Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Рост транспартнага інтэрнэту: будучыня транспарту P4

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

Згодна з законам, абавязак кожнай карпарацыі - зарабіць як мага больш грошай для сваіх акцыянераў, нават калі гэта наносіць шкоду сваім супрацоўнікам.

Вось чаму, хоць тэхналогія беспілотных аўтамабіляў можа назірацца павольнае прыняцце насельніцтвам — з-за высокай пачатковай цаны і культурных асцярог перад ёю, — калі справа даходзіць да буйнога бізнесу, гэтая тэхналогія гатовая выбухнуць.

Карпаратыўная прагнасць стымулюе рост беспілотных тэхналогій

Як намякнулі ў апошні ўнёсак нашай серыі «Будучыня транспарту» транспартныя сродкі ўсіх відаў хутка ўбачаць, што іх патрэбнасць у кіроўцах, капітанах і пілотах адпадзе на другі план. Але хуткасць гэтага пераходу не будзе аднолькавай па ўсіх напрамках. Для большасці відаў транспарту (асабліва караблёў і самалётаў) грамадскасць будзе працягваць патрабаваць чалавека за рулём, нават калі яго прысутнасць стане больш дэкаратыўнай, чым неабходна.

Але калі справа даходзіць да найбуйнейшых галін у свеце, прыбытак атрымліваецца і губляецца на палях. Знаходжанне шляхоў скарачэння выдаткаў для павышэння прыбытку або паніжэння канкурэнтаў - пастаянная ўвага кожнай транснацыянальнай кампаніі. І які адзін з галоўных аперацыйных выдаткаў, якімі кіруе любая кампанія? Чалавечая праца.

На працягу апошніх трох дзесяцігоддзяў імкненне да зніжэння выдаткаў на заработную плату, выплаты, прафсаюзы прывяло да масавага росту аўтсорсінгу працоўных месцаў за мяжой. Ад краіны да краіны шукалася і выкарыстоўвалася кожная магчымасць знайсці больш танную працоўную сілу. І хоць гэта імкненне спрыяла выцягванню мільярда людзей ва ўсім свеце з галечы, яно таксама можа прывесці да таго, што той самы мільярд вернецца ў галечу. Прычына? Робаты бяруць на сябе працоўныя месцы людзей - расце тэндэнцыя, якая ўключае ў сябе тэхналогію самакіравання.

У той жа час, яшчэ адным з асноўных аперацыйных выдаткаў, якімі кіруюць кампаніі, з'яўляецца іх лагістыка: перамяшчэнне рэчаў з пункта А ў пункт Б. Няхай гэта будзе мяснік, які дастаўляе свежае мяса з фермы, рознічны гандляр, які дастаўляе прадукты па ўсёй краіне ў свае буйныя праходы, або завод па вытворчасці сталі Імпартуючы сыравіну з шахт па ўсім свеце для сваіх плавільных чанаў, вялікім і малым прадпрыемствам трэба перамяшчаць тавары, каб выжыць. Вось чаму прыватны сектар кожны год інвесціруе мільярды амаль у кожную інавацыю, якая прыходзіць, каб палепшыць паток тавараў, нават усяго на некалькі працэнтных пунктаў.

Улічваючы гэтыя два пункты, не павінна быць цяжка зразумець, чаму буйны бізнес мае вялікія планы на аўтаномныя транспартныя сродкі (AV): у яго ёсць патэнцыял, каб скараціць як працоўную сілу, так і выдаткі на лагістыку адным махам. Усе астатнія выгоды другасныя.

Вялікія машыны абнаўляюцца без кіравання

Па-за межамі сярэдняга вопыту большасці членаў грамадства ляжыць шырокая сетка машын-монстраў, якія злучаюць сусветныя эканомікі і забяспечваюць пастаяннае запаўненне нашых мясцовых супермаркетаў і супермаркетаў свежымі прадуктамі, якія мы можам купіць. Гэтыя рухавікі сусветнага гандлю бываюць розных формаў і памераў, і да канца 2020-х гадоў усе будуць закрануты рэвалюцыямі, пра якія вы чыталі да гэтага часу.

Грузавыя караблі. Яны ажыццяўляюць 90 працэнтаў сусветнага гандлю і з'яўляюцца часткай суднаходнай галіны коштам 375 мільярдаў долараў. Калі справа даходзіць да перамяшчэння гор грузаў паміж кантынентамі, нішто не можа параўнацца з грузавымі/кантэйнернымі судамі. З такім дамінуючым становішчам у масавай індустрыі не варта здзіўляцца, што кампаніі (напрыклад, Rolls-Royce Holdings Plc) шукаюць інавацыйныя спосабы скарачэння выдаткаў і захопу ўсё большага кавалка глабальнага транспартнага пірага.

