Transporta interneta pieaugums: transporta nākotne P4

Saskaņā ar likumu katras korporācijas pienākums ir nopelnīt pēc iespējas vairāk naudas saviem akcionāriem, pat ja tas kaitē saviem darbiniekiem.

Šī iemesla dēļ, lai gan pašpiedziņas transportlīdzekļu tehnoloģija var lēnām pieņemties sabiedrībā — augstās sākuma cenas un kultūras baiļu dēļ —, ja runa ir par lielo biznesu, šī tehnoloģija ir gatava eksplozijai.

Korporatīvā alkatība veicina bezvadītāja tehnoloģiju izaugsmi

Kā norādīts pēdējā iemaksa no mūsu Future of Transportation sērijas, visu veidu transportlīdzekļiem drīz vien būs vajadzīgi vadītāji, kapteiņi un piloti. Taču šīs pārejas ātrums nebūs vienmērīgs. Lielākajai daļai transporta veidu (īpaši kuģiem un lidmašīnām) sabiedrība turpinās pieprasīt cilvēku pie stūres, pat ja viņu klātbūtne kļūst dekoratīvāka nekā nepieciešams.

Bet, runājot par pasaules lielākajām nozarēm, peļņa tiek iegūta un zaudēta uz peļņas robežas. Ikviens starptautisks uzņēmums pastāvīgi cenšas atrast veidus, kā samazināt izmaksas, lai palielinātu peļņu vai samazinātu konkurentus. Un kāda ir viena no lielākajām darbības izmaksām, ko pārvalda jebkurš uzņēmums? Cilvēka darbs.

Pēdējo trīs gadu desmitu laikā šī cenšanās samazināt algu, pabalstu un arodbiedrību izmaksas ir izraisījusi milzīgu ārpakalpojumu darba vietu pieaugumu ārzemēs. No valsts uz valsti ir meklēta un izmantota katra iespēja atrast lētāku darbaspēku. Un, lai gan šis dzinulis ir veicinājis miljarda cilvēku izstumšanu no nabadzības visā pasaulē, tas var arī novest pie tā, ka tas pats miljards atkal nonāk nabadzībā. Iemesls? Roboti, kas aizņem cilvēku darbu — pieaugoša tendence, kas ietver pašbraukšanas tehnoloģiju.

Tikmēr vēl viena lielākā uzņēmuma darbības izmaksu problēma ir loģistika: lietu pārvietošana no punkta A uz punktu B. Vai tas būtu miesnieks, kas no fermas piegādā svaigu gaļu, mazumtirgotājs, kas sūta produktus visā valstī uz lielajām kastēm, vai tērauda ražošanas rūpnīca. importējot izejvielas no raktuvēm visā pasaulē savām kausēšanas tvertnēm, lieliem un maziem uzņēmumiem ir jāpārvieto preces, lai izdzīvotu. Tāpēc privātais sektors katru gadu iegulda miljardus gandrīz katrā inovācijā, kas tiek ieviesta, lai uzlabotu preču plūsmu, pat tikai par dažiem procentpunktiem.

Ņemot vērā šos divus punktus, nevajadzētu būt grūti saprast, kāpēc lielajam biznesam ir lieli plāni attiecībā uz autonomiem transportlīdzekļiem (AV): tam ir potenciāls vienā rāvienā samazināt gan darbaspēka, gan loģistikas izmaksas. Visas pārējās priekšrocības ir sekundāras.

Lielās mašīnas tiek pārveidotas bez vadītāja

Ārpus vairuma sabiedrības locekļu vidējās pieredzes slēpjas milzīgs monstru mašīnu tīkls, kas savieno pasaules ekonomikas un nodrošina, ka mūsu vietējie lielveikali un lielveikali ir pastāvīgi aprīkoti ar svaigiem produktiem, ko mēs varam iegādāties. Šiem pasaules tirdzniecības dzinējiem ir dažādas formas un izmēri, un līdz 2020. gadu beigām tos visus aizkustinās revolūcijas, par kurām esat lasījis līdz šim.

Kravas kuģi. Tie veic 90 procentus no pasaules tirdzniecības un ir daļa no 375 miljardu dolāru vērtās kuģniecības nozares. Runājot par preču kalnu pārvietošanu starp kontinentiem, nekas nepārspēj kravas/konteineru kuģus. Ar tik dominējošo stāvokli masīvā nozarē nevajadzētu būt pārsteigumam, ka uzņēmumi (piemēram, Rolls-Royce Holdings Plc) pēta novatoriskus veidus, kā samazināt izmaksas un iegūt arvien lielāku daļu no globālā kuģniecības pīrāga.

