Quantumrun

ឥណទានរូបភាព៖ Quantumrun

ការកើនឡើងនៃអ៊ីនធឺណិតដឹកជញ្ជូន៖ អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន P4

David Tal, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ, Futurist
@ដាវីដតាល់វ្រីត
LinkedIn

ច័ន្ទ ទី 09/14/2020 - 08:37

តាមច្បាប់ កាតព្វកិច្ចរបស់សាជីវកម្មនីមួយៗគឺត្រូវរកប្រាក់ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន បើទោះបីជាប៉ះពាល់ដល់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនក៏ដោយ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះបើកបរដោយខ្លួនឯងអាចឃើញការទទួលយកយឺតក្នុងចំនោមសាធារណជន ដោយសារតម្លៃចាប់ផ្តើមខ្ពស់របស់វា និងការភ័យខ្លាចខាងវប្បធម៌ប្រឆាំងនឹងវា នៅពេលនិយាយអំពីអាជីវកម្មធំ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមផ្ទុះឡើង។

ភាពលោភលន់របស់សាជីវកម្មជំរុញឱ្យមានការរីកលូតលាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរ

ដូចដែលបានណែនាំនៅក្នុង ការដំឡើងចុងក្រោយ នៃស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើង យានជំនិះគ្រប់ទម្រង់នឹងឃើញពីតម្រូវការរបស់ពួកគេសម្រាប់អ្នកបើកបរ អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ប៉ុន្តែល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នានៅទូទាំងក្តារឡើយ។ សម្រាប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន (ជាពិសេសកប៉ាល់ និងយន្តហោះ) សាធារណជននឹងបន្តទាមទារមនុស្សនៅពីក្រោយកង់ បើទោះបីជាវត្តមានរបស់ពួកគេក្លាយជាលម្អជាងការចាំបាច់ក៏ដោយ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់ឧស្សាហកម្មធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ប្រាក់ចំណេញត្រូវបានឈ្នះ និងបាត់បង់នៅលើរឹម។ ការស្វែងរកវិធីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញ ឬកាត់បន្ថយគូប្រជែង គឺជាការផ្តោតអារម្មណ៍ជាប្រចាំរបស់ក្រុមហ៊ុនពហុជាតិ។ ហើយតើតម្លៃប្រតិបត្តិការកំពូលមួយណាដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង? ពលកម្មមនុស្ស។

អស់រយៈពេល XNUMX ទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ការជំរុញនេះដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រាក់ឈ្នួល អត្ថប្រយោជន៍នៃសហជីព បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការងារនៅក្រៅប្រទេស។ ប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ រាល់ឱកាសស្វែងរកកម្លាំងពលកម្មថោកៗត្រូវបានគេស្វែងរក និងចាប់យក។ ហើយខណៈពេលដែលការជំរុញនេះបានរួមចំណែកក្នុងការរុញច្រានប្រជាជនមួយពាន់លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកឱ្យចេញពីភាពក្រីក្រ វាក៏អាចនាំទៅដល់ការរុញច្រានរាប់ពាន់លាននាក់នោះឱ្យចូលទៅក្នុងភាពក្រីក្រផងដែរ។ ហេតុផល? មនុស្សយន្តទទួលយកការងាររបស់មនុស្ស—និន្នាការរីកចម្រើនដែលរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយខ្លួនឯងផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនចំណាយប្រតិបត្តិការកំពូលមួយទៀតដែលគ្រប់គ្រងគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេ៖ ការផ្លាស់ប្តូររបស់របរពីចំណុច A ទៅ B ។ មិនថាជាអ្នកកាប់សាច់ដែលដឹកជញ្ជូនសាច់ស្រស់ពីកសិដ្ឋាន អ្នកលក់រាយដឹកជញ្ជូនផលិតផលទូទាំងប្រទេសទៅកាន់ច្រកផ្លូវធំ ឬរោងចក្រផលិតដែក។ ការនាំចូលវត្ថុធាតុដើមពីអណ្តូងរ៉ែជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ធុងចម្រោះរបស់វា អាជីវកម្មតូចតាចត្រូវការផ្លាស់ទីទំនិញដើម្បីរស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវិស័យឯកជនវិនិយោគរាប់ពាន់លានជារៀងរាល់ឆ្នាំទៅក្នុងស្ទើរតែរាល់ការច្នៃប្រឌិតដែលចេញមកដើម្បីកែលម្អលំហូរនៃទំនិញសូម្បីតែត្រឹមតែពីរបីភាគរយក៏ដោយ។