І гэта цалкам зразумела на паперы: экіпаж сярэдняга грузавога судна каштуе каля 3,300 долараў у дзень, што складае прыкладна 44 працэнты яго эксплуатацыйных выдаткаў, і з'яўляецца галоўнай прычынай марскіх аварый. Замяніўшы гэты экіпаж аўтаматызаваным беспілотным караблём, уладальнікі суднаў змогуць убачыць мноства пераваг. Па словах віцэ-прэзідэнта Rolls-Royce Оскар Левандэр, гэтыя перавагі могуць уключаць:

Замена моста і памяшкання экіпажа дадатковым грузавым аддзяленнем, якое прыносіць прыбытак
Зніжэнне вагі карабля на 5 працэнтаў і выкарыстання паліва на 15 працэнтаў
Зніжэнне страхавых узносаў з-за зніжэння рызыкі пірацкіх нападаў (напрыклад, беспілотнікам няма каго трымаць у закладніках);
Магчымасць дыстанцыйнага кіравання некалькімі грузавымі караблямі з цэнтральнага каманднага цэнтра (падобна ваенным беспілотнікам)

Цягнікі і самалёты. Мы ўжо ў значнай ступені разглядалі цягнікі і самалёты ў трэцяя частка нашай серыі "Будучыня транспарту", таму мы не будзем марнаваць шмат часу на яе абмеркаванне. Асноўныя моманты ў кантэксце гэтага абмеркавання заключаюцца ў тым, што суднаходная прамысловасць будзе працягваць інвеставаць значныя сродкі ў грузавыя цягнікі і самалёты, забяспечваючы іх больш эфектыўную працу з меншай колькасцю паліва, павялічваючы колькасць месцаў, да якіх яны дасягаюць (асабліва па чыгунцы), і павялічваючы іх выкарыстанне беспілотных тэхналогій (асабліва авіяперавозак).

Грузавыя аўтамабілі. На сушы грузавыя аўтамабілі з'яўляюцца другім найбольш часта выкарыстоўваным сродкам перамяшчэння грузаў, толькі на валасок саступаючы чыгунцы. Але паколькі яны абслугоўваюць больш прыпынкаў і дасягаюць больш пунктаў прызначэння, чым чыгунка, іх універсальнасць таксама робіць іх такім прывабным спосабам дастаўкі.

Тым не менш, нават нягледзячы на важнае становішча ў суднаходнай індустрыі, грузавыя перавозкі маюць некаторыя сур'ёзныя праблемы. У 2012 годзе вадзіцелі грузавых грузавікоў у ЗША ўдзельнічалі ў больш чым 330,000 4,000 аварыях, у выніку якіх загінулі амаль XNUMX XNUMX чалавек, і ў асноўным вінаватыя ў іх. З такімі статыстычнымі дадзенымі няма нічога дзіўнага ў тым, што самая прыкметная форма дастаўкі палохае аўтамабілістаў ва ўсім свеце. Гэтыя хваравітыя статыстычныя дадзеныя падштурхоўваюць да ўвядзення шэрагу новых строгіх правілаў бяспекі для кіроўцаў, у тым ліку такіх палажэнняў, як прымусовы тэст на наркотыкі і алкаголь у працэсе прыёму на працу, абмежавальнікі хуткасці, убудаваныя ў рухавікі грузавікоў, і нават электронны кантроль часу кіравання, каб кіроўцы не t эксплуатаваць грузавік даўжэй рэгламентаванага часу.

Нягледзячы на тое, што гэтыя меры, безумоўна, зробяць нашы шашы больш бяспечнымі, яны таксама значна ўскладняць атрыманне пасведчання камерцыйнага кіроўцы. Дадайце прагназаваны недахоп кіроўцаў у ЗША 240,000 2020 кіроўцаў да XNUMX года да сумесі, і мы заганяем сябе ў будучы крызіс магутнасці суднаходства, паводле Амерыканскага даследчага інстытута транспарту. Падобны дэфіцыт працоўнай сілы таксама чакаецца ў большасці прамыслова развітых краін з вялікім спажывецкім насельніцтвам.

