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자율주행차 뒤에 숨은 빅 비즈니스의 미래: 운송의 미래 P2

David Tal, 발행인, 미래학자
@DavidTalWrites
링크드인

월, 09 / 14 / 2020 - 08 : 47

올해는 2021년입니다. 당신은 매일 통근하면서 고속도로를 운전하고 있습니다. 최고 속도 제한에서 완강하게 운전하는 자동차에 접근합니다. 당신은 지나치게 법규를 준수하는 이 운전자를 추월하기로 결정합니다. 단, 앞 좌석에 아무도 없다는 것을 알게 되는 경우를 제외하고는 말입니다.

에서 배운 것처럼 첫 번째 부분 Future of Transportation 시리즈에서 자율 주행 자동차는 불과 몇 년 안에 대중에게 공개될 것입니다. 그러나 구성 부품으로 인해 일반 소비자에게는 너무 비쌀 것입니다. 이것은 자율 주행 자동차를 물에 잠긴 혁신으로 표시합니까? 누가 이 물건을 사겠습니까?

카셰어링 혁명의 부상

자율주행차(AV)에 대한 대부분의 기사에서는 이러한 차량의 초기 목표 시장이 일반 소비자가 아니라 대기업이 될 것이라고 언급하지 않습니다. 특히, 택시 및 카셰어링 서비스. 왜요? 자율주행 자동차가 지구상에서 가장 큰 택시/승차 공유 서비스 중 하나인 Uber에 나타나는 기회를 살펴보겠습니다.

우버에 따르면 (그리고 거의 모든 택시 서비스), 서비스 사용과 관련된 가장 큰 비용(75%) 중 하나는 운전사의 급여입니다. 운전자를 제거하면 거의 모든 시나리오에서 Uber를 이용하는 비용이 자동차를 소유하는 것보다 저렴할 것입니다. AV도 전기였다면( Quantumrun의 예측 예측), 연료 비용이 감소하면 Uber 차량 요금이 XNUMXkm에 페니까지 떨어질 것입니다.

낮은 가격으로 사람들이 돈을 절약하기 위해 자신의 차보다 Uber를 더 많이 이용하기 시작하는 선순환이 나타납니다(결국 몇 개월 만에 차를 완전히 판매). 더 많은 사람들이 Uber AV를 사용한다는 것은 서비스에 대한 더 많은 수요를 의미합니다. 수요가 증가하면 Uber는 더 많은 차량을 도로에 출시하기 위해 더 많은 투자를 하게 됩니다. 이 프로세스는 도시 지역의 대부분의 자동차가 완전히 자율적이며 Uber 및 기타 경쟁업체가 소유하는 지점에 도달할 때까지 수년에 걸쳐 계속될 것입니다.

그것이 대상입니다. 택시와 카셰어링 서비스가 허용되는 전 세계 모든 도시와 마을에서 개인 교통 수단에 대한 대다수 소유권이 있습니다.

이거 악이야? 잘못된 건가요? 우리는 세계 지배를 위한 이 마스터 플랜에 반대하여 갈퀴를 올려야 합니까? 음, 그렇지 않습니다. 이 운송 혁명이 그렇게 나쁜 거래가 아닌 이유를 이해하기 위해 현재 자동차 소유 상태를 더 자세히 살펴보겠습니다.

자동차 소유의 해피엔딩

자동차 소유를 객관적으로 바라볼 때 그것은 부랑자처럼 보입니다. 예를 들어 에 따르면 모건 스탠리의 연구, 평균적인 자동차가 운전하는 시간은 XNUMX%에 불과합니다. 당신은 우리가 사는 많은 물건이 하루 종일 거의 사용되지 않는다는 주장을 할 수 있습니다. 언젠가는 덤벨 컬렉션 위에 먼지가 쌓이는 것을 보도록 초대합니다. 그러나 우리가 구입하는 대부분의 물건과 달리 덤벨은 그렇지 않습니다. t는 임대료 또는 모기지 지불 직후에 연간 수입에서 두 번째로 큰 부분을 나타냅니다.

자동차는 구입하는 즉시 가치가 떨어지고 고급차를 구입하지 않는 한 그 가치는 매년 계속 하락합니다. 반대로 유지 보수 비용은 매년 증가합니다. 그리고 자동차 보험이나 주차 비용(그리고 주차를 찾는 데 낭비되는 시간)에 대해 시작하지 맙시다.

