Quantumrun

KÉP HITEL: Quantumrun

A közlekedési internet térnyerése: Future of Transportation P4

David Tal, kiadó, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Hétfő, 09. - 14:2020

A törvény szerint minden vállalatnak az a kötelessége, hogy minél több pénzt keressen a részvényeseinek, még ha az alkalmazottai kárára is.

Ez az oka annak, hogy bár az önvezető járművek technológiája lassan terjedhet el a közvélemény körében – magas kikiáltási ára és a vele szembeni kulturális félelmek miatt –, amikor a nagyvállalkozásokról van szó, ez a technológia robbanásveszélyes.

A vállalati kapzsiság ösztönzi a vezető nélküli technológia növekedését

Amint azt a utolsó részlet A Future of Transportation sorozatunkban minden formájú járműnek hamarosan szükségük lesz sofőrökre, kapitányokra és pilótákra. De ennek az átmenetnek a sebessége nem lesz egységes az egész fórumon. A legtöbb közlekedési mód (különösen a hajók és repülőgépek) esetében a közönség továbbra is embert követel a volán mögé, még akkor is, ha jelenléte a szükségesnél díszesebbé válik.

De amikor a világ legnagyobb iparágairól van szó, a nyereséget a haszonkulcson nyerik és veszítik el. Minden multinacionális vállalat folyamatosan foglalkozik azzal, hogy megtalálja a költségek csökkentésének módját a nyereség növelése vagy a versenytársak alákínálása érdekében. És mi az egyik legnagyobb működési költség, amelyet bármely vállalat kezel? Emberi munka.

Az elmúlt három évtizedben a bérek, juttatások és a szakszervezetek költségeinek csökkentésére irányuló törekvés a munkahelyek tengerentúli kiszervezésének tömeges növekedéséhez vezetett. Országról országra minden lehetőséget megkerestek és megragadtak, hogy olcsóbb munkaerőt találjanak. És bár ez a törekvés hozzájárult ahhoz, hogy világszerte egymilliárd embert kilökjenek a szegénységből, egyúttal ugyanannak a milliárdnak a szegénységbe taszításához is vezethet. Az OK? A robotok emberi munkát vállalnak – ez a növekvő tendencia, amely magában foglalja az önvezető technológiát is.

Eközben a vállalatok másik legnagyobb működési költsége a logisztikája: a dolgok mozgatása A pontból B-be. Legyen szó egy hentesről, aki friss húst szállít a farmról, egy kiskereskedőről, aki termékeket szállít az egész országban a nagydobozos folyosókba, vagy egy acélgyártó üzemet. A világ minden tájáról származó bányákból nyersanyagokat importál olvasztókádjaihoz, a nagy és kis vállalkozásoknak árukat kell szállítaniuk a túléléshez. Éppen ezért a magánszektor évente milliárdokat fektet be szinte minden olyan innovációba, amely az áruforgalom javítását célozza, akár csak néhány százalékponttal is.

E két szempontot figyelembe véve nem lehet nehéz belátni, hogy a nagyvállalatoknak miért vannak nagy tervei az autonóm járművek (AV-k) terén: megvan a lehetőség arra, hogy egy csapásra csökkentse a munkaerő- és logisztikai költségeit. Minden egyéb előny másodlagos.

A nagy gépek vezető nélküli átalakítást kapnak

A társadalom legtöbb tagjának átlagos tapasztalatán kívül a szörnyeteg gépek hatalmas hálózata található, amelyek összekötik a világ gazdaságait, és gondoskodnak arról, hogy helyi szupermarketeink és szupermarketjeink folyamatosan friss termékekkel legyenek ellátva, amelyeket megvásárolhatunk. A világkereskedelem e motorjai változatos formában és méretben kaphatók, és a 2020-as évek végére mindenkit megérint az eddig olvasott forradalmak.

