопати, Интернет на нештата (IoT) и станици за брзо полнење кои поддржуваат не само електрични возила, туку и автономни автомобили и камиони.
• Владите го зголемуваат буџетот за инфраструктура за електрични возила, вклучително и кампањи за одржлив транспорт во урбаните средини.
• Зголемена свест и усвојување на ЕВ што доведува до промена на општествените ставови кон одржлив транспорт и помала зависност од фосилни горива.
• Нови можности за работа во производството, инфраструктурата за полнење и технологијата на батерии. 
• Зголемен пристап до чист и одржлив транспорт за заедниците кои претходно беа недоволно опслужени.
• Повеќе иновации во технологијата на батерии, решенија за полнење и паметни мрежни системи, што резултира со напредок во складирањето и дистрибуцијата на енергија.
• Зголемената побарувачка за чисти извори на енергија, како што се ветерот и сонцето, што доведува до повеќе инвестиции во обновливи извори на енергија.

Прашања што треба да се разгледаат

• Како инаку инфраструктурата може да ги поддржи ЕВ?
• Кои се другите можни инфраструктурни предизвици при префрлањето на ЕВ?