ដោយពិចារណាលើចំណុចទាំងពីរនេះ វាមិនគួរពិបាកក្នុងការមើលឃើញថាហេតុអ្វីបានជាអាជីវកម្មធំមានផែនការធំសម្រាប់យានជំនិះស្វយ័ត (AVs)៖ វាមានសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយទាំងកម្លាំងពលកម្ម និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វាក្នុងមួយរំពេច។ អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺបន្ទាប់បន្សំ។

ម៉ាស៊ីនធំ ៗ ទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានអ្នកបើកបរ

នៅខាងក្រៅនៃបទពិសោធន៍ជាមធ្យមរបស់សមាជិកភាគច្រើននៃសង្គម គឺបណ្តាញដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនបិសាច ដែលភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពិភពលោក ហើយធានាថាហាងទំនិញ និងផ្សារទំនើបក្នុងស្រុករបស់យើងត្រូវបានស្តុកទុកជានិច្ចជាមួយនឹងផលិតផលថ្មីៗសម្រាប់យើងក្នុងការទិញ។ ម៉ាស៊ីននៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកទាំងនេះមានរូបរាង និងទំហំផ្សេងៗគ្នា ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2020 ទាំងអស់នឹងត្រូវបានប៉ះដោយបដិវត្តន៍ដែលអ្នកបានអានរហូតមកដល់ពេលនេះ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ ពួកគេកាន់កាប់ 90 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក និងជាផ្នែកមួយនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតម្លៃ 375 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពេលនិយាយអំពីការរំកិលភ្នំនៃទំនិញរវាងទ្វីប គ្មានអ្វីអាចយកឈ្នះលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញ/កុងតឺន័របានទេ។ ជាមួយនឹងមុខតំណែងលេចធ្លោបែបនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដ៏ធំ វាមិនគួរមានការភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្រុមហ៊ុននានា (ដូចជា Rolls-Royce Holdings Plc) កំពុងស្វែងរកវិធីច្នៃប្រឌិតថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងចាប់យកបំណែកដឹកជញ្ជូនសកលដែលមានទំហំធំជាងមុន។

ហើយវាមានន័យល្អឥតខ្ចោះនៅលើក្រដាស៖ នាវិកនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញជាមធ្យមមានតម្លៃប្រហែល 3,300 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 44 ភាគរយនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់វា ហើយជាមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រ។ ដោយការជំនួសនាវិកនោះជាមួយនឹងកប៉ាល់គ្មានមនុស្សបើកស្វ័យប្រវត្តិ ម្ចាស់កប៉ាល់អាចមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនបើកចំហរ។ នេះបើតាមអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Oskar Levanderអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះអាចរួមបញ្ចូលៈ

ការជំនួសស្ពាន និងក្រុមនាវិកជាមួយនឹងកន្លែងផ្ទុកទំនិញបន្ថែម ដែលបង្កើតផលចំណេញ
កាត់បន្ថយទម្ងន់កប៉ាល់ 5 ភាគរយ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 15 ភាគរយ
ការកាត់បន្ថយបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងដោយសារតែការថយចុះហានិភ័យនៃការវាយប្រហាររបស់ចោរសមុទ្រ (ឧទាហរណ៍ នាវាគ្មានមនុស្សបើកគ្មាននរណាចាប់ចំណាប់ខ្មាំង)។
សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងនាវាដឹកទំនិញជាច្រើនពីចម្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាកណ្តាល (ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា)

រថភ្លើង និងយន្តហោះ. យើងបានគ្របដណ្តប់លើរថភ្លើង និងយន្តហោះរួចហើយ ដល់កម្រិតសមរម្យនៅក្នុង ផ្នែកទីបី នៃស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើង ដូច្នេះយើងនឹងមិនចំណាយពេលច្រើនក្នុងការពិភាក្សាវានៅទីនេះទេ។ ចំណុចសំខាន់ៗនៅក្នុងបរិបទនៃការពិភាក្សានេះគឺថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងបន្តវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងយន្តហោះ ដោយធ្វើឱ្យពួកគេដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពលើប្រេងឥន្ធនៈតិច ពង្រីកចំនួនទីតាំងដែលពួកគេទៅដល់ (ជាពិសេសផ្លូវដែក) និងបង្កើនការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ បច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរ (ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស) ។

