Quantumrun

MYNDAGREIÐSLA: Quantumrun

Stóra viðskiptaframtíðin á bak við sjálfkeyrandi bíla: Future of Transportation P2

David Tal, útgefandi, framtíðarfræðingur
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mán, 09 - 14:2020

Árið er 2021. Þú ert að keyra niður þjóðveginn á daglegu ferðalagi þínu. Þú nálgast bíl sem er þrjósk að keyra á hámarkshraða. Þú ákveður að fara framhjá þessum ofboðslega löghlýðna ökumanni, nema þegar þú gerir það uppgötvarðu að enginn er í framsætinu.

Eins og við lærðum í fyrsti hluti af Future of Transportation röðinni okkar verða sjálfkeyrandi bílar aðgengilegir almenningi á aðeins örfáum árum. En vegna íhluta þeirra verða þeir líklega allt of dýrir fyrir meðalneytendur. Markar þetta sjálfkeyrandi bíla sem nýjung sem er dauður í vatninu? Hver ætlar að kaupa þessa hluti?

Uppgangur samnýtingarbyltingarinnar

Flestar greinar um sjálfkeyrandi ökutæki (AVs) taka ekki fram að upphaflegi markmarkaðurinn fyrir þessi ökutæki mun ekki vera meðalneytandi - það verður stórfyrirtæki. Nánar tiltekið leigubíla- og samnýtingarþjónustu. Hvers vegna? Við skulum skoða tækifærið sem sjálfkeyrandi bílar fela í sér fyrir eina stærstu leigubíla-/ferðaþjónustu á jörðinni: Uber.

Samkvæmt Uber (og næstum allar leigubílaþjónustur þarna úti), einn stærsti kostnaðurinn (75 prósent) sem fylgir því að nota þjónustu þeirra eru laun bílstjórans. Fjarlægðu ökumanninn og kostnaðurinn við að taka Uber væri minni en að eiga bíl í næstum öllum atburðum. Ef AV-tækin væru líka rafmagnstæki (eins og Spár Quantumrun gera ráð fyrir), lækkaði eldsneytiskostnaður myndi draga verðið á Uber ferð lengra niður í smáaura á kílómetra.

Með svo lágu verði kemur fram dyggðarlota þar sem fólk byrjar að nota Uber meira en eigin bíla til að spara peninga (selur að lokum bílana sína beint eftir nokkra mánuði). Fleiri sem nota Uber AV þýðir meiri eftirspurn eftir þjónustunni; aukin eftirspurn hvetur til stærri fjárfestingar frá Uber til að gefa út stærri flota af AVs á veginum. Þetta ferli mun halda áfram í mörg ár þar til við náum þeim stað þar sem meirihluti bíla í þéttbýli er að fullu sjálfráða og í eigu Uber og annarra keppinauta.

Það eru stóru verðlaunin: meirihlutaeign á persónulegum flutningum í hverri borg og bæ um allan heim, hvar sem leigubíla- og samnýtingarþjónusta er leyfð.

Er þetta illt? Er þetta rangt? Ættum við að rífa kjaft gegn þessari aðaláætlun um heimsyfirráð? Meh, eiginlega ekki. Skoðum dýpra núverandi stöðu bílaeignar til að skilja hvers vegna þessi samgöngubylting er ekki svo slæmur samningur.

Hamingjusamur endir bílaeignar

Þegar horft er á bílaeign á hlutlægan hátt, virðist það vera ruglingslegur samningur. Til dæmis, skv rannsókn Morgan Stanley, meðalbíll er ekið aðeins fjórum prósentum tímans. Þú getur haldið því fram að margt af því sem við kaupum sé sjaldan notað allan daginn – ég býð þér að sjá ryklagið safnast yfir handlóðasafnið mitt einn daginn – en ólíkt flestu sem við kaupum, þá gera þeir það ekki t táknar næststærsta hluta árstekna okkar, rétt á eftir leigu- eða húsnæðislánum.

Bíllinn þinn lækkar í verði um leið og þú kaupir hann og nema þú kaupir lúxusbíl mun verðmæti hans halda áfram að lækka ár frá ári. Á hinn bóginn mun viðhaldskostnaður þinn hækka ár frá ári. Og við skulum ekki byrja á bílatryggingum eða kostnaði við bílastæði (og tíma sem er sóað í að leita að bílastæði).