Un tas ir pilnīgi saprotams uz papīra: vidēja kravas kuģa apkalpe maksā apmēram 3,300 USD dienā, kas veido aptuveni 44 procentus no tā ekspluatācijas izdevumiem, un ir galvenais jūras negadījumu cēlonis. Aizstājot šo apkalpi ar automatizētu bezpilota kuģi, kuģu īpašnieki varēja redzēt daudz priekšrocību. Pēc Rolls-Royce viceprezidenta teiktā Oskars Levanders, šīs priekšrocības varētu ietvert:

• Tilta un apkalpes telpu nomaiņa ar papildu, peļņu nesošu kravas telpu
• Kuģa svara samazināšana par 5 procentiem un degvielas patēriņš par 15 procentiem
• Apdrošināšanas prēmiju samazināšana, jo samazinās pirātu uzbrukumu risks (piemēram, dronu kuģiem nav neviena, ko turēt par ķīlnieku);
• Iespēja attālināti vadīt vairākus kravas kuģus no centrālā komandcentra (līdzīgi kā militārajiem droniem)

Vilcieni un lidmašīnas. Mēs jau ievērojamā mērā esam aptvēruši vilcienus un lidmašīnas trešā daļa no mūsu Future of Transportation sērijas, tāpēc mēs šeit netērēsim daudz laika, lai to apspriestu. Šīs diskusijas galvenie punkti ir tādi, ka kuģniecības nozare turpinās lielus ieguldījumus kravas vilcienos un lidmašīnās, nodrošinot to efektīvāku braukšanu ar mazāku degvielas patēriņu, paplašinot sasniedzamo vietu skaitu (īpaši pa dzelzceļu) un palielinot to izmantošanu. bezvadītāja tehnoloģijām (īpaši gaisa kravu pārvadājumiem).

Kravas kravas automašīnas. Uz sauszemes kravas automašīnas ir otrs visvairāk izmantotais līdzeklis kravu pārvietošanai, tikai par matu aiz sliežu ceļa. Taču, tā kā tie apkalpo vairāk pieturu un sasniedz vairāk galamērķu nekā dzelzceļš, to daudzpusība arī padara tos par tik pievilcīgu kuģniecības veidu.

Tomēr, pat ņemot vērā to būtisko stāvokli kuģniecības nozarē, kravu pārvadājumiem ir dažas nopietnas problēmas. 2012. gadā ASV kravas automašīnu vadītāji bija iesaistīti vairāk nekā 330,000 4,000 avāriju, kurās gāja bojā gandrīz XNUMX cilvēku, un lielākoties vainīgi tajās. Ņemot vērā šādu statistiku, nav brīnums, ka visredzamākais sūtīšanas veids šausminās automaģistrāļu braucējus visā pasaulē. Šī slimīgā statistika liek ieviest virkni jaunu, stingru drošības noteikumu attiecībā uz autovadītājiem, tostarp tādus noteikumus kā piespiedu narkotiku un alkohola pārbaudes darbā pieņemšanas procesā, kravas automašīnu dzinējos iestrādāti ātruma ierobežotāji un pat elektroniska braukšanas laika uzraudzība, lai vadītāji to nedarītu. t darbināt autoiekrāvēju ilgāk par noteikto laiku.

Lai gan šie pasākumi noteikti padarīs mūsu šosejas drošākas, tie arī ievērojami apgrūtinās komerciālās autovadītāja apliecības iegūšanu. Pievienojiet paredzamo ASV vadītāju trūkumu 240,000 2020 autovadītāju līdz XNUMX. gadam Saskaņā ar Amerikas Transporta pētniecības institūta datiem, mēs nonākam pie nākotnes kuģniecības jaudas krīzes. Līdzīgs darbaspēka trūkums ir gaidāms arī lielākajā daļā rūpnieciski attīstīto valstu ar lielu patērētāju skaitu.

Sakarā ar šo darbaspēka trūkumu, kā arī prognozēto kravu pārvadājumu pieprasījuma pieaugumu, ir dažādi uzņēmumi eksperimentē ar kravas pārvadājumiem bez vadītājiem— pat iegūt atļauju veikt ceļu pārbaudes tādos ASV štatos kā Nevada. Faktiski kravas automobiļu lielais brālis, tie 400 tonnas smagie kalnrūpniecības nozares Tonkas kravas automobiļu giganti, jau tiek aprīkoti ar bezvadītāja tehnoloģijām un jau darbojas uz Albertas ziemeļu (Kanāda) naftas smilšu ceļiem — par lielu sašutumu. no viņu 200,000 XNUMX USD gadā operatoriem.

