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交通互联网的兴起：交通的未来 P4

David Tal，出版商，未来主义者
@DavidTalWrites
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周一，09 / 14 / 2020 - 08：37

根据法律，每家公司的责任是尽可能多地为其股东赚钱，即使这会损害其员工的利益。

这就是为什么，虽然自动驾驶汽车技术可能会在公众中缓慢采用——由于其高昂的起始价格和对其的文化恐惧——但当涉及到大企业时，这项技术已准备好爆发。

企业的贪婪刺激了无人驾驶技术的发展

正如中所暗示的最后一期在我们的未来交通系列中，各种形式的车辆很快就会发现他们对司机、船长和飞行员的需求被淘汰了。但这种转变的速度不会全面统一。对于大多数交通方式（尤其是轮船和飞机），公众将继续要求有人驾驶，即使他们的存在变得比必要的更具装饰性。

但是，当涉及到世界上最大的行业时，利润的赢取和损失都在边际上。寻找降低成本以提高利润或削弱竞争对手的方法是每个跨国公司一直关注的焦点。任何公司管理的最高运营成本之一是什么？人力劳动。

在过去的三十年里，这种降低工资、福利和工会成本的努力导致了海外外包工作的大量增加。各国都在寻找并抓住每一个寻找廉价劳动力的机会。虽然这种驱动力有助于使全球 XNUMX 亿人摆脱贫困，但它也可能导致同样的 XNUMX 亿人重新陷入贫困。原因？机器人取代人类工作——包括自动驾驶技术在内的增长趋势。

与此同时，公司管理的另一个最高运营成本是他们的物流：将货物从 A 点转移到 B 点。无论是从农场运送新鲜肉类的屠夫，还是将产品运送到全国各地的零售商，还是钢铁制造厂从世界各地的矿山为冶炼桶进口原材料，大大小小的企业都需要运输货物才能生存。这就是为什么私营部门每年都会在几乎每一项旨在改善商品流动的创新上投资数十亿美元，即使只有几个百分点。

考虑到这两点，不难看出为什么大企业对自动驾驶汽车 (AV) 有很大的计划：它有可能一举削减劳动力和物流成本。所有其他好处都是次要的。

大型机器进行无人驾驶改造

除了大多数社会成员的平均经验之外，还有一个庞大的怪物机器网络，它们连接着世界经济，并确保我们当地的超级市场和超级市场不断备有新鲜产品供我们购买。这些世界贸易引擎有各种形状和大小，到 2020 年代后期，所有这些都将被你迄今为止所读到的革命所触动。

货船。它们承载着 90% 的世界贸易，是价值 375 亿美元的航运业的一部分。在各大洲之间运送大量货物时，没有什么比货船/集装箱船更好的了。凭借在庞大行业中的如此主导地位，公司（如劳斯莱斯控股有限公司）正在探索创新方法来降低成本并在全球航运市场中占据越来越大的份额也就不足为奇了。

这在纸面上是完全有道理的：一艘货船的船员平均每天花费约 3,300 美元，约占其运营费用的 44%，并且是海上事故的主要原因。通过用自动化无人机船取代船员，船东可以看到大量的好处。根据劳斯莱斯副总裁的说法奥斯卡·莱万德，这些好处可能包括：

用额外的、产生利润的货物空间取代驾驶室和船员宿舍
减少 5% 的船舶重量和 15% 的燃料消耗
由于海盗袭击风险降低而降低保险费（例如无人驾驶船没有人质）；
从中央指挥中心远程控制多艘货船的能力（类似于军用无人机）

火车和飞机. 我们已经在相当程度上涵盖了火车和飞机第三方我们的未来交通系列，所以我们不会在这里花很多时间讨论它。本次讨论的主要观点是，航运业将继续大力投资货运列车和飞机，让它们以更少的燃料更高效地运行，扩大它们到达的地点（尤其是铁路）的数量，并增加它们的使用无人驾驶技术（尤其是空运）。

货运卡车. 在陆地上，货运卡车是使用量第二大的货运方式，仅次于铁路。但由于它们比铁路服务更多的站点和到达更多的目的地，它们的多功能性也是使它们成为如此有吸引力的运输方式的原因。

然而，即使在航运业中占据重要地位，货运也存在一些严重的问题。 2012 年，美国货运卡车司机参与了超过 330,000 起事故，造成近 4,000 人死亡，并且在很大程度上应承担责任。有了这样的统计数据，难怪最明显的航运形式吓坏了全世界的高速公路驾驶者。这些病态的统计数据促使一系列新的、严格的司机安全规定，包括作为招聘过程的一部分的强制药物和酒精测试、硬连线到卡车发动机的限速器，甚至是驾驶时间的电子监控，这样司机就不会这样做。 t 操作叉车的时间超过规定的时间。

虽然这些措施肯定会让我们的高速公路更安全，但它们也会让获得商业驾驶执照变得更加困难。加上预计的美国司机短缺到 240,000 年将有 2020 名司机根据美国运输研究所的说法，我们正在将自己推向未来的运输能力危机。在大多数拥有大量消费人口的工业化国家，预计也会出现类似的劳动力短缺。

由于这种劳动力紧缩，加上预计货运需求的增长，各种公司都试验无人驾驶卡车——甚至在美国内华达州等州获得路试许可。事实上，货运卡车的老大哥，采矿业的 400 吨 Tonka 卡车巨头，已经配备了无人驾驶技术，并且已经在阿尔伯塔省北部（加拿大）油砂的道路上运行——这让我非常懊恼他们每年 200,000 美元的运营商。

交通互联网的兴起

那么这些完全不同的运输工具的自动化究竟会带来什么呢？所有这些大行业的最终目标是什么？简单地说：交通互联网（如果你想成为行话时髦的“交通云”）。

这个概念建立在无主、按需运输的世界之上。第一部分在这个系列中，未来个人将不再需要拥有汽车。相反，他们只会租一辆无人驾驶汽车或出租车来驾驶他们进行日常通勤。很快，中小型公司将享受同样的便利。他们将在线向送货服务下订单，安排一辆无人驾驶卡车在三点一刻停在他们的装货区，用他们的产品装满它，然后看着卡车自己开车去预先授权的送货目的地。

对于大型跨国组织而言，这种 Uber 式的交付网络将跨越各大洲和车辆类型——从货船到铁路、卡车，再到最终的卸货仓库。虽然可以说在某种程度上这已经存在，但无人驾驶技术的整合极大地改变了世界物流系统的方程式。

在无人驾驶的世界里，企业将永远不会再受到劳动力短缺的限制。他们将建造卡车和飞机机队以满足运营需求。在无人驾驶世界中，企业可以通过连续的车辆运行来实现更快的交货时间——例如，卡车停下来只是为了加油或重新装卸货物。在无人驾驶世界中，企业将享受更好的货运跟踪和动态的即时交付预测。在无人驾驶世界中，人为错误造成的致命和财务成本将显着减少，即使不能永久消除。

最后，由于运输卡车主要是企业所有，因此它们的采用不会因面向消费者的 AV 可能遇到的相同压力而放缓。增加的成本、对使用的恐惧、有限的知识或经验、对传统车辆的情感依恋——这些因素不会被渴望利润的公司所分享。出于这个原因，我们可能会看到无人驾驶卡车成为高速公路上的常态，远远早于我们看到无人驾驶汽车在城市街道上巡航。