Teherszállító hajók. A világkereskedelem 90 százalékát bonyolítják le, és egy 375 milliárd dolláros hajózási ágazat részét képezik. Ha áruhegyeket kell mozgatni a kontinensek között, semmi sem éri el a teherszállító/konténerszállító hajókat. Egy hatalmas iparágban ilyen domináns pozícióval nem lehet meglepő, hogy a vállalatok (például a Rolls-Royce Holdings Plc) innovatív módszereket keresnek a költségek csökkentésére és a globális szállítási torta egyre nagyobb darabjának megragadására.

És papíron teljesen logikus: egy átlagos teherhajó legénysége körülbelül 3,300 dollárba kerül naponta, ami a működési költségeinek nagyjából 44 százalékát teszi ki, és a tengeri balesetek fő oka. Ha ezt a legénységet egy automatizált drónhajóra cserélik, a hajótulajdonosok rengeteg előnyt láthatnak. A Rolls-Royce alelnöke szerint Oskar Levander, ezek az előnyök a következők lehetnek:

A híd és a legénységi lakrész cseréje további, profittermelő raktérrel
A hajó tömegének 5 százalékos csökkentése és az üzemanyag-felhasználás 15 százalékos csökkentése
A biztosítási díjak csökkentése a kalóztámadások kockázatának csökkenése miatt (pl. a drónhajóknak nincs kit túszul ejteni);
Több teherhajó távoli irányításának képessége egy központi parancsnoki központból (hasonlóan a katonai drónokhoz)

Vonatok és repülők. A vonatokat és a repülőket már eléggé lefedtük harmadik rész a Future of Transportation sorozatunkból, így nem fogunk sok időt tölteni itt. Ennek a megbeszélésnek a fő pontja az, hogy a hajózási ágazat továbbra is jelentős beruházásokat fog befektetni a tehervonatokba és repülőgépekbe azáltal, hogy hatékonyabban üzemelteti őket kevesebb üzemanyaggal, bővíti az elérendő helyek számát (különösen a vasúton), és növeli használatukat. vezető nélküli technológia (különösen a légi teherszállítás).

Teherszállító teherautók. Szárazföldön a teherszállító teherautók jelentik a második leggyakrabban használt eszközt az áruszállításra, csak egy hajszállal a sín mögött. De mivel több megállót teljesítenek és több célállomást érnek el, mint vasúton, sokoldalúságuk miatt is vonzó szállítási módokká válnak.

Mégis, még a szállítmányozási ágazaton belüli alapvető pozíciójuk ellenére is, a teherszállításnak komoly problémái vannak. 2012-ben az egyesült államokbeli teherszállító teherautó-sofőrök több mint 330,000 4,000 olyan balesetben vettek részt, amelyekben csaknem XNUMX ember halt meg, és nagyrészt hibásak voltak. Az ehhez hasonló statisztikák alapján nem csoda, hogy a szállítás leglátványosabb formája rémisztgeti az autópályás autósokat világszerte. Ezek a morbid statisztikák egy sor új, szigorú biztonsági előírást késztetnek a sofőrökre, köztük olyan rendelkezéseket, mint a kötelező kábítószer- és alkoholteszt a felvételi folyamat részeként, a teherautó-motorokba beépített sebességkorlátozók, és még a vezetési idő elektronikus ellenőrzése is, hogy a sofőrök ne t használja a targoncát a megengedettnél tovább.

Bár ezek az intézkedések minden bizonnyal biztonságosabbá teszik autópályáinkat, a kereskedelmi vezetői engedély megszerzését is jelentősen megnehezítik. Adjunk hozzá egy előre jelzett amerikai vezető hiányt 240,000 2020 sofőr XNUMX-ra az Amerikai Közlekedési Kutatóintézet szerint, és egy jövőbeli szállítási kapacitásválságba sodorjuk magunkat. Hasonló munkaerőhiány várható a legtöbb nagy fogyasztói népességgel rendelkező iparosodott országban is.

