Quantumrun

Кредит сүрөтү: Quantumrun

Транспорт интернетинин өсүшү: Транспорттун келечеги P4

Дэвид Тал, басып чыгаруучу, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйшөмбү, 09 - 14:2020

Мыйзам боюнча, ар бир корпорациянын милдети анын кызматкерлерине зыян келтирсе да, акционерлери үчүн мүмкүн болушунча көбүрөөк акча табуу болуп саналат.

Ошондуктан, өзүн-өзү башкаруучу унаа технологиясы коомчулук арасында жай кабыл алынышы мүмкүн - анын баштапкы баасынын жогорулугунан жана ага каршы маданий коркунучтардан улам - чоң бизнеске келгенде, бул технология жарылууга даяр.

Корпоративдик ач көздүк айдоочусуз технологиянын өсүшүнө түрткү берет

ичинде ишара кылгандай акыркы төлөм Биздин "Транспорттун Келечеги" сериясындагы бардык түрдөгү унаалар жакында айдоочуларга, капитандарга жана учкучтарга болгон муктаждыгын көрүшөт. Бирок бул өтүү ылдамдыгы бардык жерде бирдей болбойт. Көпчүлүк транспорт түрлөрү үчүн (айрыкча, кемелер жана учактар), коомчулук рулда отурган адамды талап кылууну улантат, ал тургай алардын болушу зарыл болгондон да көрктүү болуп калат.

Бирок дүйнөдөгү эң ири өнөр жайларга келгенде, кирешелер утулуп, четинен жоголот. Кирешелерди жакшыртуу же атаандаштарды кыскартуу үчүн чыгымдарды кыскартуу жолдорун табуу ар бир көп улуттуу компаниянын дайыма көңүл чордонунда турат. Кандайдыр бир компания башкарган эң жогорку операциялык чыгымдардын бири кайсы? Адам эмгеги.

Акыркы үч он жылдыкта эмгек акынын, жөлөкпулдардын, профсоюздардын чыгымдарын кыскартуу аракети чет өлкөлөрдө аутсорсинг жумуштарынын массалык өсүшүнө алып келди. Өлкөдөн өлкөгө, арзан жумушчу күчүн табууга бардык мүмкүнчүлүктөр изделип, колго түшүрүлдү. Жана бул кыймыл дүйнө жүзү боюнча бир миллиард адамды жакырчылыктан чыгарууга салым кошкону менен, ошол эле миллиардды кайра жакырчылыкка түртүшү мүмкүн. Себеп? Роботтор адам жумушун ээлейт — бул өзүн-өзү башкаруу технологиясын камтыган өсүп келе жаткан тенденция.

Ошол эле учурда, операциялык чыгымдарды башкарган дагы бир компания бул алардын логистикасы: нерселерди А чекитинен В чекитине жылдыруу. Бул фермадан жаңы эт ташыган касапчы болобу, бүткүл өлкө боюнча өзүнүн чоң кутучаларына азыктарды ташыган чекене сатуучубу же темир өндүрүүчү заводбу. анын эритүүчү идиштери үчүн дүйнө жүзү боюнча кендерден чийки затты импорттоо, ири жана чакан ишканалар аман калуу үчүн товарларды көчүрүү керек. Ошондуктан жеке сектор товарлардын агымын бир нече гана пайыздык пунктка жакшыртуу үчүн чыккан дээрлик ар бир инновацияга жыл сайын миллиарддаган инвестиция салат.

Ушул эки пунктту эске алганда, эмне үчүн чоң бизнестин автономдуу унаалар (AV) боюнча чоң пландары бар экенин түшүнүү кыйынга турбашы керек: анын эмгегин да, логистикалык чыгымдарын да бир заматта кыскартуу мүмкүнчүлүгү бар. Бардык башка пайдалар экинчи даражада.

Чоң машиналар айдоочусуз өзгөртүүгө ээ

Коомдун көпчүлүк мүчөлөрүнүн орточо тажрыйбасынан тышкары, дүйнө экономикаларын бириктирген желмогуз машиналарынын кеңири тармагы бар жана биздин жергиликтүү супермаркеттерибиздин жана супермаркеттерибиздин биз сатып ала турган жаңы өнүмдөр менен тынымсыз толуп турушун камсыз кылат. Дүйнөлүк сооданын бул кыймылдаткычтары ар кандай формада жана өлчөмдөрдө болот жана 2020-жылдардын аягында сиз буга чейин окуган революциялар бардыгына таасир этет.

