Quantumrun

Кредит сүрөтү: Quantumrun

Өзү башкаруучу унаалардын артында чоң бизнес келечеги: Транспорттун келечеги P2

Дэвид Тал, басып чыгаруучу, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйшөмбү, 09 - 14:2020

Жыл 2021. Сиз күнүмдүк жумушуңузда чоң жолдо унаа айдап барасыз. Сиз эң жогорку ылдамдыкта өжөрлүк менен айдап бараткан унаага жакындайсыз. Сиз бул өтө мыйзамды сыйлаган айдоочудан өтүүнү чечтиңиз, бирок өткөндөн башка учурларда, алдыңкы орунда эч ким жок экенин байкайсыз.

Биз үйрөнгөндөй биринчи бөлүк Биздин "Транспорттун Келечеги" сериясынан, өзүн-өзү башкара турган унаалар бир нече жыл ичинде жалпыга жеткиликтүү болот. Бирок алардын курамдык бөлүктөрүнө байланыштуу, алар орточо керектөөчү үчүн өтө кымбат болушу мүмкүн. Бул өзүн-өзү башкарган унааларды сууда өлүп калган инновация катары белгилейби? Бул нерселерди ким сатып алат?

Машина бөлүштүрүү революциясынын көтөрүлүшү

Автономдуу унаалар (AVs) жөнүндө макалалардын көбү бул унаалардын баштапкы максаттуу рыногу орточо керектөөчү эмес, бул чоң бизнес болот деп айтылбайт. Тактап айтканда, такси жана унаа бөлүшүү кызматтары. Неге? Келгиле, өзүн-өзү башкара турган унаалар планетадагы эң чоң такси/рейдшеринг кызматтарынын бирине ээ болуу мүмкүнчүлүгүн карап көрөлү: Uber.

Uber айтымында (жана дээрлик ар бир такси кызматы), алардын кызматын колдонуу менен байланышкан эң чоң чыгымдардын бири (75 пайыз) бул айдоочунун эмгек акысы. Айдоочуну алып салыңыз жана Uber алуу баасы дээрлик ар бир сценарийде унаага ээлик кылуудан азыраак болот. Эгерде АВ дагы электрдик болсо (мисалы Quantumrun прогноздору), күйүүчү майдын арзандашы Uber унаасынын баасын бир километрге пенниге чейин төмөндөтөт.

Баалар ушунчалык төмөн болгондо, адамдар акчаны үнөмдөө үчүн Uberди өз унааларына караганда көбүрөөк колдоно башташкан жакшы цикл пайда болот (акыры бир нече айдан кийин унааларын сатышат). Uber AV колдонуп жаткан адамдардын көбүрөөк болушу кызматка көбүрөөк суроо-талапты билдирет; чоң суроо-талап Uberден чоңураак AV паркын жолго чыгаруу үчүн чоң инвестицияны талап кылат. Бул процесс биз шаарлардагы унаалардын көпчүлүгү толугу менен автономдуу жана Uber жана башка атаандаштарга таандык болгон чекке жеткенге чейин көп жылдар бою уланат.

Бул башкы байге: такси жана унаа бөлүшүү кызматтарына уруксат берилген жердин бардык шаарларында жана шаарларында жеке транспортко көпчүлүк ээлик кылуу.

Бул жаманбы? Бул туура эмеспи? Биз дүйнөлүк үстөмдүк үчүн бул башкы планга каршы айрыларды көтөрүшүбүз керекпи? Мейли, чын эле эмес. Бул транспорттук революция эмне үчүн мынчалык жаман келишим эмес экенин түшүнүү үчүн, унаага ээлик кылуунун учурдагы абалын тереңирээк карап көрөлү.

Автоунаа ээлик кылуунун бактылуу аягы

Автоунаага ээлик кылууну объективдүү караганыбызда, бул ээн-эркин келишимдей сезилет. Мисалы, ылайык Morgan Stanley тарабынан изилдөө, орточо машина убакыттын терт процентин гана айдайт. Сиз биз сатып алган нерселердин көбү күнү бою сейрек колдонулат деп жүйө келтире аласыз — мен сизди бир күнү менин гантелдер коллекциямдын үстүнө чогулуп жаткан чаң катмарын көрүүгө чакырам — бирок биз сатып алган нерселердин көбүнөн айырмаланып, алар' t биздин жылдык кирешебиздин ижара акысынан же ипотекалык төлөмдөрдөн кийинки экинчи чоң бөлүгүн түзөт.

Унааңыздын баасы сиз аны сатып алган сайын төмөндөйт, эгер сиз кымбат баалуу унаа сатып албасаңыз, анын баасы жылдан жылга төмөндөй берет. Тескерисинче, сиздин тейлөөгө кеткен чыгымдарыңыз жылдан жылга өсөт. Келгиле, авто камсыздандырууну же унаа токтотуучу жайдын наркын (жана унаа токтотуучу жайды издеп текке кеткен убакытты) баштабайлы.

