Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Kebangkitan internet pengangkutan: Masa Depan Pengangkutan P4

David Tal, Penerbit, Futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Isnin, 09/14/2020 - 08:37

Mengikut undang-undang, kewajipan setiap syarikat adalah untuk membuat wang sebanyak mungkin untuk para pemegang sahamnya, walaupun merugikan pekerjanya.

Itulah sebabnya, walaupun teknologi kenderaan pandu sendiri mungkin menyaksikan penerimaan yang perlahan di kalangan orang ramai—disebabkan tanda harga permulaannya yang tinggi dan ketakutan budaya terhadapnya—apabila ia melibatkan perniagaan besar, teknologi ini bersedia untuk meletup.

Ketamakan korporat memacu pertumbuhan teknologi tanpa pemandu

Seperti yang dibayangkan dalam ansuran terakhir daripada siri Masa Depan Pengangkutan kami, kenderaan dalam semua bentuk akan melihat keperluan mereka untuk pemandu, kapten dan juruterbang tidak lama lagi. Tetapi kelajuan peralihan ini tidak akan seragam di seluruh papan. Bagi kebanyakan bentuk pengangkutan (kapal dan kapal terbang terutamanya), orang ramai akan terus menuntut manusia di belakang roda, walaupun kehadiran mereka menjadi lebih hiasan daripada yang diperlukan.

Tetapi apabila ia datang kepada industri terbesar di dunia, keuntungan dimenangi dan hilang pada margin. Mencari cara untuk mengurangkan kos untuk meningkatkan keuntungan atau mengurangkan pesaing adalah tumpuan berterusan setiap syarikat multinasional. Dan apakah salah satu kos operasi teratas yang diuruskan oleh mana-mana syarikat? Kerja manusia.

Selama tiga dekad yang lalu, dorongan untuk mengurangkan kos gaji, faedah, kesatuan sekerja, telah membawa kepada peningkatan besar-besaran pekerjaan penyumberan luar di luar negara. Negara ke negara ke negara, setiap peluang untuk mencari buruh yang lebih murah telah dicari dan dirampas. Dan walaupun dorongan ini telah menyumbang kepada mendorong satu bilion orang di seluruh dunia keluar daripada kemiskinan, ia juga mungkin membawa kepada mendorong bilion yang sama itu kembali ke dalam kemiskinan. Sebabnya? Robot mengambil pekerjaan manusia—suatu trend yang semakin berkembang termasuk teknologi memandu sendiri.

Sementara itu, satu lagi syarikat kos operasi teratas yang uruskan ialah logistik mereka: memindahkan barang dari titik A ke B. Sama ada penjual daging yang menghantar daging segar dari ladang, peruncit menghantar produk ke seluruh negara ke lorong kotak besarnya, atau kilang pembuatan keluli mengimport bahan mentah dari lombong di seluruh dunia untuk tong peleburannya, perniagaan besar dan kecil perlu memindahkan barangan untuk terus hidup. Itulah sebabnya sektor swasta melabur berbilion-bilion setiap tahun ke dalam hampir setiap inovasi yang keluar untuk meningkatkan aliran barangan, walaupun hanya dengan beberapa mata peratusan.

Memandangkan kedua-dua perkara ini, tidak sukar untuk melihat mengapa perniagaan besar mempunyai rancangan besar untuk kenderaan autonomi (AV): ia berpotensi untuk mengurangkan kedua-dua kos buruh dan logistiknya dalam satu masa. Semua faedah lain adalah kedua.

Mesin besar mendapat ubah suai tanpa pemandu

Di luar pengalaman rata-rata kebanyakan ahli masyarakat terdapat rangkaian besar mesin raksasa yang menghubungkan ekonomi dunia dan memastikan kedai besar dan pasar raya tempatan kami sentiasa dipenuhi dengan produk segar untuk kami beli. Enjin perdagangan dunia ini datang dalam pelbagai bentuk dan saiz dan menjelang akhir 2020-an, semuanya akan tersentuh dengan revolusi yang telah anda baca setakat ini.

Kapal kargo. Mereka membawa 90 peratus perdagangan dunia dan merupakan sebahagian daripada industri perkapalan bernilai $375 bilion. Apabila ia datang untuk memindahkan gunung barang antara benua, tiada apa yang mengalahkan kapal kargo/kontena. Dengan kedudukan yang begitu dominan dalam industri yang besar, tidaklah mengejutkan bahawa syarikat (seperti Rolls-Royce Holdings Plc) sedang meneroka cara inovatif untuk mengurangkan kos dan merebut sekeping pai perkapalan global yang semakin besar.

Dan ia masuk akal di atas kertas: Krew kapal kargo purata berharga kira-kira $3,300 sehari, mewakili kira-kira 44 peratus daripada perbelanjaan operasinya, dan merupakan punca utama kemalangan maritim. Dengan menggantikan krew itu dengan kapal dron automatik, pemilik kapal dapat melihat banyak manfaat terbuka. Menurut naib presiden Rolls-Royce Oscar Levander, faedah ini boleh termasuk:

Menggantikan jambatan dan kuarters anak kapal dengan ruang kargo tambahan yang menjana keuntungan
Mengurangkan berat kapal sebanyak 5 peratus dan penggunaan bahan api sebanyak 15 peratus
Mengurangkan premium insurans kerana pengurangan risiko serangan lanun (cth kapal dron tidak mempunyai sesiapa untuk menjadi tebusan);
Keupayaan untuk mengawal beberapa kapal kargo dari jauh dari pusat arahan pusat (serupa dengan dron tentera)

Kereta api dan kapal terbang. Kami telah meliputi kereta api dan kapal terbang ke tahap yang adil dalam bahagian ketiga siri Masa Depan Pengangkutan kami, jadi kami tidak akan menghabiskan banyak masa membincangkannya di sini. Perkara utama dalam konteks perbincangan ini ialah industri perkapalan akan terus melabur dengan banyak dalam kereta api barang dan kapal terbang dengan membolehkan mereka berjalan dengan lebih cekap pada bahan api yang lebih sedikit, memperluaskan bilangan lokasi yang mereka capai (terutama kereta api), dan meningkatkan penggunaannya. teknologi tanpa pemandu (terutamanya pengangkutan udara).