Emiatt a munkaerőhiány, valamint a teherfuvarozási kereslet előre jelzett növekedése miatt számos vállalat van sofőr nélküli teherszállítással kísérletezik- még az Egyesült Államok államaiban, például Nevadában is engedélyt kap a közúti tesztekre. Valójában a teherszállító teherautók nagy testvérét, a bányászati ipar 400 tonnás, Tonka teherautó-óriásait már vezető nélküli technológiával szerelik fel, és már üzemelnek az észak-albertai (Kanada) olajhomok útjain – nagy bánatára. évi 200,000 XNUMX dolláros operátoraikból.

A közlekedési internet felemelkedése

Tehát pontosan mihez fog vezetni ezeknek a különböző szállítójárműveknek az automatizálása? Mi a végjáték ezeknek a nagy iparágaknak? Egyszerűen fogalmazva: egy közlekedési internet (egy „közlekedési felhő”, ha a szakzsargon divatos akar lenni).

Ez a koncepció a gazdátlan, igény szerinti szállítás világára épít, amelyet a cikkben leírtak első rész ennek a sorozatnak, ahol az egyéneknek a jövőben nem lesz szükségük autótulajdonra. Ehelyett mikrobérelnek egy sofőr nélküli autót vagy taxit, hogy vezessék őket a napi ingázás során. Hamarosan a kis- és közepes méretű vállalatok is élvezni fogják ugyanezt a kényelmet. Online szállítási rendelést adnak le egy kézbesítő szolgálatnak, negyed háromkor beütemeznek egy vezető nélküli teherautót, hogy a rakodótérben parkoljon, megtöltsék a termékükkel, majd megnézik, ahogy a teherautó magával hajt az előzetesen engedélyezett kiszállításhoz. rendeltetési hely.

A nagyobb multinacionális szervezetek számára ez az Uber-stílusú kézbesítési hálózat kontinensekre és járműtípusokra terjed ki – a teherhajóktól a vasútig, a teherautóig, egészen a végső leadott raktárig. Bár jogos azt állítani, hogy bizonyos szinten ez már létezik, a vezető nélküli technológia integrálása lényegesen megváltoztatja a világ logisztikai rendszerének egyenletét.

A vezető nélküli világban a vállalatokat soha többé nem fogja korlátozni a munkaerőhiány. Teherautókból és repülőgépekből álló flottákat építenek ki, hogy megfeleljenek az üzemeltetési igényeknek. A sofőr nélküli világban a vállalkozások gyorsabb szállítási időre számíthatnak a jármű folyamatos működése révén – például a teherautók csak tankolni vagy rakomány újra-/kirakodása miatt állnak meg. A vezető nélküli világban a vállalkozások jobb szállítmánykövetést és dinamikus, pillanatnyi kézbesítési előrejelzést fognak élvezni. A vezető nélküli világban pedig az emberi hibák halálos és pénzügyi költségei észrevehetően csökkennek, ha nem is szűnnek meg véglegesen.

Végül, mivel a szállítmányozási teherautók nagyrészt vállalati tulajdonban vannak, bevezetésüket nem fogja lelassítani ugyanaz a nyomás, mint a fogyasztóorientált AV-k. Többletköltség, használattól való félelem, korlátozott tudás vagy tapasztalat, érzelmi kötődés a hagyományos járművekhez – ezeket a tényezőket egyszerűen nem osztják meg a profitéhes vállalatok. Emiatt azt láthatjuk, hogy a vezető nélküli teherautók jóval korábban válnak általánossá az autópályákon, mint ahogy azt látjuk, hogy vezető nélküli autók cirkálnak a városi utcákon.

A vezető nélküli világ társadalmi költségei

Ha idáig olvastad, akkor valószínűleg észrevetted, hogy többnyire elkerültük a vezető nélküli technika miatti állásvesztés témáját. Noha ennek az innovációnak nagyon sok pozitív hatása lesz, a több millió munkából kiállított járművezető potenciális gazdasági hatása pusztító (és potenciálisan veszélyes) lehet. Future of Transportation sorozatunk utolsó részében megvizsgáljuk, hogy ezek az új technológiák milyen ütemben, milyen előnyökkel és társadalmi hatásokkal járnak közös jövőnkre.