Quantumrun

KREDIT ZA SLIKO: Quantumrun

Velika poslovna prihodnost za samovozečimi avtomobili: prihodnost transporta P2

David Tal, založnik, futurist
@DavidTalPiše
LinkedIn

Pon, 09 - 14:2020

Piše se leto 2021. Med vsakodnevno vožnjo se vozite po avtocesti. Približujete se avtomobilu, ki trmasto vozi z najvišjo dovoljeno hitrostjo. Odločiš se, da boš peljal mimo tega voznika, ki preveč spoštuje zakone, razen ko ugotoviš, da na prednjem sedežu ni nikogar.

Kot smo izvedeli v prvi del naše serije Future of Transportation bodo samovozeči avtomobili javno dostopni šele čez nekaj let. Toda zaradi svojih sestavnih delov bodo za povprečnega potrošnika verjetno veliko predragi. Ali to označuje samovozeče avtomobile kot inovacijo, ki je mrtva v vodi? Kdo bo kupil te stvari?

Vzpon revolucije souporabe avtomobilov

Večina člankov o avtonomnih vozilih (AV) ne omenja, da začetni ciljni trg za ta vozila ne bo povprečen potrošnik – to bo velik posel. Natančneje, taksi in car sharing storitve. Zakaj? Oglejmo si priložnost, ki jo samovozeči avtomobili predstavljajo za eno največjih taksi/storitev skupne vožnje na planetu: Uber.

Po podatkih Uberja (in skoraj vsaka taksi služba tam zunaj), je eden največjih stroškov (75 odstotkov), povezanih z uporabo njihove storitve, voznikova plača. Odstranite voznika in stroški uporabe Uberja bi bili nižji od lastništva avtomobila v skoraj vseh scenarijih. Če bi bili AV-ji tudi električni (kot Quantumrunove napovedi napovedujejo), bi znižani stroški goriva še znižali ceno vožnje z Uberjem na peni na kilometer.

S tako nizkimi cenami se pojavi dober cikel, v katerem ljudje začnejo uporabljati Uber bolj kot lastne avtomobile, da prihranijo denar (na koncu po nekaj mesecih svoje avtomobile dokončno prodajo). Več ljudi, ki uporabljajo Uber AVs, pomeni večje povpraševanje po storitvi; večje povpraševanje spodbudi Uber k večji naložbi v izdajo večje flote AV-jev na ceste. Ta proces se bo nadaljeval več let, dokler ne bomo dosegli točke, ko bo večina avtomobilov v mestnih območjih popolnoma avtonomnih in v lasti Uberja in drugih konkurentov.

To je glavna nagrada: večinsko lastništvo nad osebnim prevozom v vseh mestih po vsem svetu, povsod, kjer so dovoljene storitve taksijev in souporabe avtomobilov.

Je to zlo? Je to narobe? Ali bi morali dvigniti vile proti temu glavnemu načrtu za svetovno prevlado? Mah, res ne. Oglejmo si globlje trenutni položaj lastništva avtomobilov, da bi razumeli, zakaj ta transportna revolucija ni tako slab posel.

Srečen konec lastništva avtomobila

Ko objektivno gledamo na lastništvo avtomobila, se zdi, da je to klavrn posel. Na primer glede na raziskava Morgan Stanleypovprečen avto vozimo le štiri odstotke časa. Lahko trdite, da se veliko stvari, ki jih kupimo, le redko uporablja ves dan – vabim vas, da nekega dne vidite plast prahu, ki se nabira nad mojo zbirko utežilk – toda za razliko od večine stvari, ki jih kupimo, ne t predstavlja drugi največji del našega letnega dohodka, takoj za najemnino ali hipotekarnimi plačili.

Vrednost vašega avtomobila pade takoj, ko ga kupite, in če ne kupite luksuznega avtomobila, bo njegova vrednost še naprej padala iz leta v leto. In obratno, vaši stroški vzdrževanja bodo iz leta v leto naraščali. In ne začnimo z avtomobilskim zavarovanjem ali stroški parkiranja (in izgubljenega časa z iskanjem parkirišča).