Жалпысынан алганда, америкалык жүргүнчү ташуучу унаанын орточо ээлик кылуу баасы дээрлик $ 9,000 жыл сайын. Унааңыздан баш тартуу үчүн канча үнөмдөө керек болот? Proforged CEO айтымында Зак Кантер, "Эгер сиз шаарда жашасаңыз жана жылына 10,000 XNUMX милден азыраак айдасаңыз, рейдшеринг кызматын колдонуу үнөмдүү." Автоунаа такси жана рейдшеринг кызматтары аркылуу камсыздандыруу же унаа токтотуучу жай жөнүндө кабатыр болбостон, керектүү учурда унаага толук жете аласыз.

Макродеңгээлде, бул автоматташтырылган рейдшеринг жана такси кызматтарын канчалык көп адам колдонсо, ошончолук азыраак унаалар биздин трассаларыбызда же унаа токтотуучу жайларды тынымсыз издей баштайт — азыраак унаалар азыраак жол кыймылын, тез саякаттоо убактысын жана айлана-чөйрөнү азыраак булгоону билдирет. (айрыкча, бул AV толугу менен электрдик болуп калганда). Андан да жакшысы, жолдо көбүрөөк AVs жалпысынан азыраак жол кырсыктарын билдирет, коомдун акчасын жана өмүрүн сактап калат. Ал эми кары-картаңдарга же ден соолугунун мүмкүнчүлүгү чектелген адамдарга келгенде, бул унаалар алардын көз карандысыздыгын жана жалпы мобилдүүлүгүн дагы жакшыртат. Бул жана башка темалар макалада каралат акыркы бөлүгү биздин Транспорттун келечеги сериясына.

Алдыдагы рейдшеринг согуштарында ким үстөмдүк кылат?

Автоунаалардын чийки потенциалын жана алар такси жана рейдшеринг кызматтары үчүн чоң киреше алуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен (жогорудан караңыз), көптөгөн достук эмес, Такты оюндарын камтыган келечекти элестетүү кыйын эмес. Бул өнүгүп келе жаткан тармакта үстөмдүк кылуу үчүн күрөшүп жаткан компаниялардын ортосундагы атаандаштык.

Жана бул компаниялар кимдер, бул алдыңкы иттер сиздин келечектеги айдоо тажрыйбаңызга ээ болгусу келет? Тизмени ылдый карайлы:

Биринчи жана айкын башкы талапкер - Uber. Анын рыноктук капиталы 18 миллиард долларды түзөт, жаңы базарларда такси жана рейдшеринг кызматтарын ишке киргизүү боюнча көп жылдык тажрыйбасы бар, унаалар паркын башкаруунун татаал алгоритмдерине ээ, белгиленген бренд аталышы жана айдоочуларын өзүн-өзү башкаруучу унаалар менен алмаштыруу ниети бар. Бирок Uber келечекте айдоочусуз рейдшеринг бизнесинде алгачкы артыкчылыкка ээ болушу мүмкүн, бирок ал эки потенциалдуу алсыздыктан жабыркайт: ал карталары үчүн Google'га көз каранды жана келечекте автоматташтырылган унааларды сатып алууда авто өндүрүүчүгө көз каранды болот.

Google жөнүндө айтсак, ал Uberдин эң катаал атаандашы болушу мүмкүн. Бул өзүн-өзү башкара турган унааларды өнүктүрүү боюнча лидер, дүйнөдөгү эң мыкты картографиялык кызматка ээ жана 350 миллиард доллардын түндүгүндөгү базар капиталы менен Google үчүн айдоочусу жок таксилердин паркын сатып алып, анын жолун тайгалоо кыйынга турбайт. бизнес-чындыгында, мунун абдан жакшы себеби бар: Жарнамалар.

Google дүйнөдөгү эң кирешелүү онлайн жарнама бизнесин көзөмөлдөйт — бул сиздин издөө системасынын натыйжаларынын жанында жергиликтүү жарнамаларды көрсөтүүгө көбүрөөк көз каранды. Жазуучу тарабынан коюлган акылдуу сценарий Бен Эдди Google сизди шаарды кыдырып, унаа ичиндеги дисплей аркылуу жергиликтүү жарнамаларды тейлеген өзүн-өзү башкаруучу электр унаалар паркын сатып ала турган келечекти көрөт. Эгер сиз бул жарнамаларды көрүүнү тандасаңыз, анда сиздин жүрүшүңүз бекер болбосо да, өтө арзандатылышы мүмкүн. Мындай сценарий Google'дун жарнамаларды тейлөө жөндөмдүүлүгүн туткунга алган аудиторияга олуттуу түрдө өстүрөт, ошону менен бирге Uber сыяктуу атаандаш кызматтарды артка калтырат, алардын жарнак тейлөө тажрыйбасы эч качан Google менен дал келбейт.

Бул Google үчүн эң сонун жаңылык, бирок физикалык өнүмдөрдү куруу эч качан анын күчтүү костюму болгон эмес — унааларды куруу мындай турсун. Google өзүнүн унааларын сатып алууда жана аларды автономдуу кылуу үчүн керектүү шаймандар менен жабдууда сырткы сатуучуларга көз каранды болот.

