Amhariad teithio ymreolaethol: Cerbydau heb yrwyr i ddominyddu teithio domestig

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Ebrill 29, 2022

Crynodeb mewnwelediad

Mae'r cynnydd mewn technoleg gyrru ymreolaethol ar fin ail-lunio'r ffordd y mae pobl yn teithio, gan gynnig y potensial ar gyfer mwy o gyfleustra a fforddiadwyedd a allai wneud ceir heb yrwyr yn ddewis a ffefrir yn hytrach na theithio awyr traddodiadol a chludiant cyhoeddus. O wasanaeth o ddrws i ddrws i nodweddion sy'n seiliedig ar danysgrifiadau, mae'r duedd hon yn debygol o amharu nid yn unig ar deithio pellter hir ond hefyd ar union natur perchnogaeth ceir a chynllunio trefol. Mae'r goblygiadau hirdymor yn effeithio ar amrywiol ddiwydiannau, megis cwmnïau hedfan a gweithgynhyrchu modurol, trawsnewid gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus, newid seilwaith trefol, a hyd yn oed ddylanwadu ar ymddygiad defnyddwyr a chynaliadwyedd amgylcheddol.

Cyd-destun tarfu gyrru ymreolaethol

Wrth i dechnoleg gyrru ymreolaethol wella dros amser, mae astudiaeth yn dangos y gallai fod yn well gan gwsmeriaid a theithwyr ddefnyddio ceir heb yrwyr nag awyrennau teithwyr, hyd yn oed ar gyfer teithiau pellter hir. Mae'r ffafriaeth hon yn deillio o'r potensial am fwy o gyfleustra a llai o gostau. Dangosodd astudiaeth a gynhaliwyd yn 2019 gan fanc o’r Swistir UBS y gallai’r farchnad ar gyfer marchogaeth a thacsis robo gyrraedd USD $2 triliwn erbyn 2030. Gallai integreiddio technoleg ymreolaethol i wasanaethau trafnidiaeth arwain at newid sylweddol yn y ffordd y mae pobl yn dewis teithio.

Yn ogystal, gallai integreiddio technoleg ymreolaethol ganiatáu i brisiau ostwng cymaint ag 80 y cant, gan wneud gwasanaethau cwmnïau marchogaeth yn fwy fforddiadwy na bysiau a threnau presennol. Hyd yn oed gyda phrisiau mor is, mae UBS yn amcangyfrif y gallai fflyd gwbl ymreolaethol yn 2030 ddal i fod ag ymyl proffidioldeb o fwy na 30 y cant gan y byddai costau gweithredu hefyd yn is. Gallai'r duedd hon arwain at system drafnidiaeth fwy hygyrch ac effeithlon, gan herio dulliau traddodiadol o deithio.

Gallai'r gyfradd defnyddio, neu'r cyfnod o amser y mae teithiwr sy'n talu am docyn yn defnyddio car robo fel y'i cynrychiolir gan ffracsiwn, hefyd fod 10 gwaith yn uwch na cheir preifat. Mae'r gyfradd defnyddio uwch hon yn dangos y gall cerbydau ymreolaethol fod yn cael eu defnyddio'n gyson, gan leihau'r angen am leoedd parcio mawr ac o bosibl leddfu tagfeydd trefol. Mae goblygiadau'r newid hwn yn ymestyn y tu hwnt i gyfleustra yn unig; gall hefyd gael effeithiau amgylcheddol cadarnhaol drwy hybu defnydd mwy effeithlon o gerbydau. 

Effaith aflonyddgar

Yn ôl astudiaeth yn 2018 gan yr International Journal of Aviation, Aeronautics, ac Aerospace, gall o leiaf 10 y cant o deithwyr hedfan drosglwyddo i ddefnyddio ceir heb yrwyr unwaith y byddant yn cael gwybod yn llawn am fanteision defnyddio cerbydau heb yrwyr yn erbyn awyrennau. Er enghraifft, gall ceir heb yrwyr ganiatáu i deithwyr pellter hir osgoi gwiriadau diogelwch maes awyr, sganwyr, a chyfyngiadau gorfodol ar fagiau. Gallai'r duedd hon arwain at newid yn ymddygiad defnyddwyr, lle mae cyfleustra a hyblygrwydd cerbydau ymreolaethol yn eu gwneud yn ddewis a ffefrir dros deithiau awyr traddodiadol am bellteroedd penodol.

Mantais amlwg arall yw y gallai ceir ymreolaethol ollwng teithiwr o bwynt i bwynt, o'i gymharu â rhentu car o'r maes awyr ar gyfer milltir olaf cyrchfan benodol. Gallai’r gwasanaeth drws-i-ddrws hwn ailddiffinio’r ffordd y mae pobl yn cynllunio eu teithiau, gan gynnig profiad teithio di-dor heb fod angen cydlynu sawl dull o deithio. Ar wahân i gludiant pellter hir, gallai'r nodwedd hon hefyd ddenu busnesau sydd angen cludiant dibynadwy ac effeithlon ar gyfer eu gweithwyr neu gleientiaid. Efallai y bydd angen i lywodraethau a chynllunwyr trefol ystyried sut y gallai’r newid hwn mewn dewisiadau trafnidiaeth effeithio ar seilwaith a systemau trafnidiaeth gyhoeddus.