Transporta interneta pieaugums

Tātad, ko tieši novedīs šo atšķirīgo kuģniecības transportlīdzekļu automatizācija? Kāda ir visu šo lielo nozaru beigu spēle? Vienkārši sakot: transporta internets (“transporta mākonis”, ja vēlaties būt žargons).

Šī koncepcija balstās uz bezsaimnieka, transporta pēc pieprasījuma pasauli, kas aprakstīta pirmā daļa no šīs sērijas, kur personām nākotnē vairs nebūs nepieciešamas automašīnas. Tā vietā viņi vienkārši nomās automašīnu bez vadītāja vai taksometru, lai brauktu ar viņiem ikdienas ceļā. Drīzumā mazie un vidējie uzņēmumi baudīs tādas pašas ērtības. Viņi tiešsaistē veiks piegādes pasūtījumu piegādes dienestam, ieplānos bez vadītāja kravas automašīnas novietošanu savā iekraušanas nodalījumā pulksten četros četros, piepildīs to ar savu produktu un pēc tam noskatīsies, kā kravas automašīna pati brauc uz iepriekš autorizētu piegādi. galamērķis.

Lielākām starptautiskām organizācijām šis Uber stila piegādes tīkls aptvers kontinentus un dažādu veidu transportlīdzekļus — no kravas kuģiem, dzelzceļiem, kravas automašīnām un gala noliktavām. Lai gan ir pareizi teikt, ka kaut kādā līmenī tas jau pastāv, bezvadītāja tehnoloģiju integrācija būtiski maina pasaules loģistikas sistēmas vienādojumu.

Pasaulē bez vadītājiem korporācijas vairs nekad neierobežos darbaspēka trūkums. Viņi izveidos kravas automašīnu un lidmašīnu parkus, lai apmierinātu ekspluatācijas prasības. Pasaulē bez vadītājiem uzņēmumi var sagaidīt ātrākus piegādes laikus, nepārtraukti darbojoties transportlīdzeklim, piemēram, kravas automašīnas apstājas tikai, lai uzpildītu degvielu vai pārkrautu/izkrautu kravu. Pasaulē bez vadītājiem uzņēmumi izbaudīs labāku sūtījumu izsekošanu un dinamiskas, tūlītējas piegādes prognozes. Un pasaulē bez vadītājiem cilvēka kļūdu izraisītās nāvējošās un finansiālās izmaksas tiks ievērojami samazinātas, ja tās netiks neatgriezeniski noņemtas.

Visbeidzot, tā kā kravas automašīnas lielākoties pieder uzņēmumiem, to ieviešanu nepalēninās tāds pats spiediens, kāds varētu rasties uz patērētājiem orientētiem AV. Papildu izmaksas, bailes no lietošanas, ierobežotas zināšanas vai pieredze, emocionāla pieķeršanās tradicionālajiem transportlīdzekļiem — šie faktori vienkārši netiks dalīti ar peļņu alkstošām korporācijām. Šī iemesla dēļ mēs varam redzēt, ka bezvadītāja kravas automašīnas kļūst par normu uz lielceļiem daudz agrāk, nekā mēs redzam bezvadītāja automašīnas, kas kursē pa pilsētas ielām.

Sociālās izmaksas pasaulē bez vadītājiem

Ja esat izlasījis tik tālu, tad droši vien pamanījāt, kā mēs lielākoties esam izvairījušies no tēmas par darba zaudēšanu bezvadītāja tehnikas dēļ. Lai gan šim jauninājumam būs daudz pozitīvu aspektu, miljoniem bez darba palikušo autovadītāju iespējamā ekonomiskā ietekme var būt postoša (un potenciāli bīstama). Mūsu Future of Transportation sērijas pēdējā daļā mēs aplūkojam laika grafiku, ieguvumus un sociālo ietekmi, ko šīs jaunās tehnoloģijas atstās uz mūsu kopīgo nākotni.

Transporta sērijas nākotne

Diena ar jums un jūsu pašbraucošo automašīnu: Transporta nākotne P1

Lielā biznesa nākotne aiz pašbraucošām automašīnām: Transporta nākotne P2

Sabiedriskais transports sabrūk, kamēr lidmašīnas un vilcieni brauc bez vadītāja: transporta nākotne P3

Darba ēšana, ekonomikas izaugsme, bezvadītāju tehnoloģiju sociālā ietekme: transporta nākotne P5

Elektromobiļa pieaugums: BONUS NODAĻA 

73 bezvadītāja automašīnu un kravas automašīnu satriecošas sekas