Квантумран

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ: Квантумран

Будущее большого бизнеса за беспилотными автомобилями: Future of Transportation P2

Дэвид Тал, издатель, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

На дворе 2021 год. Вы ежедневно едете по шоссе. Вы приближаетесь к машине, которая упорно едет на максимальной скорости. Вы решаете обогнать этого чрезмерно законопослушного водителя, но когда вы это делаете, вы обнаруживаете, что на переднем сиденье никого нет.

Как мы узнали в первой части из нашей серии «Будущее транспорта» беспилотные автомобили станут общедоступными всего через несколько лет. Но из-за их составных частей они, вероятно, будут слишком дорогими для среднего потребителя. Означает ли это, что беспилотные автомобили — это инновация, которая мертва в воде? Кто будет покупать эти вещи?

Расцвет каршеринговой революции

В большинстве статей об автономных транспортных средствах (АВ) не упоминается, что первоначальным целевым рынком для этих транспортных средств будет не средний потребитель, а крупный бизнес. В частности, услуги такси и каршеринга. Почему? Давайте посмотрим, какие возможности беспилотные автомобили открывают для одного из крупнейших сервисов такси/райдшеринга на планете: Uber.

Согласно Uber (и почти во всех службах такси) одна из самых больших затрат (75 процентов), связанных с использованием их услуг, — это заработная плата водителя. Уберите водителя, и стоимость использования Uber будет меньше, чем стоимость владения автомобилем почти во всех сценариях. Если бы AV были также электрическими (как Прогнозы Quantumrun предсказывают), снижение стоимости топлива снизит стоимость поездки на Uber до копеек за километр.

При таких низких ценах возникает благотворный цикл, когда люди начинают использовать Uber больше, чем свои собственные автомобили, чтобы сэкономить деньги (в конечном итоге через несколько месяцев они сразу продают свои автомобили). Больше людей, использующих Uber AV, означает больший спрос на услугу; более высокий спрос побуждает Uber вкладывать больше средств в выпуск большего парка AV на дорогах. Этот процесс будет продолжаться в течение многих лет, пока мы не достигнем точки, когда большинство автомобилей в городских районах станут полностью автономными и будут принадлежать Uber и другим конкурентам.

Это главный приз: владение личным транспортом в каждом городе мира, где разрешены услуги такси и каршеринга.

Это зло? Это неправильно? Должны ли мы поднимать вилы против этого генерального плана мирового господства? Мех, не совсем. Давайте более подробно рассмотрим текущее состояние владения автомобилями, чтобы понять, почему эта транспортная революция не такая уж плохая сделка.

Счастливый конец владения автомобилем

Если смотреть на владение автомобилем объективно, это кажется бесполезной сделкой. Например, согласно исследование Morgan Stanley, средний автомобиль находится за рулем всего четыре процента времени. Вы можете возразить, что многие вещи, которые мы покупаем, редко используются в течение всего дня — я приглашаю вас однажды увидеть слой пыли, собирающийся над моей коллекцией гантелей, — но в отличие от большинства вещей, которые мы покупаем, они не используются. Это вторая по величине часть нашего годового дохода сразу после арендной платы или платежей по ипотеке.

Ваш автомобиль падает в цене в ту секунду, когда вы его покупаете, и если вы не купите роскошный автомобиль, его стоимость будет продолжать падать из года в год. И наоборот, ваши расходы на техническое обслуживание будут расти из года в год. И давайте не будем начинать с автострахования или стоимости парковки (и времени, потраченного впустую на поиски парковки).

В целом, средняя стоимость владения легковым автомобилем в США составляет почти 9,000 доллара. Сколько сбережений потребуется, чтобы вы отказались от своей машины? По словам генерального директора Proforged Зак Кантер, «Пользоваться райдшерингом уже выгоднее, если вы живете в городе и проезжаете менее 10,000 XNUMX миль в год». Благодаря беспилотным такси и службам совместного использования вы можете иметь полный доступ к транспортному средству, когда вам это нужно, не беспокоясь о страховке или парковке.

На макроуровне, чем больше людей используют эти автоматизированные сервисы совместного использования и такси, тем меньше автомобилей будет ездить по нашим шоссе или кружить по кварталам в бесконечном поиске парковки — меньше автомобилей означает меньше трафика, меньшее время в пути и меньшее загрязнение окружающей среды. (особенно когда эти AV станут полностью электрическими). Более того, чем больше AV на дорогах, тем меньше дорожно-транспортных происшествий в целом, что экономит деньги и жизни общества. А когда речь идет о пожилых людях или людях с ограниченными возможностями, эти автомобили еще больше улучшают их независимость и общую мобильность. Эти и другие темы будут освещены в заключительная часть к нашей серии «Будущее транспорта».

Кто будет править в грядущих войнах райдшеринга?

Учитывая необъятный потенциал беспилотных транспортных средств и огромные возможности получения дохода, которые они представляют для услуг такси и совместных поездок (см. Выше), нетрудно представить себе будущее, в котором будет много не очень дружелюбных игр престолов. стиль конкуренции между теми компаниями, которые борются за доминирование в этой многообещающей отрасли.