전체적으로 미국 승용차의 평균 소유 비용은 거의 매년 $ 9,000. 차를 포기하려면 얼마나 절약해야 할까요? Proforged CEO에 따르면 잭 칸터, “도시에 거주하고 연간 10,000마일 미만을 운전한다면 이미 승차 공유 서비스를 이용하는 것이 더 경제적입니다.” 자율주행 택시와 승차 공유 서비스를 통해 보험이나 주차 걱정 없이 필요할 때마다 차량을 마음껏 이용할 수 있습니다.

거시적 수준에서 이러한 자동화된 승차 공유 및 택시 서비스를 사용하는 사람들이 많을수록 고속도로에서 운전하거나 주차를 끝없이 찾는 블록을 선회하는 자동차가 줄어들 것입니다. 자동차가 적다는 것은 교통량이 적고 이동 시간이 빠르며 환경 오염이 적다는 것을 의미합니다. (특히 이러한 AV가 모두 전기가 될 때). 더 좋은 점은 도로 위의 더 많은 AV가 전반적인 교통 사고를 줄여 사회의 돈과 생명을 절약한다는 의미입니다. 그리고 노인이나 장애가 있는 사람들의 경우 이 자동차는 독립성과 전반적인 이동성을 더욱 향상시킵니다. 이 주제와 그 이상은 다음에서 다룹니다. 마지막 부분 우리의 미래 교통 시리즈.

다가오는 승차 공유 전쟁에서 누가 최고를 차지할 것인가?

자율 주행 차량의 잠재력과 택시 및 승차 공유 서비스에 대한 막대한 수익 기회를 감안할 때(위 참조) 그다지 친화적이지 않은 Game-of-Thrones가 포함된 미래를 상상하는 것은 어렵지 않습니다. - 이 신진 산업을 지배하기 위해 경쟁하는 회사들 사이의 스타일 경쟁.

그리고 당신의 미래 운전 경험을 소유하고자 하는 이 최고의 개 회사는 누구입니까? 목록을 실행해 보겠습니다.

첫 번째이자 명백한 최고 경쟁자는 다름 아닌 Uber입니다. 시가 총액은 18억 달러, 새로운 시장에서 택시 및 승차 공유 서비스를 출시한 수년 간의 경험, 차량 관리를 위한 정교한 알고리즘, 확립된 브랜드 이름, 운전자를 자율 주행 차량으로 교체하겠다는 명시적인 의도를 가지고 있습니다. 그러나 Uber는 미래의 무인 승차 공유 사업에서 초기 우위를 점할 수 있지만 두 가지 잠재적인 취약점을 안고 있습니다. 지도를 Google에 의존하고 미래의 자동화 차량 구매를 자동차 제조업체에 의존하게 될 것입니다.

Google에 대해 말하자면 Uber의 가장 강력한 경쟁자일 것입니다. 자율 주행 자동차 개발의 선두 주자이며 세계 최고의 매핑 서비스를 소유하고 있으며 시가 총액이 350억 달러 이상인 경우 Google이 무인 택시를 구입하여 실제로 그렇게 하는 데에는 아주 좋은 이유가 있습니다. 바로 광고입니다.

Google은 검색 엔진 결과 옆에 지역 광고를 게재하는 데 점점 더 의존하고 있는 세계에서 가장 수익성이 높은 온라인 광고 비즈니스를 관리합니다. 작가가 제시하는 영리한 시나리오 벤 에디 Google은 차량 내 디스플레이를 통해 지역 광고를 제공하는 동시에 시내를 운전하는 자율 주행 전기 자동차를 구입하는 미래를 봅니다. 이 광고를 보기로 선택하면 무료는 아니더라도 크게 할인받을 수 있습니다. 이러한 시나리오는 잠재 고객에게 Google의 광고 제공 능력을 크게 향상시키는 동시에 광고 제공 전문 지식이 Google과 절대 일치하지 않는 Uber와 같은 경쟁 서비스를 능가할 것입니다.

이것은 Google에 좋은 소식이지만 자동차를 만드는 것은 고사하고 실제 제품을 만드는 것이 결코 유리한 일은 아닙니다. 구글은 자동차를 구매하고 자율주행에 필요한 장비를 갖추는 데 있어 외부 공급업체에 의존할 가능성이 높다.

