Возот со водород: чекор напред од возовите на дизел

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Јануари 7, 2022

Резиме на увид

Како што планирачите на транспорт ги замислуваат идните железнички мрежи, тие се насочуваат кон возови со погон на горивни ќелии познати како хидраил, комбинирајќи водородни горивни ќелии, батерии и електрични влечни мотори. Електричните батерии се најисплатливата опција за регионалните возови, додека водородот ги надминува другите горива на подолги растојанија. Со потенцијал за замена на дизел моторите, водородните возови нудат пошироки импликации, вклучително и намалени трошоци за одржување, зголемени можности за работа, подобрена социјална вклученост и напредок во водородните технологии, поттикнување на иновациите и економија базирана на водород.

Водороден воз контекст

Како што транспортните планери ги стратегиизираат железничките мрежи од следната генерација, повеќето гледаат подалеку од денешните возови на дизел, кон оние што се напојуваат со батерии со горивни ќелии. Hydrail комбинира водородни горивни ќелии, батерии и електрични влечни мотори во хибриден распоред. Прво, водородот се користи како извор на гориво. Следно, водородот се претвора во енергија од горивните ќелии, кои потоа се внесуваат во батериите, обезбедувајќи стабилно напојување за моторот на возот.

Според компанијата за енергетски истражувања BloombergNEF, најевтината опција за регионален сопственик на патнички воз е да користи електрични батерии, а потоа дизел, водород и на крајот електрични линии. Овие возови со електрични батерии ќе бидат за 30 проценти поскапи, но имаат потреба од мало сервисирање и одржување во споредба со дизел возовите. Одлуката за замена на дизелот со батерии или горивни ќелии се одредува според растојанието на шините, редовноста на сервисот и бројот на застанувања. Во меѓувреме, водородот има предност во однос на другите горива на подолги растојанија и на локации каде што е потребна поголема моќност. 

Аналитичарите на Морган Стенли известуваат дека водородните возови имаат значителен развоен потенцијал во Европа. Тие прогнозираат дека индустријата ќе вреди околу 48 милијарди американски долари до крајот на деценијата. До 2030 година, возовите на водород би можеле да претставуваат еден од секои десет возови кои моментално не се електрифицирани. 

Нарушувачко влијание

Производителот на железничката индустрија Алстом проценува дека повеќе од 5,000 железнички линии на дизел во Европа ќе треба да бидат повлечени до 2035 година. Компанијата, исто така, тврди дека четвртина од сите возови во регионот сообраќаат на гориво, што ќе биде исфрлено од употреба до средината на векот за да се исполнат климатските цели. Организацијата моментално анализира како се споредува со конкурентните системи кои се борат да го заменат дизелот.

Слично на тоа, Канадската пацифичка железница соопшти дека во блиска иднина ќе тестира нов концепт на воз со погон на водород; локомотивата за линиски дестинации ќе биде прва во Северна Америка откако ќе биде опремена со водородни горивни ќелии и модерни технологии за батерии. Јавните субвенции и приватниот инвестициски капитал за компаниите што ги истражуваат технологиите за батерии и водород за автомобили, исто така, растат низ европските земји. Резултатот од истражувањето од овие инвестиции на крајот ќе биде усвоен во железничката индустрија, што значи дека водородните возови ќе станат економична алтернатива на дизелот на неелектрифицирани линии до 2030-тите.

Долгорочната цел е целосно да се заменат моторите на дизел воз во железничкиот сектор. Сепак, иако е точно дека водородните возови произведуваат само водена пареа додека работат, тоа не значи дека возовите на водород се целосно јаглеродни неутрални. Во моментов, прототипите на возови со погон на водород користат „сив водород“, кој се произведува од природен гас и испушта CO2 за време на процесот на производство. Тоа значи дека возовите со погон на водород или горивни ќелии да го подобрат својот профил на еколошка одржливост, овие возови мора да користат „зелен водород“ добиен од обновливи извори на енергија. 

Импликации на водородни возови

Пошироките импликации на водородните возови може да вклучуваат:

• Зголемената исплатливост на железничкиот транспорт поради помалите барања за одржување и сервисирање во споредба со возовите на дизел.
• Зголемување на употребата на јавен железница за патување на долги растојанија поради помалиот јаглероден отпечаток во однос на опциите за летање и личен транспорт. 
• Зголемени можности за работа за железнички планери, инженери и техничари за пруга, особено бидејќи железничките мрежи низ Европа и Северна Америка треба да се обноват до 2030-тите.
• Зголемена пристапност и погодност што доведува до подобрени опции за мобилност за руралните заедници, намалување на изолацијата и промовирање на социјалната вклученост.
• Нови можности за работа во производството, одржувањето и работењето.
• Политики и регулативи за обезбедување на безбедно производство, складирање и дистрибуција на водородно гориво, што доведува до зголемена соработка помеѓу јавниот и приватниот сектор за ефективно спроведување.
• Напредокот во технологиите за производство, складирање и дистрибуција на водород, поттикнување на иновациите и поттикнување на растот на економијата базирана на водород.

Прашања што треба да се разгледаат

• Дали мислите дека интересот за развој на водородни возови би бил подобро насочен кон други форми на транспорт?
• Дали мислите дека водородните возови може да се направат јаглеродно неутрални?