ឡានដឹកទំនិញ. នៅលើដី ឡានដឹកទំនិញគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលប្រើច្រើនជាងគេបំផុតទីពីរ មានតែសក់នៅពីក្រោយផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែដោយសារពួកគេផ្តល់សេវាកម្មចំណតកាន់តែច្រើន និងទៅដល់គោលដៅច្រើនជាងផ្លូវដែក ភាពបត់បែនរបស់ពួកគេក៏ជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជារបៀបដឹកជញ្ជូនដ៏ទាក់ទាញផងដែរ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែទីតាំងសំខាន់របស់ពួកគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានជាប់ពាក់ព័ន្ធ ហើយភាគច្រើនមានកំហុសចំពោះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាង 330,000 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជិត 4,000 នាក់។ ជាមួយនឹងស្ថិតិបែបនេះ វាគ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលអាចមើលឃើញបំផុតធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរផ្លូវហាយវេភ័យខ្លាចទូទាំងពិភពលោក។ ស្ថិតិជំងឺទាំងនេះកំពុងជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរ៉ឹងថ្មីជាច្រើនលើអ្នកបើកបរ រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិដូចជា ការធ្វើតេស្តគ្រឿងញៀន និងជាតិអាល់កុលដែលត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃដំណើរការជួល ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡានដឹកទំនិញ និងសូម្បីតែការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនៃពេលវេលាបើកបរ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិន t ដំណើរការឡានដឹកទំនិញយូរជាងពេលវេលាកំណត់។

ខណៈពេលដែលវិធានការទាំងនេះពិតជានឹងធ្វើឱ្យផ្លូវហាយវេរបស់យើងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ពួកគេក៏នឹងធ្វើឱ្យការទទួលបានប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្មកាន់តែពិបាកផងដែរ។ បន្ថែមការខ្វះខាតអ្នកបើកបរអាមេរិកដែលបានព្យាករណ៍ អ្នកបើកបរ 240,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2020 ទៅនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នា ហើយយើងកំពុងជំរុញខ្លួនយើងទៅក្នុងវិបត្តិសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត នេះបើយោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនអាមេរិក។ កង្វះកម្លាំងពលកម្មស្រដៀងគ្នានេះក៏ត្រូវបានរំពឹងទុកផងដែរនៅក្នុងប្រទេសឧស្សាហកម្មភាគច្រើនដែលមានចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើន។

ដោយសារតែវិបត្តិការងារនេះ គួបផ្សំនឹងការកើនឡើងតាមការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបាន ពិសោធន៍ជាមួយឡានដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរ- សូម្បីតែទទួលបានការបោសសំអាតសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្លូវនៅក្នុងរដ្ឋអាមេរិកដូចជា Nevada ។ តាមពិត បងប្រុសធំរបស់ឡានដឹកទំនិញ ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញធុនធំ Tonka ទម្ងន់ 400 តោននោះ កំពុងតែត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរ ហើយកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវនៃខ្សាច់ភាគខាងជើង Alberta (កាណាដា) — ធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំង។ នៃប្រតិបត្តិករចំនួន $200,000 ក្នុងមួយឆ្នាំរបស់ពួកគេ។

ការកើនឡើងនៃអ៊ីនធឺណិតដឹកជញ្ជូន

ដូច្នេះ តើអ្វីទៅជាស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃយានដឹកជញ្ជូនខុសគ្នាទាំងនេះនឹងនាំទៅរក? តើអ្វីទៅជាល្បែងបញ្ចប់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មធំៗទាំងអស់នេះ? និយាយដោយសាមញ្ញ៖ អ៊ិនធឺណិតដឹកជញ្ជូន (“ ពពកដឹកជញ្ជូន” ប្រសិនបើអ្នកចង់ក្លាយជាភាសាហ៊ីប) ។