Povprečni stroški lastništva ameriškega osebnega vozila so skoraj $ 9,000 letno. Koliko prihrankov bi potrebovali, da bi se odpovedali svojemu avtomobilu? Po mnenju izvršnega direktorja Proforged Zack Kanter, "Če živite v mestu in prevozite manj kot 10,000 milj na leto, je že zdaj bolj ekonomično uporabljati storitev skupne vožnje." S storitvami samovozečih taksijev in skupnih prevozov bi lahko imeli popoln dostop do vozila, kadar koli ga potrebujete, ne da bi vam bilo treba skrbeti za zavarovanje ali parkiranje.

Na makroravni, več ljudi bo uporabljalo te avtomatizirane storitve deljenja prevozov in taksijev, manj avtomobilov se bo vozilo po naših avtocestah ali krožilo okoli blokov in neskončno iskalo parkirišče – manj avtomobilov pomeni manj prometa, hitrejše čase potovanja in manjše onesnaževanje okolja (še posebej, ko ti AV-ji postanejo vsi električni). Še bolje, več AV na cesti pomeni manj prometnih nesreč na splošno, družbi pa prihranimo denar in življenja. In ko gre za starejše ali invalide, ti avtomobili dodatno izboljšajo njihovo neodvisnost in splošno mobilnost. Te in druge teme bodo obravnavane v zaključni del v našo serijo Prihodnost transporta.

Kdo bo kraljeval v prihajajočih vojnah za souporabo prevozov?

Glede na surovi potencial samovozečih vozil in ogromno priložnost za zaslužek, ki ga predstavljajo za storitve taksijev in skupnih prevozov (glejte zgoraj), si ni težko predstavljati prihodnosti, ki bo vključevala veliko ne preveč prijaznih iger prestolov tekmovanje v slogu med podjetji, ki se potegujejo za prevlado v tej nastajajoči panogi.

In kdo so ta podjetja, ti vrhunski psi, ki si želijo lastiti vašo prihodnjo vozniško izkušnjo? Poglejmo seznam:

Prvi in očiten glavni kandidat je nihče drug kot Uber. Ima tržno kapitalizacijo 18 milijard dolarjev, dolgoletne izkušnje z uvajanjem taksijev in storitev skupne vožnje na novih trgih, ima v lasti prefinjene algoritme za upravljanje svojega voznega parka, uveljavljeno blagovno znamko in izražen namen, da svoje voznike nadomesti s samovozečimi avtomobili. Toda čeprav bi lahko imel Uber prvo prednost v prihodnjem poslu skupne vožnje brez voznika, trpi zaradi dveh potencialnih ranljivosti: odvisen je od Googla za svoje zemljevide in bo odvisen od proizvajalca avtomobilov pri prihodnjem nakupu avtomatiziranih vozil.

Ko že govorimo o Googlu, bi lahko bil Uberjev najmočnejši tekmec. Je vodilni na področju razvoja samovozečih avtomobilov, ima v lasti vrhunsko kartografsko storitev na svetu in s tržno vrednostjo 350 milijard dolarjev Googlu ne bi bilo težko kupiti flote taksijev brez voznika in si prebiti pot v podjetje – pravzaprav ima za to zelo dober razlog: oglase.

Google nadzoruje najbolj dobičkonosno spletno oglaševalsko podjetje na svetu – podjetje, ki je vse bolj odvisno od prikazovanja lokalnih oglasov poleg rezultatov vašega iskalnika. Pameten scenarij pisatelja Ben Eddy vidi prihodnost, v kateri Google kupi floto samovozečih električnih avtomobilov, ki vas vozijo po mestu, hkrati pa vam prikazujejo lokalne oglase prek zaslona v avtomobilu. Če se odločite za ogled teh oglasov, bo vaša vožnja lahko precej znižana, če ne celo brezplačna. Takšen scenarij bi bistveno povečal Googlovo zmožnost prikazovanja oglasov prikritemu občinstvu, hkrati pa bi premagal konkurenčne storitve, kot je Uber, katerih strokovno znanje o prikazovanju oglasov ne bo nikoli primerljivo z Googlovim.

To je odlična novica za Google, vendar izdelava fizičnih izdelkov nikoli ni bila njegova močna stran – kaj šele izdelava avtomobilov. Google bo verjetno odvisen od zunanjih prodajalcev, ko gre za nakup njegovih avtomobilov in njihovo opremljanje s potrebno opremo, da postanejo avtonomni.