З-за гэтага недахопу працоўнай сілы ў спалучэнні з прагназуемым павелічэннем попыту на грузавыя перавозкі, розныя кампаніі эксперыментаваць з беспілотнымі грузавікамі— нават атрымаць дазвол на дарожныя выпрабаванні ў такіх штатах ЗША, як Невада. Фактычна, старэйшы брат грузавых грузавікоў, гэтыя 400-тонныя грузавікі Tonka, гіганты горназдабыўной прамысловасці, ужо аснашчаны беспілотнымі тэхналогіямі і ўжо эксплуатуюцца на дарогах паўночнай Альберты (Канада) нафтаносных пяскоў - да вялікага расчаравання з іх аператараў на 200,000 XNUMX долараў у год.

Рост транспартнага Інтэрнэту

Такім чынам, да чаго менавіта прывядзе аўтаматызацыя гэтых разрозненых транспартных сродкаў? Якая канчатковая гульня для ўсіх гэтых вялікіх галін? Прасцей кажучы: транспартны Інтэрнэт ("транспартнае воблака", калі вы хочаце быць модным на жаргоне).

Гэтая канцэпцыя грунтуецца на бесгаспадарным свеце транспарту па патрабаванні, апісаным у частка першая гэтай серыі, дзе фізічным асобам у будучыні больш не трэба будзе валодаць аўтамабілем. Замест гэтага яны проста возьмуць на мікрарэнду беспілотны аўтамабіль або таксі, каб ездзіць на штодзённых паездках. Неўзабаве малыя і сярэднія кампаніі будуць карыстацца такой жа зручнасцю. Яны размесцяць онлайн-заказ на дастаўку ў службу дастаўкі, заплануюць паркоўку грузавіка без кіроўцы на іх пагрузачнай пляцоўцы ў чвэрць трэцяй, напоўняць яго сваім прадуктам, а потым паглядзяць, як грузавік самастойна едзе да папярэдне дазволенай дастаўкі прызначэння.

Для больш буйных транснацыянальных арганізацый гэтая сетка дастаўкі ў стылі Uber будзе ахопліваць кантыненты і розныя тыпы транспартных сродкаў — ад грузавых караблёў, чыгункі, грузавікоў і да канчатковага склада. Хоць можна сказаць, што на пэўным узроўні гэта ўжо існуе, інтэграцыя беспілотных тэхналогій істотна змяняе раўнанне сусветнай лагістычнай сістэмы.

У свеце без вадзіцеляў карпарацыі больш ніколі не будуць стрымлівацца недахопам працоўнай сілы. Яны будуць ствараць парк грузавікоў і самалётаў у адпаведнасці з эксплуатацыйнымі патрабаваннямі. У свеце без кіроўцы прадпрыемствы могуць разлічваць на больш хуткія тэрміны дастаўкі за кошт бесперапыннай працы транспартных сродкаў — напрыклад, грузавікі спыняюцца толькі для запраўкі або перагрузкі/разгрузкі грузу. У свеце без кіроўцаў прадпрыемствы будуць атрымліваць асалоду ад лепшага адсочвання грузаў і дынамічных, аператыўных прагнозаў дастаўкі. А ў свеце без вадзіцеляў смяротныя і фінансавыя выдаткі ў выніку чалавечай памылкі будуць прыкметна зменшаны, калі не ліквідаваны назаўсёды.

Нарэшце, паколькі транспартныя грузавікі ў значнай ступені належаць карпаратывам, іх прыняцце не будзе запаволена такім жа ціскам, які могуць адчуваць AV-машыны, арыентаваныя на спажыўцоў. Дадатковыя выдаткі, страх выкарыстання, абмежаваныя веды або вопыт, эмацыйная прыхільнасць да традыцыйных транспартных сродкаў - гэтыя фактары проста не будуць падзяляцца карпарацыямі, якія прагнуць прыбытку. Па гэтай прычыне мы можам заўважыць, што беспілотныя грузавікі стануць нормай на шашы значна раней, чым беспілотныя машыны, якія ездзяць па гарадскіх вуліцах.

Сацыяльныя выдаткі свету без вадзіцеляў

Калі вы дачыталі да гэтага часу, то напэўна заўважылі, як мы ў асноўным пазбягалі тэмы страты працоўных месцаў з-за беспілотных тэхналогій. Нягледзячы на тое, што гэта новаўвядзенне будзе мець шмат добрых бакоў, магчымы эканамічны ўплыў мільёнаў кіроўцаў, пазбаўленых працы, можа быць разбуральным (і патэнцыйна небяспечным). У апошняй частцы нашай серыі «Будучыня транспарту» мы разглядаем тэрміны, перавагі і сацыяльны ўплыў гэтых новых тэхналогій на нашу агульную будучыню.