Жүк ташуучу кемелер. Алар дүйнөлүк сооданын 90 пайызын ташыйт жана 375 миллиард долларлык жүк ташуу индустриясынын бир бөлүгү болуп саналат. Континенттердин ортосунда жүк ташууга келгенде, жүк ташуучу/контейнер кемелеринен эч нерсе жетпейт. Массалык индустрияда ушундай үстөмдүк кылуучу позиция менен компаниялардын (мисалы, Rolls-Royce Holdings Plc) чыгымдарды кыскартуунун жана глобалдык жүк ташуу пирогунун барган сайын чоңураак бөлүгүн басып алуунун инновациялык жолдорун изилдеп жатканы таң калыштуу эмес.

Бул кагаз бетинде толук түшүнүктүү: орточо жүк ташуучу кеменин экипажы күнүнө болжол менен 3,300 долларды түзөт, бул анын эксплуатациялык чыгымдарынын болжол менен 44 пайызын түзөт жана деңиз кырсыктарынын негизги себеби болуп саналат. Бул экипажды автоматташтырылган учкучсуз кеме менен алмаштыруу менен кеме ээлери көптөгөн артыкчылыктарды көрө алышат. Rolls-Royce вице-президентинин айтымында Оскар Левандер, бул артыкчылыктарды камтышы мүмкүн:

Көпүрөнү жана экипаждын кварталдарын кошумча, киреше алып келүүчү жүк мейкиндигине алмаштыруу
Кораблдин салмагын 5 процентке жана куйуучу майды пайдаланууну 15 процентке кыскартуу
Каракчылардын кол салуу коркунучунун азайышынан камсыздандыруу төгүмдөрүн азайтуу (мисалы, учкучсуз учуучу кемелердин барымтага ала турган эч кимиси жок);
Борбордук башкаруу борборунан бир нече жүк ташуучу кемелерди алыстан башкаруу мүмкүнчүлүгү (аскердик учкучсуз учактарга окшош)

Поезддер жана учактар. Биз буга чейин поезддерди жана учактарды адилеттүү деңгээлде камтып алдык үчүнчү бөлүм Биздин Транспорттун Келечеги сериясы, андыктан бул жерде аны талкуулоого көп убакыт коротпойбуз. Бул талкуунун контекстиндеги негизги пункттар: жүк ташуучу поезддер жана учактар аз күйүүчү май менен натыйжалуу иштөөсү, алар жеткен жерлердин санын (айрыкча темир жол) кеңейтүү жана аларды колдонууну көбөйтүү аркылуу жүк ташуучу поезддерге жана учактарга олуттуу инвестициялоону улантат. айдоочусуз технология (айрыкча аба жүк ташуучу).

Жүк ташуучу унаалар. Жерде жүк ташуучу унаалар жүк ташуунун экинчи эң көп колдонулган каражаты болуп саналат, темир жолдун артында бир чач гана. Бирок алар темир жолго караганда көбүрөөк аялдамаларды тейлегендиктен жана көп көздөгөн жерлерге жеткендиктен, алардын ар тараптуулугу да аларды ушунчалык жагымдуу ташуу режимине айландырган нерсе.

Ошентсе да, жүк ташуу тармагындагы маанилүү позициясына карабастан, жүк ташуу олуттуу көйгөйлөргө ээ. 2012-жылы америкалык жүк ташуучу унаалардын айдоочулары 330,000ге жакын адамдын өмүрүн алган 4,000ден ашуун кырсыкка катышкан жана алар үчүн күнөөлүү болгон. Ушул сыяктуу статистика менен, жүк ташуулардын эң көрүнүктүү түрү дүйнө жүзүндөгү автожол айдоочуларын үрөй учурары таң калыштуу эмес. Бул оорулуу статистика айдоочулар үчүн бир катар жаңы, катуу коопсуздук эрежелерин, анын ичинде жумушка алуу процессинин бир бөлүгү катары баңги жана алкоголдук тесттер, жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтарына орнотулган ылдамдыкты чектегичтер, ал тургай айдоочулардын айдоо убактысын электрондук көзөмөлдөө сыяктуу жоболорду талап кылат. t жүк ташуучу унааны белгиленген убакыттан көбүрөөк иштетиңиз.

Бул чаралар биздин унаа жолдорубузду коопсуз кылганы менен, коммерциялык айдоочулук күбөлүктү алууну дагы бир топ кыйындатат. АКШда болжолдонгон айдоочулардын жетишсиздигин кошуңуз 240,000-жылга чейин 2020 XNUMX айдоочу Американын Транспорттук Изилдөө Институтунун маалыматы боюнча, биз өзүбүздү келечекте жүк ташуу жөндөмдүүлүгү кризисине айдап жатабыз. Ушундай эле жумушчу күчүнүн жетишсиздиги керектөөчү калкы көп өнөр жайы өнүккөн өлкөлөрдүн көбүндө да күтүлүүдө.

