Quantumrun

CRÉDITO DA IMAXE: Quantumrun

O auxe da Internet do transporte: o futuro do transporte P4

David Tal, Editor, Futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luns, 09/14/2020 - 08:37

Por lei, o deber de toda corporación é gañar o maior diñeiro posible para os seus accionistas, aínda que sexa en detrimento dos seus empregados.

É por iso que, aínda que a tecnoloxía de vehículos autónomos pode ver unha adopción lenta entre o público, debido ao seu alto prezo inicial e aos temores culturais contra ela, cando se trata de grandes empresas, esta tecnoloxía está preparada para explotar.

A codicia corporativa estimula o crecemento da tecnoloxía sen condutor

Como se insinúa no última entrega da nosa serie Future of Transportation, os vehículos de todas as formas pronto verán a súa necesidade de condutores, capitáns e pilotos caer polo camiño. Pero a velocidade desta transición non será uniforme en todos os ámbitos. Para a maioría dos medios de transporte (especialmente barcos e avións), o público seguirá esixindo un humano ao volante, aínda que a súa presenza se faga máis ornamental do necesario.

Pero cando se trata das industrias máis grandes do mundo, os beneficios gañan e pérdense nas marxes. Buscar formas de reducir custos para mellorar os beneficios ou socavar aos competidores é un foco constante de todas as empresas multinacionais. E cal é un dos principais custos operativos que xestiona calquera empresa? Traballo humano.

Durante as últimas tres décadas, este impulso para reducir os custos dos salarios, dos beneficios, dos sindicatos, provocou o aumento masivo da subcontratación de postos de traballo no exterior. País a país, todas as oportunidades de atopar man de obra máis barata foron buscadas e aproveitadas. E aínda que este impulso contribuíu a sacar da pobreza a mil millóns de persoas en todo o mundo, tamén pode levar a que ese mesmo billón volva á pobreza. O motivo? Robots que ocupan traballos humanos: unha tendencia en crecemento que inclúe tecnoloxía de condución autónoma.

Mentres tanto, outra das principais empresas de custos operativos que xestionan é a súa loxística: mover as cousas do punto A ao B. Xa sexa un carniceiro que envía carne fresca da granxa, un venda polo miúdo que envía produtos por todo o país ata os seus corredores de grandes caixas ou unha planta de fabricación de aceiro. importando materias primas de minas de todo o mundo para as súas cubas de fundición, as empresas grandes e pequenas necesitan mover mercadorías para sobrevivir. É por iso que o sector privado inviste miles de millóns cada ano en case todas as innovacións que se producen para mellorar o fluxo de mercadorías, aínda que sexa só uns poucos puntos porcentuais.

Tendo en conta estes dous puntos, non debería ser difícil ver por que as grandes empresas teñen grandes plans para os vehículos autónomos (AV): ten o potencial de reducir tanto a súa man de obra como os seus custos loxísticos dunha soa vez. Todos os demais beneficios son secundarios.

As grandes máquinas reciben unha reforma sen controlador

Fóra da experiencia media da maioría dos membros da sociedade atópase unha ampla rede de máquinas monstruosas que conectan as economías do mundo e aseguran que as nosas grandes superficies e supermercados locais estean constantemente abastecidas con produtos frescos para que podamos mercar. Estes motores do comercio mundial teñen unha variedade de formas e tamaños e, a finais da década de 2020, todos estarán tocados polas revolucións sobre as que liches ata agora.

Buques de carga. Levan o 90 por cento do comercio mundial e forman parte dunha industria naviera de 375 millóns de dólares. Cando se trata de mover montañas de mercadorías entre continentes, nada supera os buques de carga/contedores. Cunha posición tan dominante nunha industria masiva, non debería sorprender que empresas (como Rolls-Royce Holdings Plc) estean explorando formas innovadoras de reducir custos e apoderarse dunha parte cada vez maior do pastel de envío global.

E ten todo o sentido no papel: a tripulación dun buque de carga medio custa uns 3,300 dólares ao día, o que representa aproximadamente o 44 por cento dos seus gastos operativos, e son a principal causa de accidentes marítimos. Ao substituír esa tripulación por un buque de drones automatizados, os armadores poderían ver que se abren unha gran cantidade de beneficios. Segundo o vicepresidente de Rolls-Royce Oskar Levander, estes beneficios poden incluír:

Substituír a ponte e os cuartos da tripulación por espazo de carga adicional que xere beneficios
Reducir o peso do buque nun 5 por cento e o consumo de combustible nun 15 por cento
Reducir as primas dos seguros debido a un risco reducido de ataques piratas (por exemplo, os barcos con drones non teñen a quen refén);
A capacidade de controlar varios buques de carga de forma remota desde un centro de mando central (semellante aos drons militares)

Trens e avións. Xa cubrimos trens e avións nun grao xusto no terceira parte da nosa serie Future of Transportation, polo que non pasaremos moito tempo discutíndoo aquí. Os puntos principais no contexto desta discusión son que a industria do transporte marítimo seguirá investindo moito en trens e avións de mercadorías facéndoos funcionar de forma máis eficiente con menos combustible, ampliando o número de lugares aos que chegan (especialmente ferroviario) e aumentando o seu uso. de tecnoloxía sen condutor (especialmente transporte aéreo).