И кто эти компании, эти лучшие псы, которые хотят завладеть вашим будущим опытом вождения? Пробежимся по списку:

Первый и очевидный претендент на первое место — не кто иной, как Uber. Его рыночная капитализация составляет 18 миллиардов долларов, многолетний опыт запуска услуг такси и совместных поездок на новых рынках, он владеет сложными алгоритмами для управления своим парком автомобилей, известным брендом и заявленным намерением заменить своих водителей беспилотными автомобилями. Но хотя у Uber может быть начальное преимущество в будущем бизнесе совместного использования автомобилей без водителя, он страдает от двух потенциальных уязвимостей: он зависит от Google в отношении своих карт и будет зависеть от производителя автомобилей в отношении будущих закупок автоматизированных транспортных средств.

Говоря о Google, он вполне может быть самым серьезным конкурентом Uber. Он является лидером в разработке беспилотных автомобилей, владеет лучшим в мире картографическим сервисом, а его рыночная капитализация превышает 350 миллиардов долларов, поэтому Google не составит труда купить парк беспилотных такси и проложить себе путь на рынок. бизнеса — на самом деле, для этого есть очень веская причина: реклама.

Google контролирует самый прибыльный в мире онлайн-рекламный бизнес, который все больше зависит от показа местной рекламы рядом с результатами вашей поисковой системы. Умный сценарий, предложенный писателем Бен Эдди видит будущее, в котором Google покупает парк беспилотных электромобилей, которые возят вас по городу, показывая вам местную рекламу на дисплее в автомобиле. Если вы решите посмотреть эту рекламу, ваша поездка может быть существенно снижена, если не бесплатной. Такой сценарий существенно расширит возможности Google по показу рекламы для фиксированной аудитории, а также превзойдет конкурирующие сервисы, такие как Uber, чей опыт показа рекламы никогда не будет соответствовать уровню Google.

Это отличная новость для Google, но создание физических продуктов никогда не было ее сильной стороной, не говоря уже о производстве автомобилей. Google, скорее всего, будет зависеть от сторонних поставщиков, когда дело доходит до покупки ее автомобилей и оснащения их необходимым оборудованием, чтобы сделать их автономными.

Между тем, Tesla также добилась значительных успехов в разработке AV. Несмотря на то, что Tesla опоздала с игрой за Google, она добилась значительных успехов, активировав ограниченные автономные функции в своем текущем парке автомобилей. И поскольку владельцы Tesla используют эти полуавтономные функции в реальных условиях, Tesla может загружать эти данные, чтобы получить миллионы миль тестового вождения AV для разработки своего программного обеспечения AV. Гибрид Кремниевой долины и традиционного автопроизводителя, Tesla имеет большие шансы завоевать значительную долю рынка AVE в ближайшее десятилетие.

А еще есть Apple. В отличие от Google, основная компетенция Apple заключается в создании физических продуктов, которые не только полезны, но и красиво оформлены. Ее клиенты, как правило, также более состоятельны, что позволяет Apple взимать дополнительную плату за любой продукт, который она выпускает. Вот почему Apple теперь сидит на военном сундуке в размере 590 миллиардов долларов, который она может использовать для участия в игре по совместному использованию автомобилей так же легко, как и Google.

С 2015 года ходили слухи, что Apple выпустит собственный AV, чтобы конкурировать с Tesla под псевдонимом Project Titan, но недавние неудачи указывают на то, что эта мечта может никогда не стать реальностью. Хотя в будущем Apple может сотрудничать с другими производителями автомобилей, Apple, возможно, больше не будет участвовать в автомобильной гонке так сильно, как надеялись ранние аналитики.

А еще у нас есть производители автомобилей, такие как GM и Toyota. На первый взгляд, если райдшеринг станет популярным и снизит потребность значительной части населения в владении транспортными средствами, это может означать конец их бизнеса. И хотя автопроизводителям было бы целесообразно лоббировать тенденцию против развития беспилотников, недавние инвестиции автопроизводителей в технологические стартапы показывают обратное.

В конечном счете, автопроизводители, которые выживают в эру AV, — это те, кто успешно сокращает штаты и изобретает себя заново, запуская различные собственные сервисы совместного использования. И хотя они опоздали на гонку, их опыт и способность производить автомобили в больших масштабах позволят им превзойти Силиконовую долину в производстве, создавая парки беспилотных автомобилей быстрее, чем любой другой сервис совместного использования, что потенциально позволит им захватить огромные рынки (города) до того, как Google или Uber могут ввести их.

Тем не менее, хотя все эти конкуренты приводят убедительные доводы в пользу того, почему они могут в конечном итоге выиграть беспилотную «Игру престолов», наиболее вероятным сценарием является то, что одна или несколько из этих компаний будут сотрудничать, чтобы добиться успеха в этом грандиозном предприятии.

Помните, люди привыкли управлять собой. Люди получают удовольствие от вождения. Люди с подозрением относятся к роботам, обеспечивающим их безопасность. А на дорогах мира более миллиарда автомобилей без AV. Изменение общественных привычек и завоевание такого большого рынка может оказаться сложной задачей, с которой ни одна компания не может справиться в одиночку.

Революция не ограничивается беспилотными автомобилями

Дочитав до этого места, вы простите себя за то, что предположили, что эта транспортная революция ограничилась беспилотниками, которые помогают людям перемещаться из точки А в точку Б дешевле и эффективнее. Но на самом деле это только половина дела. Когда вас возят роботы-шоферы, это хорошо (особенно после тяжелой пьяной ночи), но как насчет всех других способов передвижения? Как насчет будущего общественного транспорта? А поезда? Лодки? И даже самолеты? Обо всем этом и многом другом мы расскажем в третьей части нашей серии «Будущее транспорта».