Medtem je Tesla močno napredovala tudi v razvoju AV. Medtem ko je Tesla zamujal z igro za Googlom, je pridobil precejšnjo prednost z aktiviranjem omejenih avtonomnih funkcij v svojo trenutno floto avtomobilov. In ker lastniki Tesle uporabljajo te polavtonomne funkcije v resničnih pogojih, lahko Tesla prenese te podatke in pridobi milijone milj testne vožnje AV za svoj razvoj programske opreme AV. Tesla, hibrid med Silicijevo dolino in tradicionalnim proizvajalcem avtomobilov, ima velike možnosti, da v prihodnjem desetletju osvoji precejšen del trga AVE.

In potem je tu še Apple. Za razliko od Googla je Applova glavna kompetenca izdelava fizičnih izdelkov, ki niso samo uporabni, temveč tudi lepo oblikovani. Njegovi kupci so na splošno tudi bogatejši, kar Applu omogoča, da zaračuna premijo za kateri koli izdelek, ki ga izda. To je razlog, zakaj ima Apple zdaj 590 milijard dolarjev vreden vojni zaboj, s katerim lahko vstopi v igro skupnih prevozov tako enostavno kot Google.

Od leta 2015 so krožile govorice, da bo Apple predstavil lastno AV, ki bo konkurirala Tesli pod vzdevkom Project Titan, vendar nedavne neuspehe kažejo, da se te sanje morda nikoli ne bodo uresničile. Čeprav bo morda v prihodnosti sodeloval z drugimi proizvajalci avtomobilov, Apple morda ne bo več v avtomobilski dirki, kot so morda upali prvi analitiki.

In potem imamo proizvajalce avtomobilov, kot sta GM in Toyota. Na prvi pogled bi lahko pomenilo konec njihovega poslovanja, če bi deljenje prevozov zaživelo in zmanjšalo potrebo velikega dela prebivalstva po lastnih vozilih. In čeprav bi bilo smiselno, da bi proizvajalci avtomobilov poskušali lobirati proti trendu AV, nedavne naložbe proizvajalcev avtomobilov v tehnološka zagonska podjetja kažejo, da je res nasprotno.

Konec koncev so proizvajalci avtomobilov, ki preživijo dobo AV, tisti, ki se uspešno zmanjšajo in na novo odkrijejo z uvedbo različnih lastnih storitev deljenja prevozov. In medtem ko so na dirko pozni, jim bodo njihove izkušnje in zmožnost proizvodnje vozil v velikem obsegu omogočile, da bodo s proizvodnjo presegli Silicijevo dolino z gradnjo flote samovozečih avtomobilov hitreje kot katera koli druga storitev skupne vožnje – kar jim bo potencialno omogočilo, da zajamejo ogromne trge (mesta), preden Google ali Uber jih lahko vneseta.

Čeprav vsi ti konkurenti navajajo prepričljive argumente, zakaj bi lahko na koncu zmagali v samovozeči igri prestolov, je najverjetnejši scenarij, da bo eno ali več teh podjetij sodelovalo, da bi uspelo v tem velikem podvigu.

Ne pozabite, ljudje so navajeni, da se sami vozijo. Ljudje uživajo v vožnji. Ljudje so nezaupljivi do robotov, ki skrbijo za njihovo varnost. Po vsem svetu je na cestah več kot milijarda avtomobilov brez AV. Spreminjanje družbenih navad in prevzem tako velikega trga je lahko izziv, ki je prevelik, da bi ga katero koli podjetje obvladalo samo.

Revolucija ni omejena na samovozeče avtomobile

Če berete tako daleč, bi vam bilo oproščeno domnevo, da je bila ta transportna revolucija omejena na AV-je, ki posameznikom pomagajo, da se poceni in učinkoviteje premaknejo od točke A do točke B. A v resnici je to le pol zgodbe. Če vas naokoli vozijo robošoferji, je vse v redu (še posebej po težki noči popivanja), kaj pa vsi drugi načini, kako se premikamo? Kaj pa prihodnost javnega prevoza? Kaj pa vlaki? Čolni? In celo letala? Vse to in še več bomo obravnavali v tretjem delu naše serije Prihodnost transporta.