Gall cerbydau ymreolaethol hefyd amharu ar y diwydiant trafnidiaeth o ran dewis manylebau ceir. Cyhoeddodd y gwneuthurwr ceir o’r Almaen Volkswagen ym mis Mai 2021 ei fod yn bwriadu cynnig rhai nodweddion sy’n seiliedig ar danysgrifiad undydd yn ei gerbydau trydan, gan gynnwys galluoedd hunan-yrru, ar tua USD $ 8 yr awr. O ganlyniad, gallai un car gael swyddogaethau lluosog, yn dibynnu ar yr hyn y mae'r perchennog yn tanysgrifio iddo, gyda meddalwedd yn elfen graidd o sut mae'r cerbydau hyn yn gweithredu. Gallai’r duedd hon arwain at ymagwedd fwy personol a hyblyg at berchnogaeth ceir, lle gall unigolion a chwmnïau deilwra eu cerbydau i anghenion a dewisiadau penodol.

Goblygiadau amhariadau teithio ymreolaethol

Gallai goblygiadau ehangach amhariadau teithio ymreolaethol gynnwys:

• Y diwydiant cwmnïau hedfan yn archebu llai o awyrennau ac yn cynnig llai o lwybrau domestig wrth i fwy o deithwyr ddewis defnyddio cerbydau heb yrwyr, gan arwain at y posibilrwydd o ail-lunio'r farchnad deithio ddomestig a newid mewn strategaethau cwmnïau hedfan.
• Llywodraethau dinesig a gwladwriaethol/taleithiol yn cael eu gorfodi i ailgynllunio seilwaith traffig trefol a phriffyrdd i gynnwys y defnydd cynyddol o deithio ymreolaethol, gan arwain yn ôl pob tebyg at greu lonydd pwrpasol ar gyfer teithio ymreolaethol ac ailwerthusiad o egwyddorion cynllunio dinas.
• Gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus yn cael eu gorfodi i fuddsoddi mewn uwchraddio eu fflydoedd bysiau a threnau/tanlwybrau gydag ymarferoldeb ymreolaethol i gystadlu'n well â gwasanaethau marchogaeth ymreolaethol, gan arwain at drawsnewidiad mewn cynigion trafnidiaeth gyhoeddus a chydweithio posibl â chwmnïau technoleg.
• Gallai cynnydd mewn traffig mewn canolfannau trefol dethol oherwydd y gost is a rhwyddineb a chynhyrchiant cynyddol teithio ceir ymreolaethol ysgogi mwy o deithio yn gyffredinol, gan arwain at heriau newydd o ran rheoli tagfeydd trefol ac effeithlonrwydd trafnidiaeth.
• Gwneuthurwyr modurol cerbydau ymreolaethol yn integreiddio gwasanaethau rhannu ceir a chludo marchogaeth yn gynyddol yn eu gweithrediadau, gan arwain at newid mewn modelau busnes ac ymddangosiad partneriaethau newydd rhwng gweithgynhyrchwyr traddodiadol a chwmnïau technoleg.
• Symudiad yng ngofynion y farchnad lafur wrth i'r angen am yrwyr dynol leihau, gan arwain at y posibilrwydd o ddadleoli swyddi yn y sector trafnidiaeth a'r angen am ailhyfforddi a datblygu sgiliau mewn meysydd sy'n dod i'r amlwg yn ymwneud â thechnoleg ymreolaethol.
• Newidiadau mewn rheoliadau yswiriant ac atebolrwydd wrth i gerbydau ymreolaethol ddod yn fwy cyffredin, gan arwain at fframweithiau cyfreithiol newydd a heriau posibl wrth bennu cyfrifoldeb pe bai damweiniau neu ddiffygion yn digwydd.
• Ffocws gwell ar seiberddiogelwch a diogelu data gan fod cerbydau ymreolaethol yn dibynnu ar feddalwedd a chysylltedd cymhleth, gan arwain at reoliadau a safonau uwch i sicrhau diogelwch a phreifatrwydd defnyddwyr.
• Manteision amgylcheddol posibl trwy ddefnydd mwy effeithlon o gerbydau a llai o angen am leoedd parcio, gan arwain at y defnydd gorau posibl o dir trefol a gostyngiadau posibl mewn allyriadau o'u paru â thechnoleg cerbydau trydan.
• Newidiadau yn ymddygiad a ffordd o fyw defnyddwyr wrth i hygyrchedd a fforddiadwyedd teithio ymreolaethol alluogi ffyrdd newydd o fyw a gweithio, gan arwain at newidiadau posibl mewn patrymau preswyl, trefniadau gwaith, ac ansawdd bywyd cyffredinol.

Cwestiynau i'w hystyried

• A fyddai’n well gennych reidio car heb yrrwr yn hytrach na defnyddio awyrennau ar gyfer teithiau pell?
• A fyddech chi'n fodlon cael nodweddion sy'n seiliedig ar danysgrifiad ar eich cerbyd trydan?