한편 Tesla는 AV 개발에도 상당한 진출을 했습니다. Google 뒤의 게임이 늦어지는 동안 Tesla는 현재 차량에 제한된 자율 기능을 활성화하여 상당한 기반을 확보했습니다. 그리고 Tesla 소유자가 실제 환경에서 이러한 반자율 기능을 사용함에 따라 Tesla는 이 데이터를 다운로드하여 AV 소프트웨어 개발을 위한 수백만 마일의 AV 테스트 주행을 얻을 수 있습니다. 실리콘 밸리와 전통적인 자동차 제조업체 사이의 하이브리드인 Tesla는 향후 XNUMX년 동안 AVE 시장에서 상당한 부분을 차지할 가능성이 높습니다.

그리고 애플이 있습니다. Google과 달리 Apple의 핵심 역량은 유용할 뿐만 아니라 아름답게 디자인된 물리적 제품을 만드는 데 있습니다. 고객은 대체로 더 부유해지는 경향이 있어 Apple이 출시하는 제품에 대해 프리미엄을 부과할 수 있습니다. 이것이 바로 Apple이 이제 Google만큼 쉽게 차량 공유 게임에 진입하는 데 사용할 수 있는 590억 달러의 전쟁 상자에 앉아 있는 이유입니다.

2015년부터 애플이 프로젝트 타이탄이라는 이름으로 테슬라와 경쟁하기 위해 자체 AV를 내놓을 것이라는 소문이 돌았지만, 최근의 좌절 이 꿈은 결코 현실이 될 수 없음을 나타냅니다. 미래에는 다른 자동차 제조업체와 파트너 관계를 맺을 수 있지만 Apple은 더 이상 초기 분석가가 기대했던 것만큼 자동차 경쟁에 참여하지 않을 수 있습니다.

그리고 GM과 Toyota와 같은 자동차 제조업체가 있습니다. 표면적으로, 승차 공유가 본격화되고 많은 인구가 차량을 소유할 필요성을 줄인다면 사업이 종료될 수 있습니다. 그리고 자동차 제조업체가 AV 트렌드에 반대하는 로비를 하는 것은 이치에 맞지만, 최근 자동차 제조업체가 기술 스타트업에 투자한 결과는 그 반대가 사실임을 보여줍니다.

결국 AV 시대에 살아남은 완성차 업체들은 자체적으로 다양한 라이드셰어링 서비스를 출시하며 성공적으로 다운사이징과 재창조에 성공한 업체들이다. 그리고 경주에 늦었지만 대규모 차량을 생산할 수 있는 경험과 능력을 통해 다른 어떤 승차 공유 서비스보다 빠르게 자율 주행 자동차를 구축하여 실리콘 밸리를 능가할 수 있습니다. Google 또는 Uber가 입력할 수 있습니다.

그렇긴 해도, 이 모든 경쟁자들은 왜 그들이 결국 자율 주행 왕좌의 게임에서 우승할 수 있는지에 대한 설득력 있는 사례를 제시하지만, 가장 가능성 있는 시나리오는 이러한 회사 중 하나 이상이 이 거대한 벤처에서 성공하기 위해 협력할 것이라는 것입니다.

사람들은 스스로 운전하는 데 익숙하다는 것을 기억하십시오. 사람들은 운전을 즐깁니다. 사람들은 로봇이 자신의 안전을 관리하는 것을 의심합니다. 그리고 전 세계적으로 XNUMX억 대가 넘는 비 AV 자동차가 도로를 달리고 있습니다. 사회적 습관을 바꾸고 이렇게 큰 시장을 장악하는 것은 한 회사가 스스로 관리하기에는 너무 큰 도전일 수 있습니다.

혁명은 자율주행차에만 국한되지 않는다.

여기까지 읽으면 이 교통 혁명이 개인이 A 지점에서 B 지점으로 저렴하고 효율적으로 이동할 수 있도록 도와주는 AV로 제한되었다고 가정하는 것이 용서될 것입니다. 그러나 실제로 그것은 이야기의 절반에 불과합니다. 로봇 운전사가 당신을 운전하게 하는 것은 (특히 밤에 술을 많이 마신 후) 모두 좋은 일입니다. 하지만 우리가 돌아다니는 다른 모든 방법은 어떻습니까? 대중 교통의 미래는 어떻습니까? 기차는 어떻습니까? 보트? 그리고 비행기도? 이 모든 것과 그 이상은 운송의 미래 시리즈의 세 번째 부분에서 다룰 것입니다.