Ошол эле учурда, Тесла AV өнүктүрүүгө олуттуу кадамдарды жасады. Google'дун артындагы оюнга кеч калганда, Тесла азыркы унаа паркында чектелген автономдуу функцияларды активдештирүү менен бир топ жерге ээ болду. Жана Tesla ээлери бул жарым автономдуу функцияларды реалдуу шарттарда колдонгондуктан, Tesla AV программалык камсыздоону иштеп чыгуу үчүн миллиондогон миль аралыкты AV сыноо айдоосуна ээ болуу үчүн бул маалыматтарды жүктөп ала алат. Силикон өрөөнү менен салттуу автоконцерндин гибриди болгон Тесла келерки он жылдыкта AVE рыногунун бир топ бөлүгүн утуп алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Анан Apple бар. Google'дан айырмаланып, Apple'дин негизги компетенттүүлүгү пайдалуу гана эмес, ошондой эле кооздолгон физикалык өнүмдөрдү курууда. Анын кардарлары, жалпысынан алганда, байыраак болушат, бул Apple-га чыгарган кандай гана продукт болбосун, премиум алуу мүмкүнчүлүгүн берет. Мына ошондуктан Apple азыр 590 миллиард долларлык согуш сандыгында отурат, ал Google сыяктуу оңой эле ridesharing оюнуна кирүү үчүн колдоно алат.

2015-жылдан бери Apple компаниясы Титан долбоорунун аты менен Тесла менен атаандашуу үчүн өзүнүн AV менен чыгат деген имиштер тарады, бирок акыркы кемчиликтер бул кыял эч качан чындыкка айланбашы мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Келечекте ал башка унаа өндүрүүчүлөр менен өнөктөш болушу мүмкүн, бирок Apple мындан ары алгачкы аналитиктер күткөндөй унаа жарышында болбой калышы мүмкүн.

Анан бизде GM жана Toyota сыяктуу унаа өндүрүүчүлөр бар. Сыртынан караганда, эгер рейдшеринг өнүгүп, калктын чоң бөлүгүнө автоунааларга болгон муктаждыкты азайтса, бул алардын бизнесинин бүтүшүнө алып келиши мүмкүн. Автоунаа өндүрүүчүлөрү AV тенденциясына каршы аракет кылып, лобби кылганы акылга сыярлык болсо да, унаа өндүрүүчүлөрдүн технологиялык стартаптарга жасаган акыркы инвестициялары мунун тескерисин көрсөтүп турат.

Акыр-аягы, AV доорунда аман калган унаа өндүрүүчүлөр ар кандай рейдшеринг кызматтарын ишке киргизүү менен өздөрүн ийгиликтүү кыскартып, кайра ойлоп табышат. Жарышка кечиккенде, алардын тажрыйбасы жана масштабдуу түрдө транспорт каражаттарын чыгаруу жөндөмү аларга башка рейдшеринг кызматына караганда тезирээк өзүн-өзү башкара турган унаалардын паркын куруу аркылуу Силикон өрөөнүнөн чыгып кетүүгө мүмкүндүк берет — бул аларга чоң базарларды (шаарларды) басып алууга мүмкүндүк берет. Аларды Google же Uber киргизе алат.

Мунун баары, бул атаандаштардын бардыгы эмне үчүн өзүн өзү айдай турган Тактылар Оюнунда жеңип чыгышы мүмкүн экенине ынандырарлык иштерди жасашса да, эң ыктымал сценарий бул компаниялардын бири же бир нечеси бул чоң ишканада ийгиликке жетүү үчүн кызматташат.

Эсиңизде болсун, адамдар өзүн өзү айдап көнүп калган. Адамдар унаа айдаганды жакшы көрүшөт. Адамдар алардын коопсуздугун башкарган роботтордон шектенишет. Дүйнө жүзү боюнча жолдо бир миллиарддан ашык AV эмес унаалар бар. Коомдук адаттарды өзгөртүү жана мынчалык чоң рынокту басып алуу ар бир компаниянын өз алдынча башкаруусу үчүн өтө чоң кыйынчылык болушу мүмкүн.

Революция өзүн өзү башкарган машиналар менен эле чектелбейт

Буга чейин окуганда, бул транспорттук революция адамдарга А чекитинен В чекитине арзан жана натыйжалуу өтүүгө жардам берген AV менен чектелген деп ойлогонуңуз үчүн кечиримдүү болосуз. Бирок, чынында, бул окуянын жарымы гана. Робо-шоферлор сизди айдап жүрсө, баары жакшы жана жакшы (өзгөчө катуу түндөн кийин), бирок биз айланып өтүүчү башка жолдор жөнүндө эмне айтууга болот? Коомдук транспорттун келечеги кандай болот? Поезддер жөнүндө эмне айтууга болот? Кайыктар? Анан дагы учактарбы? Мунун баары жана башкалар биздин Транспорттун келечеги сериясынын үчүнчү бөлүгүндө каралат.