Camións de carga. En terra, os camións de carga son o segundo medio máis utilizado para mover mercadorías, só un pelo detrás do carril. Pero dado que ofrecen máis paradas e chegan a máis destinos que o ferrocarril, a súa versatilidade tamén é o que os converte nun modo de transporte tan atractivo.

Non obstante, aínda coa súa posición esencial dentro da industria do transporte marítimo, o transporte de carga ten algúns problemas graves. En 2012, os condutores de camións de carga dos Estados Unidos estiveron implicados en máis de 330,000 accidentes que provocaron a morte de preto de 4,000 persoas. Con estatísticas como estas, non é de estrañar que a forma máis visible de transporte marítimo aterrorice aos condutores das estradas de todo o mundo. Estas morbosas estatísticas están provocando unha serie de normas de seguridade novas e estritas para os condutores, incluíndo disposicións como probas de alcoholemia e drogas obrigadas como parte do proceso de contratación, limitadores de velocidade conectados aos motores dos camións e mesmo control electrónico do tempo de condución para que os condutores o fagan. t operar o camión por máis tempo que o regulado.

Aínda que estas medidas farán que as nosas estradas sexan máis seguras, tamén dificultarán moito a obtención do carné de conducir comercial. Engade unha escaseza prevista de condutores dos EUA 240,000 condutores para 2020 a mestura e estamos conducíndonos a unha futura crise de capacidade de transporte, segundo o Instituto Americano de Investigación de Transporte. Tamén se esperan déficits laborais similares na maioría dos países industrializados con grandes poboacións de consumidores.

Debido a esta crise laboral, xunto cun aumento previsto na demanda de transporte de mercadorías, unha variedade de empresas están experimentando co camión sen condutor—mesmo conseguindo autorización para probas de estrada en estados estadounidenses como Nevada. De feito, o irmán maior dos camións de carga, eses xigantes de camións Tonka de 400 toneladas da industria mineira, xa están equipados con tecnoloxía sen condutor e xa están en funcionamento nas estradas das areas bituminosas do norte de Alberta (Canadá), para gran desgraza. dos seus operadores de 200,000 dólares ao ano.

Auge da Internet do transporte

Entón, a que levará exactamente a automatización destes diferentes vehículos de transporte? Cal é o final para todas estas grandes industrias? Simplificando: unha internet de transporte (unha "nube de transporte" se queres ser unha xerga moderna).

Este concepto constrúe o mundo sen propietario e de transporte baixo demanda descrito en primeira parte desta serie, onde os individuos no futuro xa non necesitarán ter un coche. Pola contra, só alugarán un coche sen condutor ou un taxi para conducilos no seu desprazamento diario. En breve, as pequenas e medianas empresas gozarán desa mesma comodidade. Realizarán un pedido de envío en liña a un servizo de entrega, programarán un camión sen condutor para que se estacione na súa zona de carga ás tres e cuarto, encherano co seu produto e, a continuación, observarán como o camión conduce ata a súa entrega preautorizada. destino.

Para as organizacións multinacionais máis grandes, esta rede de entrega ao estilo Uber estenderase por continentes e por tipos de vehículos: desde buques de carga, ferrocarril, camións ata o almacén final de entrega. Aínda que é válido dicir que nalgún nivel isto xa existe, a integración da tecnoloxía sen condutor cambia substancialmente a ecuación do sistema loxístico mundial.

Nun mundo sen condutor, as corporacións nunca máis se verán limitadas pola escaseza de man de obra. Construirán flotas de camións e avións para satisfacer as demandas operativas. Nun mundo sen condutor, as empresas poden esperar tempos de entrega máis rápidos grazas ao funcionamento continuo dos vehículos, por exemplo, os camións que se deteñan só para repostar ou recargar/descargar carga. Nun mundo sen condutor, as empresas gozarán dun mellor seguimento dos envíos e de previsións de entrega dinámicas ao minuto. E nun mundo sen condutor, os custos mortais e financeiros do erro humano reduciranse notablemente, se non se eliminarán definitivamente.

Finalmente, dado que os camións de envío son en gran parte de propiedade corporativa, a súa adopción non se verá freada polas mesmas presións que poidan experimentar os AV orientados ao consumidor. Custos engadidos, medo ao uso, coñecementos ou experiencia limitados, apego emocional aos vehículos tradicionais: estes factores simplemente non serán compartidos por corporacións ávidas de lucro. Por ese motivo, é posible que vexamos que os camións sen condutor se convertan na norma nas estradas moito antes do que vemos coches sen condutor circulando polas rúas urbanas.

Os custos sociais dun mundo sen condutor

Se leches ata aquí, probablemente xa notaches como evitamos principalmente o tema da perda de emprego debido á tecnoloxía sen condutor. Aínda que esta innovación terá moitas vantaxes, o impacto económico potencial de millóns de condutores sen traballo pode ser devastador (e potencialmente perigoso). Na última entrega da nosa serie Future of Transportation, analizamos os prazos, os beneficios e os impactos sociais que estas novas tecnoloxías terán no noso futuro compartido.