Электр унаа инфраструктурасы: Туруктуу унаалардын кийинки муунун энергия менен камсыз кылуу

• Author:
• Жазуучу аты

  Quantumrun Foresight
• Март 13, 2023

Өлкөлөр 2050-жылга чейин көмүр кычкыл газын азайтуу максаттарына жетишүү үчүн күрөшүп жаткандыктан, бир нече өкмөттөр көмүр кычкыл газын азайтуу боюнча аракеттерин тездетүү үчүн электр транспортунун (EV) инфраструктурасынын башкы пландарын чыгарууда. Бул пландардын көбү 2030-жылдан 2045-жылга чейин ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унааларды сатууну токтотуу убадасын камтыйт. 

Электр унаа инфраструктурасынын контексти

Улуу Британияда парник газдарынын эмиссиясынын 91 пайызы транспорттон келет. Бирок, өлкө 300,000-жылга чейин Улуу Британия боюнча болжол менен 2030 миллион доллар бюджети менен 625 коомдук унааларды кубаттоочу станцияларды орнотууну пландаштырууда. Бул заряддоо пункттары турак жайларга, автопарк түйүндөрүнө (жүк ташуучу унаалар үчүн) жана түнү бою заряддоо үчүн атайын жайларга жайгаштырылат. 

Ошол эле учурда, Евробиримдиктин (ЕБ) 55-жылдын июль айында коомчулукка жарыяланган "2021ке ылайыктуу пакети" 55-жылдагы деңгээлге салыштырмалуу 2030-жылга карата абага чыгарууну эң аз 1990 пайызга кыскартуу максатын белгилеген. Евробиримдик 2050-жылга карата дүйнөдөгү биринчи көмүртектүү нейтралдуу континентке айланат. Анын башкы планы 6.8-жылга чейин 2030 миллионго чейин коомдук кубаттоо түйүндөрүн орнотууну камтыйт. Программа ошондой эле электр тармактарын зарыл жакшыртууга жана электр энергиясын таза энергия менен камсыз кылуу үчүн энергиянын кайра жаралуучу булактарын курууга басым жасайт.

АКШнын Энергетика министрлиги ошондой эле EV инфраструктурасынын анализин чыгарды, ал өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн 1.2 миллионго чейин турак жай эмес заряддоо пункттарын талап кылды. 2030-жылга карата АКШда болжол менен 600,000 2 25,000-деңгээл кубаттоочу вилка (коомдук жана жумуш ордунда) жана 15 13 тез кубаттоочу 2030 миллионго жакын электрдик унаалардын (ПЭВ) муктаждыктарын колдоо үчүн болот деп болжолдонууда. Учурдагы коомдук кубаттоо инфраструктурасы 73-жылга болжолдонгон кубаттоо вилкаларынын 43 пайызын гана түзөт. Бирок, Сан-Хосе, Калифорния (41 пайыз), Сан-Франциско, Калифорния (XNUMX пайыз) жана Сиэтл, Вашингтон (XNUMX пайыз) сыяктуу шаарлар бар. кубаттоо вилкаларынын көбүрөөк үлүшү жана болжолдонгон суроо-талапты канааттандырууга жакыныраак.

Бузуучу таасир

Өнүккөн экономикалар EV инфраструктурасын курууга инвестицияларды көбөйтүшү мүмкүн. Өкмөттөр жеке адамдарга жана ишканаларга EV сатып алууга жана заряддоо станцияларын орнотууга түрткү берүү үчүн субсидиялар же салыктык кредиттер сыяктуу каржылык стимулдарды сунуштай алат. Өкмөттөр ошондой эле инфраструктураны куруу жана тейлөө боюнча чыгымдарды жана пайдаларды бөлүшүү, заряддоо тармактарын өнүктүрүү жана иштетүү үчүн жеке компаниялар менен өнөктөштүк түзө алат.

Бирок, EVs үчүн инфраструктуралык пландарды ишке ашыруу олуттуу көйгөйгө туш болууда: коомчулукту EV унааларын кабыл алууга ынандыруу жана аларды ыңгайлуу вариант кылуу. Коомдук пикирди өзгөртүү үчүн, кээ бир жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары көчө лампаларына, унаа токтотуучу жайларга жана турак жайларга интеграциялоо жолу менен заряддоо пункттарынын жеткиликтүүлүгүн жогорулатууну максат кылууда. Жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары ошондой эле коомдук заряддоо түйүндөрүн орнотуунун жөө жүргүнчүлөрдүн жана велосипедчинин коопсуздугуна тийгизген таасирин эске алышы керек. Тең салмактуулукту сактоо үчүн велосипед жана автобус жолдору ачык жана жеткиликтүү болушу керек, анткени велосипед тебүү жана коомдук транспортту колдонуу дагы абага зыяндуу заттардын көлөмүн азайтууга салым кошо алат.

Жеткиликтүүлүктү жогорулатуудан тышкары, EV инфраструктурасынын бул пландары төлөм процесстерин тартипке келтирүүнү жана керектөөчүлөргө бул заряддоо пункттарын колдонууда баа жөнүндө маалымат берүүнү да карашы керек. Ошондой эле жүк ташуучу унаалар жана автобустар менен алыскы сапарга чыгууга колдоо көрсөтүү үчүн автомагистралдардын боюна тез кубаттоочу станцияларды орнотуу керек. ЕБ 350-жылга карата EV инфраструктурасын адекваттуу ишке ашыруу үчүн болжол менен 2030 миллиард доллар талап кылынат деп эсептейт. Ошол эле учурда, АКШ өкмөтү плагин гибриддик электр унаалары (PHEVs) жана аккумулятордук электр унаалары (BEVs) ортосундагы керектөөчүлөрдүн каалоолорун колдоо варианттарын баалоодо.

Электр унаа инфраструктурасы үчүн кесепеттери

EV инфраструктурасын кеңейтүү үчүн кеңири кесепеттер төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Автоунаа өндүрүүчүлөр EV өндүрүүгө басым жасап, 2030-жылга чейин дизелдик моделдерди акырындык менен жокко чыгарышат.
• Автоматташтырылган магистралдар, нерселердин интернети (IoT) жана электр машиналарын эле эмес, автономдуу унааларды жана жүк ташуучу унааларды колдогон тез кубаттоочу станциялар.
• Өкмөттөр EV инфраструктурасы үчүн бюджетин көбөйтүүдө, анын ичинде шаарларда туруктуу транспорттук кампаниялар.
• Туруктуу транспортко карата коомдун мамилесинин өзгөрүшүнө жана казылып алынган күйүүчү майларга көз карандылыктын азайышына алып келген EV жөнүндө маалымдуулуктун жана кабыл алуунун жогорулашы.
• Өндүрүш, кубаттоо инфраструктурасы жана батарея технологиясында жаңы жумуш мүмкүнчүлүктөрү. 
• Мурда аз камсыз болгон жамааттар үчүн таза жана туруктуу транспорттун жеткиликтүүлүгүн жогорулатуу.
• Батарея технологиясында, кубаттоо чечимдеринде жана акылдуу тармак системаларында көбүрөөк инновациялар, натыйжада энергияны сактоо жана бөлүштүрүү прогресси.
• Шамал жана күн сыяктуу таза энергия булактарына болгон суроо-талаптын өсүшү, кайра жаралуучу энергияга көбүрөөк инвестиция тартууга алып келет.

Карала турган суроолор

• Инфраструктура EVлерди дагы кандайча колдоого алат?
• Электр унааларына өтүүдө дагы кандай инфраструктуралык кыйынчылыктар болушу мүмкүн?