Allt í allt er meðaleignarkostnaður bandarísks farþegabíls næstum því $ 9,000 árlega. Hversu mikinn sparnað þyrfti til að fá þig til að gefa bílinn þinn? Að sögn forstjóra Proforged Zack Kanter, "Það er nú þegar hagkvæmara að nota samgönguþjónustu ef þú býrð í borg og keyrir minna en 10,000 mílur á ári." Með sjálfkeyrandi leigubílum og samnýtingarþjónustu gætirðu haft fullan aðgang að ökutæki hvenær sem þú þarft þess, án þess að þurfa að hafa áhyggjur af tryggingar eða bílastæði.

Á þjóðhagslegu stigi, því meira sem fólk notar þessa sjálfvirku samnýtingar- og leigubílaþjónustu, því færri bílar munu keyra á þjóðvegunum okkar eða hringja um blokkir endalaust í leit að bílastæði - færri bílar þýða minni umferð, hraðari ferðatíma og minni mengun fyrir umhverfið okkar (sérstaklega þegar þessi AV-tæki verða öll rafmagns). Enn betra, fleiri AV-tæki á veginum þýða færri umferðarslys í heildina, sem sparar samfélaginu peninga og mannslíf. Og þegar kemur að öldruðum eða fötluðum þá bæta þessir bílar enn frekar sjálfstæði þeirra og heildarhreyfanleika. Farið verður yfir þessi efni og fleiri í lokahluti til Future of Transportation röð okkar.

Hver mun ríkja æðstu í komandi samgöngustríðum?

Miðað við óunna möguleika sjálfkeyrandi farartækja og gríðarlega tekjumöguleika sem þeir fela í sér fyrir leigubíla- og samnýtingarþjónustu (sjá hér að ofan), er ekki erfitt að ímynda sér framtíð sem felur í sér mikið af ekki svo vingjarnlegum Game-of-Thrones -samkeppni meðal þeirra fyrirtækja sem keppast um að drottna yfir þessum verðandi iðnaði.

Og hver eru þessi fyrirtæki, þessir topphundar sem vilja eiga framtíðarakstursupplifun þína? Við skulum renna niður listann:

Fyrsti og augljósi toppkeppandinn er enginn annar en Uber. Það hefur markaðsvirði upp á 18 milljarða dollara, margra ára reynslu af því að hleypa af stokkunum leigubíla- og samnýtingarþjónustu á nýjum mörkuðum, á háþróuð reiknirit til að stjórna bílaflota sínum, rótgróið vörumerki og yfirlýstur ásetning um að skipta ökumönnum út fyrir sjálfkeyrandi bíla. En þó að Uber gæti haft fyrsta forskot í framtíðarviðskiptum með ökumannslausan akstur, þjáist það af tveimur hugsanlegum veikleikum: Það er háð Google fyrir kortin sín og mun vera háð bílaframleiðanda fyrir framtíðarkaup sín á sjálfvirkum ökutækjum.

Talandi um Google, það gæti mjög vel verið erfiðasti keppinautur Uber. Það er leiðandi í þróun sjálfkeyrandi bíla, á bestu kortaþjónustu heimsins og með markaðsvirði fyrir norðan 350 milljarða Bandaríkjadala, væri ekki erfitt fyrir Google að kaupa flota ökumannslausra leigubíla og leggja sig í einelti inn í fyrirtæki — í rauninni hefur það mjög góða ástæðu til þess: Auglýsingar.

Google stjórnar arðbærasta auglýsingaviðskiptum heimsins á netinu – fyrirtæki sem er í auknum mæli háð því að birta staðbundnar auglýsingar við hlið leitarvélarniðurstaðna þinna. Snjöll atburðarás sett fram af rithöfundi Ben Eddy sér framtíð þar sem Google kaupir flota af sjálfkeyrandi rafbílum sem keyra þig um bæinn á sama tíma og birta þér staðbundnar auglýsingar í gegnum skjá í bílnum. Ef þú velur að horfa á þessar auglýsingar gæti ferðin þín fengið mikinn afslátt, ef ekki ókeypis. Slík atburðarás myndi auka getu Google til að birta auglýsingar verulega til fanga áhorfenda á sama tíma og slá samkeppnisþjónustu eins og Uber, en sérfræðiþekking á auglýsingaþjónustu mun aldrei jafnast á við Google.

Þetta eru frábærar fréttir fyrir Google, en smíði á líkamlegum vörum hefur aldrei verið sterkasta hlið þess - hvað þá að smíða bíla. Google mun líklega vera háð utanaðkomandi söluaðilum þegar kemur að því að kaupa bíla sína og útbúa þá nauðsynlegum búnaði til að gera þá sjálfráða.