គំនិតនេះបង្កើតចេញពីពិភពដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការដែលគ្មានម្ចាស់ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង ផ្នែកមួយ។ នៃស៊េរីនេះ ដែលបុគ្គលនាពេលអនាគតនឹងលែងត្រូវការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តទៀតហើយ។ ជំនួសមកវិញ ពួកគេនឹងគ្រាន់តែជួលរថយន្ត ឬតាក់ស៊ីដែលគ្មានអ្នកបើកបរ ដើម្បីបើកបរពួកគេក្នុងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យមនឹងរីករាយជាមួយភាពងាយស្រួលដូចគ្នា។ ពួកគេនឹងធ្វើការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ិនធរណេតទៅកាន់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន កំណត់ពេលឡានដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរមកចតខ្លួនឯងនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញរបស់ពួកគេនៅម៉ោងមួយភាគបួនរំលងអាធ្រាត្រ បំពេញវាជាមួយផលិតផលរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកមើលនៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញបើកបរខ្លួនឯងទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនមុនការអនុញ្ញាត។ គោលដៅ។

សម្រាប់អង្គការចម្រុះជាតិសាសន៍ធំៗ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមបែប Uber នេះនឹងលាតសន្ធឹងពាសពេញទ្វីប និងតាមប្រភេទយានជំនិះ ចាប់ពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញ រហូតដល់ផ្លូវដែក ឡានដឹកទំនិញ រហូតដល់ឃ្លាំងដាក់ទំនិញចុងក្រោយ។ ខណៈពេលដែលវាត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថានៅក្នុងកម្រិតមួយចំនួននេះមានរួចហើយ ការរួមបញ្ចូលនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវសមីការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក។

នៅក្នុងពិភពដែលគ្មានអ្នកបើកបរ ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មនឹងលែងមានឧបសគ្គដោយសារកង្វះកម្លាំងពលកម្មទៀតហើយ។ ពួកគេនឹងបង្កើតកងនាវាដឹកទំនិញ និងយន្តហោះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងពិភពដែលគ្មានអ្នកបើកបរ អាជីវកម្មអាចរំពឹងថានឹងមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន តាមរយៈប្រតិបត្តិការយានជំនិះជាបន្តបន្ទាប់ ឧ. ឡានដឹកទំនិញឈប់ដើម្បីតែចាក់ប្រេង ឬផ្ទុក/ផ្ទុកទំនិញឡើងវិញ។ នៅក្នុងពិភពដែលគ្មានអ្នកបើកបរ អាជីវកម្មនឹងរីករាយជាមួយការតាមដានការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរ និងការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនដល់នាទី។ ហើយនៅក្នុងពិភពលោកដែលគ្មានអ្នកបើកបរ ការចំណាយដ៏សាហាវ និងហិរញ្ញវត្ថុនៃកំហុសរបស់មនុស្សនឹងថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដកចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ជាចុងក្រោយ ដោយសាររថយន្តដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន ការទទួលយករបស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានយឺតយ៉ាវដោយសម្ពាធដូចគ្នាដែល AVs ដែលផ្តោតលើអតិថិជនអាចនឹងជួបប្រទះនោះទេ។ ការចំណាយបន្ថែម ការភ័យខ្លាចនៃការប្រើប្រាស់ ចំណេះដឹង ឬបទពិសោធន៍មានកម្រិត ការភ្ជាប់អារម្មណ៍ទៅនឹងយានជំនិះបែបប្រពៃណី កត្តាទាំងនេះនឹងមិនត្រូវបានចែករំលែកដោយសាជីវកម្មដែលស្រេកឃ្លានប្រាក់ចំណេញនោះទេ។ ដោយហេតុផលនោះ យើងអាចឃើញរថយន្តដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរក្លាយជាបទដ្ឋាននៅលើផ្លូវហាយវេលឿនជាងយើងឃើញរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរជិះជុំវិញផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

តម្លៃសង្គមនៃពិភពលោកដែលគ្មានអ្នកបើកបរ

ប្រសិនបើអ្នកបានអានដល់ពេលនេះ អ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលយើងភាគច្រើនបានជៀសវាងប្រធានបទនៃការបាត់បង់ការងារដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរ។ ខណៈពេលដែលការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះនឹងមានការកើនឡើងយ៉ាងច្រើន ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចដ៏មានសក្តានុពលនៃអ្នកបើកបររាប់លាននាក់ដែលឈប់ធ្វើការអាចនឹងមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ (និងអាចមានគ្រោះថ្នាក់)។ នៅក្នុងការដំឡើងចុងក្រោយនៃស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើង យើងពិនិត្យមើលពេលវេលា អត្ថប្រយោជន៍ និងផលប៉ះពាល់សង្គមដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងនេះនឹងមានលើអនាគតរួមគ្នារបស់យើង។