Quantumrun

KREDIT ZA SLIKE: Quantumrun

Uspon transportnog interneta: budućnost transporta P4

David Tal, izdavač, futurist
@DavidTalPiše
LinkedIn

Pon, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Po zakonu, dužnost svake korporacije je zaraditi što više novca za svoje dioničare, pa makar i na štetu svojih zaposlenika.

To je razlog zašto, iako se tehnologija samovozećih vozila može sporo usvojiti u javnosti - zbog visoke početne cijene i kulturoloških strahova protiv nje - kada je u pitanju veliki posao, ova tehnologija je spremna eksplodirati.

Korporativna pohlepa potiče rast tehnologije bez vozača

Kao što je nagoviješteno u posljednji obrok naše serije Future of Transportation, vozila svih oblika uskoro će vidjeti potrebu za vozačima, kapetanima i pilotima. No, brzina ove tranzicije neće biti ujednačena u svim segmentima. Za većinu oblika prijevoza (osobito brodove i zrakoplove), javnost će i dalje zahtijevati čovjeka za volanom, čak i ako njihova prisutnost postane više ukrasna nego što je potrebno.

Ali kada je riječ o najvećim svjetskim industrijama, profit se dobiva i gubi na marginama. Pronalaženje načina da se smanje troškovi kako bi se povećala dobit ili potkopala konkurencija stalni je fokus svake multinacionalne tvrtke. A koji je jedan od najvećih operativnih troškova s kojima upravlja bilo koja tvrtka? Ljudski rad.

U posljednja tri desetljeća, ova težnja za smanjenjem troškova plaća, beneficija, sindikata dovela je do golemog porasta vanjskih poslova u inozemstvu. Od zemlje do zemlje, tražila se i hvatala svaka prilika da se nađe jeftinija radna snaga. I dok je ovaj poticaj doprinio guranju milijarde ljudi diljem svijeta iz siromaštva, mogao bi dovesti i do guranja te iste milijarde natrag u siromaštvo. Razlog? Roboti preuzimaju ljudske poslove — rastući trend koji uključuje tehnologiju samovozećih vozila.

U međuvremenu, još jedan najveći operativni trošak kojim upravljaju tvrtke je njihova logistika: premještanje stvari od točke A do točke B. Bilo da se radi o mesaru koji dostavlja svježe meso s farme, trgovcu na malo koji dostavlja proizvode diljem zemlje do svojih velikih kutija ili tvornici za proizvodnju čelika uvozeći sirovine iz rudnika diljem svijeta za svoje bačve za taljenje, velika i mala poduzeća moraju premještati robu kako bi preživjela. Zato privatni sektor svake godine ulaže milijarde u gotovo svaku inovaciju koja se pojavi kako bi poboljšala protok robe, čak i za samo nekoliko postotnih bodova.

Uzimajući u obzir ove dvije točke, ne bi trebalo biti teško shvatiti zašto velike tvrtke imaju velike planove za autonomna vozila (AV): imaju potencijal smanjiti troškove rada i logistike jednim potezom. Sve druge koristi su sekundarne.

Veliki strojevi dobivaju preobrazbu bez vozača

Izvan prosječnog iskustva većine članova društva leži ogromna mreža čudovišnih strojeva koji povezuju svjetska gospodarstva i osiguravaju da su naše lokalne supertrgovine i supermarketi stalno opskrbljeni svježim proizvodima koje možemo kupiti. Ovi motori svjetske trgovine dolaze u raznim oblicima i veličinama, a do kasnih 2020-ih, sve će dotaknuti revolucije o kojima ste do sada čitali.

Teretni brodovi. Oni nose 90 posto svjetske trgovine i dio su pomorske industrije vrijedne 375 milijardi dolara. Kada je u pitanju premještanje brda robe između kontinenata, ništa nije bolje od teretnih/kontejnerskih brodova. S takvim dominantnim položajem u masivnoj industriji, ne bi trebalo biti iznenađenje da tvrtke (kao što je Rolls-Royce Holdings Plc) istražuju inovativne načine za smanjenje troškova i preuzimanje sve većeg dijela globalnog brodskog kolača.

I to ima savršenog smisla na papiru: posada prosječnog teretnog broda košta oko 3,300 dolara dnevno, što predstavlja otprilike 44 posto njegovih operativnih troškova, i vodeći je uzrok pomorskih nesreća. Zamjenom te posade s automatiziranim bespilotnim letjelicama, vlasnici brodova mogli bi vidjeti mnoštvo prednosti. Prema riječima potpredsjednika Rolls-Roycea Oskar Levanderte bi koristi mogle uključivati:

Zamjena mosta i prostorija za posadu dodatnim prostorom za teret koji donosi profit
Smanjenje težine broda za 5 posto i potrošnje goriva za 15 posto
Smanjenje premija osiguranja zbog smanjenog rizika od napada pirata (npr. dronovi nemaju koga držati kao taoca);
Sposobnost daljinskog upravljanja višestrukim teretnim brodovima iz središnjeg zapovjednog centra (slično vojnim dronovima)

Vlakovi i avioni. Već smo u priličnoj mjeri obradili vlakove i avione treći dio naše serije Future of Transportation, tako da nećemo trošiti puno vremena raspravljajući o tome ovdje. Glavne točke u kontekstu ove rasprave su da će brodarska industrija nastaviti snažno ulagati u teretne vlakove i zrakoplove tako što će ih pokretati učinkovitije uz manje goriva, povećavati broj lokacija do kojih dolaze (osobito željeznica) i povećavati njihovu upotrebu tehnologije bez vozača (osobito zračnog prijevoza tereta).