Á sama tíma hefur Tesla einnig tekið verulegum inngöngum í AV þróun. Þó að Tesla sé seint kominn í leikinn á bak við Google, hefur Tesla náð töluverðum árangri með því að virkja takmarkaða sjálfvirka eiginleika í núverandi bílaflota sínum. Og þar sem Tesla-eigendur nota þessa hálfsjálfráða eiginleika við raunverulegar aðstæður, getur Tesla hlaðið niður þessum gögnum til að ná milljónum kílómetra af AV-prófunarakstri fyrir AV-hugbúnaðarþróun sína. Tesla, sem er blendingur milli Silicon Valley og hefðbundins bílaframleiðanda, á mikla möguleika á að vinna talsverðan hluta af AVE-markaðnum á komandi áratug.

Og svo er það Apple. Ólíkt Google liggur kjarnahæfni Apple í því að smíða efnislegar vörur sem eru ekki aðeins gagnlegar heldur einnig fallega hannaðar. Viðskiptavinir þess, yfirleitt, hafa tilhneigingu til að vera ríkari, sem gerir Apple kleift að rukka yfirverð fyrir hvaða vöru sem það gefur út. Þetta er ástæðan fyrir því að Apple situr nú á 590 milljarða dala stríðskistu sem það getur notað til að komast inn í samnýtingarleikinn alveg eins auðveldlega og Google.

Frá árinu 2015 hafa sögusagnir verið um að Apple myndi koma út með sitt eigið AV til að keppa við Tesla undir nafninu Project Titan, en nýleg áföll benda til þess að þessi draumur gæti aldrei orðið að veruleika. Þó að það kunni að vera í samstarfi við aðra bílaframleiðendur í framtíðinni, gæti Apple ekki lengur verið í bílakapphlaupinu eins mikið og fyrstu sérfræðingar höfðu vonast til.

Og svo höfum við bílaframleiðendur eins og GM og Toyota. Þegar á litið er, ef samnýting tekur við og dregur úr þörfinni fyrir stóran hluta íbúanna til að eiga ökutæki, gæti það þýtt endalok viðskipta þeirra. Og þó að það væri skynsamlegt fyrir bílaframleiðendur að reyna að beita sér gegn AV-þróuninni, sýna nýlegar fjárfestingar bílaframleiðenda í tækniframleiðendum að hið gagnstæða er satt.

Á endanum eru bílaframleiðendurnir sem lifa af inn í AV-tímabilið þeir sem hafa tekist að minnka við sig og finna upp sjálfa sig á ný með því að koma á markaðnum sjálfum sér samnýtingarþjónustu. Og þótt seint sé í keppnina, mun reynsla þeirra og geta til að framleiða farartæki í stærðargráðu gera þeim kleift að útframleiða Silicon Valley með því að byggja flota sjálfkeyrandi bíla hraðar en nokkur önnur samnýtingarþjónusta - sem gæti hugsanlega látið þá ná risastórum markaðstorgum (borgum) áður. Google eða Uber geta slegið þau inn.

Allt sem sagt, á meðan allir þessir keppendur leggja fram sannfærandi rök fyrir því hvers vegna þeir gætu endað með því að vinna sjálfkeyrandi Game of Thrones, þá er líklegasta atburðarásin að eitt eða fleiri þessara fyrirtækja muni vinna saman til að ná árangri í þessu stóra verkefni.

Mundu að fólk er vant að keyra sjálft um. Fólk hefur gaman af því að keyra. Fólk er grunsamlegt um vélmenni sem stjórna öryggi þeirra. Og það er yfir einn milljarður bíla sem ekki eru AV-bílar á veginum á heimsvísu. Að breyta samfélagsvenjum og taka yfir svona stóran markað getur verið áskorun sem er of stór fyrir eitt fyrirtæki til að stjórna á eigin spýtur.

Byltingin einskorðast ekki við sjálfkeyrandi bíla

Ef þú lest þetta langt, þá væri þér fyrirgefið að gera ráð fyrir að þessi samgöngubylting væri takmörkuð við AV-tæki sem hjálpa einstaklingum að flytja frá punkti A til B á ódýran og skilvirkari hátt. En í rauninni er það bara hálf sagan. Það er gott og gott að láta vélstjóra keyra þig um (sérstaklega eftir erfiða nótt af drykkju), en hvað með allar aðrar leiðir sem við komumst um? Hvað með framtíð almenningssamgangna? Hvað með lestir? Bátar? Og jafnvel flugvélar? Farið verður yfir allt þetta og fleira í þriðja hluta Future of Transportation seríunnar okkar.