Бул эмгек кризисинен улам, жүк ташуу суроо-талаптын болжолдонгон өсүшү менен бирге, ар кандай компаниялар айдоочусуз жүк ташуу боюнча эксперимент- ал тургай АКШнын Невада штаттарында жол сыноолоруна уруксат алуу. Чынында, жүк ташуучу унаалардын чоң агасы, ошол 400 тонналык, тоо-кен өнөр жайынын Тонка жүк ташуучу гиганттары айдоочусу жок технология менен жабдылган жана түндүк Альберта (Канада) мунай кумдарынын жолдорунда иштеп жатат — бул абдан кейиштүү. алардын операторлорунун жылына $200,000.

Транспорт интернетинин өсүшү

Анда бул эки башка жүк ташуучу унааларды автоматташтыруу эмнеге алып келет? Бул ири тармактардын баары үчүн акыркы оюн кандай? Жөнөкөй сөз менен айтканда: Транспорттук интернет (эгер сиз жаргон хип болгуңуз келсе, "транспорт булуту").

Бул концепцияда сүрөттөлгөн ээси жок, суроо-талап боюнча ташуу дүйнөсүн курат биринчи бөлүк Келечекте жеке адамдар унаага ээ болбошу керек болгон бул сериядан. Анын ордуна, алар жөн гана айдоочусу жок унааны же таксиди ижарага алышат. Жакында, чакан жана орто компаниялар ошол эле ыңгайлуулукка ээ болушат. Алар жеткирүү кызматына онлайн тапшырык беришет, айдоочусу жок жүк ташуучу унааны үчтөн төрттөн кийин өзүнүн жүктөөчү жайына токтотуп коюуну пландаштырып, аны продуктылары менен толтуруп, андан кийин жүк ташуучу унаанын алдын ала уруксат берилген жеткирүүгө чейин айдап баратканын көрүшөт. көздөгөн жер.

Ири көп улуттуу уюмдар үчүн, бул Uber стилиндеги жеткирүү тармагы континенттер боюнча жана транспорттун түрлөрү боюнча — жүк ташуучу кемелерден, темир жолго, жүк ташуучу унаага чейин, акыркы түшүрүүчү кампага чейин жайылат. Бул кандайдыр бир деңгээлде бар деп айтууга жарактуу болсо да, айдоочусуз технологиянын интеграциясы дүйнөлүк логистикалык системанын теңдемесин олуттуу түрдө өзгөртөт.

Айдоочусу жок дүйнөдө корпорациялар эч качан жумушчу күчүнүн жетишсиздиги менен чектелбейт. Алар эксплуатациялоо талаптарын канааттандыруу үчүн жүк ташуучу унаалардын жана учактардын парктарын курушат. Айдоочусу жок дүйнөдө ишканалар унаанын үзгүлтүксүз иштеши аркылуу тезирээк жеткирүү убактысын күтө алышат, мисалы, жүк ташуучу унаалар май куюу же жүктү кайра жүктөө/түшүрүү үчүн гана токтойт. Айдоочуларсыз дүйнөдө бизнес жүктөрдү жакшыраак көзөмөлдөө жана динамикалык, мүнөткө жеткирүү болжолдоолоруна ээ болушат. Ал эми айдоочусуз дүйнөдө адам катасынын өлүмгө алып келүүчү жана каржылык чыгымдары биротоло жок кылынбаса, байкаларлык азаят.

Акыр-аягы, жүк ташуучу унаалар негизинен корпоративдик болгондуктан, алардын кабыл алынышы керектөөчүгө багытталган AV-лар башташы мүмкүн болгон кысымдар менен басаңдабайт. Кошумча чыгымдар, колдонуудан коркуу, чектелген билим же тажрыйба, салттуу унааларга эмоционалдык байлоо - бул факторлорду пайда көрүүнү каалаган корпорациялар бөлүшпөйт. Ушул себептен улам, биз айдоочусу жок жүк ташуучу унааларды шаар көчөлөрүндө кыдырып жүргөн айдоочусу жок унааларды көргөндөн алда канча эрте трассаларда нормага айланганын көрүшүбүз мүмкүн.

Айдоочусу жок дүйнөнүн социалдык чыгымдары

Эгер сиз буга чейин окуган болсоңуз, анда айдоочусуз технологиянын айынан жумуш орундарын жоготуу темасынан кантип качканыбызды байкаган чыгарсыз. Бул инновациянын көптөгөн жакшы жактары бар болгону менен, миллиондогон айдоочулардын жумуштан четтетилишинин мүмкүн болуучу экономикалык таасири кыйратуучу (жана кооптуу) болушу мүмкүн. Транспорттун келечеги сериясынын акыркы бөлүгүндө биз бул жаңы технологиялардын биздин жалпы келечегибизге тийгизе турган мөөнөттөрүн, пайдасын жана социалдык таасирин карайбыз.