Teretni kamioni. Na kopnu, teretni kamioni su drugo najčešće korišteno sredstvo za prijevoz tereta, samo za dlaku iza željeznica. Ali budući da imaju više zaustavljanja i dolaze do više odredišta od željeznice, njihova je svestranost ono što ih čini tako atraktivnim načinom prijevoza.

Ipak, čak i uz njihovu ključnu poziciju u pomorskoj industriji, teretni kamionski prijevoz ima ozbiljnih problema. U 2012. američki vozači teretnih kamiona bili su uključeni u više od 330,000 4,000 nesreća u kojima je poginulo gotovo XNUMX XNUMX ljudi i uglavnom su krivi za njih. Uz ovakvu statistiku, nije ni čudo da najvidljiviji oblik prijevoza užasava vozače autocesta diljem svijeta. Ove morbidne statistike potiču niz novih, strogih sigurnosnih propisa za vozače, uključujući odredbe kao što su prisilni testovi na droge i alkohol kao dio procesa zapošljavanja, limitatori brzine ugrađeni u motore kamiona, pa čak i elektroničko praćenje vremena vožnje kako vozači ne t upravljajte kamionom duže od propisanog vremena.

Iako će ove mjere definitivno učiniti naše autoceste sigurnijima, također će znatno otežati dobivanje komercijalne vozačke dozvole. Dodajte predviđeni nedostatak vozača u SAD-u 240,000 vozača do 2020 u mješavinu i dovodimo se u buduću krizu kapaciteta prijevoza, prema Američkom institutu za istraživanje prometa. Slični nedostaci radne snage također se očekuju u većini industrijaliziranih zemalja s velikim potrošačkim stanovništvom.

Zbog ove krize radne snage, zajedno s predviđenim porastom potražnje za teretnim prijevozom, razne tvrtke su eksperimentiranje s prijevozom kamiona bez vozača—čak i dobivanje dopuštenja za cestovna ispitivanja u američkim državama poput Nevade. Zapravo, veliki brat teretnih kamiona, ti 400-tonski Tonka kamionski divovi rudarske industrije, već su opremljeni tehnologijom bez vozača i već rade na cestama naftnih pijesaka u sjevernoj Alberti (Kanada)—na veliku žalost njihovih operatera od 200,000 USD godišnje.

Uspon transportnog interneta

Do čega će točno dovesti automatizacija ovih različitih transportnih vozila? Što je kraj igre za sve te velike industrije? Jednostavno rečeno: transportni internet ('transportni oblak' ako želite biti moderni u žargonu).

Ovaj koncept temelji se na svijetu bez vlasnika, prijevozu na zahtjev opisanom u prvi dio ove serije, gdje pojedinci u budućnosti više neće morati posjedovati automobil. Umjesto toga, samo će mikroiznajmiti automobil bez vozača ili taksi koji će ih voziti na svakodnevnom putovanju na posao. Uskoro će mala i srednja poduzeća uživati u istoj pogodnosti. Oni će poslati narudžbu za otpremu putem interneta dostavnoj službi, zakazati da se kamion bez vozača parkira na njihovu utovarnu rampu u tri i petnaest, napunit će ga svojim proizvodom, a zatim će gledati kako kamion sam vozi do unaprijed odobrene dostave odredište.

Za veće multinacionalne organizacije, ova mreža dostave u stilu Ubera protezat će se preko kontinenata i kroz različite vrste vozila - od teretnih brodova, preko željeznice, do kamiona, do konačnog skladišta za isporuku. Iako je valjano reći da na nekoj razini to već postoji, integracija tehnologije bez vozača bitno mijenja jednadžbu svjetskog logističkog sustava.

U svijetu bez vozača, korporacije nikada više neće biti ograničene nedostatkom radne snage. Izgradit će flote kamiona i zrakoplova kako bi zadovoljili operativne zahtjeve. U svijetu bez vozača, tvrtke mogu očekivati brže vrijeme isporuke kroz kontinuirani rad vozila—npr. kamioni koji se zaustavljaju samo da natoče gorivo ili ponovno utovare/istovariju teret. U svijetu bez vozača, tvrtke će uživati u boljem praćenju pošiljaka i dinamičnim, točnim prognozama isporuke. A u svijetu bez vozača smrtonosni i financijski troškovi ljudske pogreške bit će osjetno smanjeni, ako ne i trajno uklonjeni.

Naposljetku, budući da su kamioni za dostavu uglavnom u korporativnom vlasništvu, njihovo usvajanje neće biti usporeno istim pritiscima koje bi mogli iskusiti AV-ovi orijentirani na potrošače. Dodatni troškovi, strah od korištenja, ograničeno znanje ili iskustvo, emocionalna privrženost tradicionalnim vozilima—ovi faktori jednostavno neće biti dio profita gladnih korporacija. Iz tog razloga, možda ćemo vidjeti da kamioni bez vozača postaju norma na autocestama mnogo ranije nego što ćemo vidjeti automobile bez vozača kako kruže gradskim ulicama.

Društveni troškovi svijeta bez vozača

Ako ste čitali dovde, vjerojatno ste primijetili kako smo uglavnom izbjegavali temu gubitka radnih mjesta zbog tehnologije bez vozača. Iako će ova inovacija imati mnogo pozitivnih strana, potencijalni ekonomski učinak milijuna vozača koji će ostati bez posla mogao bi biti razoran (i potencijalno opasan). U posljednjem nastavku naše serije Future of Transportation, promatramo vremenske rokove, prednosti i društvene učinke koje će ove nove tehnologije imati na našu zajedničku budućnost.