Lori pengangkutan. Di darat, trak pengangkutan adalah cara kedua yang paling banyak digunakan untuk mengangkut barang, hanya sehelai rambut di belakang rel. Tetapi memandangkan mereka menyediakan lebih banyak perhentian dan mencapai lebih banyak destinasi daripada kereta api, kepelbagaian mereka juga menjadikan mereka cara penghantaran yang menarik.

Namun, walaupun dengan kedudukan penting mereka dalam industri perkapalan, trak barang mempunyai beberapa isu yang serius. Pada 2012, pemandu trak barang AS terlibat dengan, dan sebahagian besarnya bersalah, lebih 330,000 kemalangan yang mengorbankan hampir 4,000 orang. Dengan statistik seperti ini, tidak hairanlah bentuk perkapalan yang paling ketara menakutkan pemandu lebuh raya di seluruh dunia. Statistik morbid ini mendorong pelbagai peraturan keselamatan baharu yang ketat ke atas pemandu, termasuk peruntukan seperti ujian dadah dan alkohol yang dikuatkuasakan sebagai sebahagian daripada proses pengambilan pekerja, pengehad kelajuan yang dipasang pada enjin trak, dan juga pemantauan elektronik masa memandu supaya pemandu tidak t mengendalikan trak lebih lama daripada masa yang ditetapkan.

Walaupun langkah ini pasti akan menjadikan lebuh raya kita lebih selamat, ia juga akan menyukarkan mendapatkan lesen memandu komersial. Tambah ramalan kekurangan pemandu AS sebanyak 240,000 pemandu menjelang 2020 kepada campuran dan kami membawa diri kami ke dalam krisis kapasiti perkapalan masa depan, menurut Institut Penyelidikan Pengangkutan Amerika. Kekurangan buruh yang serupa juga dijangka berlaku di kebanyakan negara perindustrian dengan populasi pengguna yang besar.

Disebabkan masalah buruh ini, ditambah pula dengan unjuran peningkatan dalam permintaan trak barang, pelbagai syarikat telah bereksperimen dengan trak tanpa pemandu—malah mendapat kelulusan untuk ujian jalan raya di negeri AS seperti Nevada. Malah, abang besar trak barang, syarikat gergasi trak Tonka 400 tan itu dalam industri perlombongan, sudah pun dilengkapi dengan teknologi tanpa pemandu dan sudah pun beroperasi di jalan-jalan pasir minyak di utara Alberta (Kanada)—yang amat mengecewakan. daripada $200,000 setiap tahun pengendali mereka.

Kebangkitan Internet Pengangkutan

Jadi, apakah sebenarnya yang akan membawa kepada automasi kenderaan perkapalan yang berbeza ini? Apakah kesudahan untuk semua industri besar ini? Ringkasnya: Internet pengangkutan ('awan pengangkutan' jika anda mahu menjadi jargon hip).

Konsep ini membina dunia pengangkutan atas permintaan tanpa pemilik yang diterangkan dalam bahagian satu siri ini, di mana individu pada masa hadapan tidak lagi perlu memiliki kereta. Sebaliknya, mereka hanya akan menyewa mikro kereta atau teksi tanpa pemandu untuk memandu mereka dalam perjalanan harian mereka. Tidak lama lagi, syarikat bersaiz kecil hingga sederhana akan menikmati kemudahan yang sama. Mereka akan membuat pesanan penghantaran secara dalam talian ke perkhidmatan penghantaran, menjadualkan trak tanpa pemandu untuk meletakkan dirinya di ruang pemunggahan mereka pada pukul tiga setengah suku, mengisinya dengan produk mereka, dan kemudian menonton trak itu memandu sendiri ke penghantaran pra-kebenarannya. destinasi.

Untuk organisasi multinasional yang lebih besar, rangkaian penghantaran gaya Uber ini akan merentas benua dan merentasi jenis kenderaan—dari kapal kargo, ke kereta api, ke trak, hingga ke gudang penghantaran terakhir. Walaupun sah untuk mengatakan bahawa pada tahap tertentu ini sudah wujud, penyepaduan teknologi tanpa pemandu dengan ketara mengubah persamaan sistem logistik dunia.

Dalam dunia tanpa pemandu, syarikat tidak akan lagi dikekang oleh kekurangan buruh. Mereka akan membina armada trak dan pesawat untuk memenuhi permintaan operasi. Dalam dunia tanpa pemandu, perniagaan boleh menjangkakan masa penghantaran yang lebih cepat melalui operasi kenderaan yang berterusan—cth trak berhenti hanya untuk mengisi minyak atau memuat semula/memunggah kargo. Dalam dunia tanpa pemandu, perniagaan akan menikmati penjejakan penghantaran yang lebih baik dan ramalan penghantaran yang dinamik hingga ke minit. Dan dalam dunia tanpa pemandu, kos maut dan kewangan akibat kesilapan manusia akan berkurangan dengan ketara, jika tidak dikeluarkan secara kekal.

Akhir sekali, memandangkan trak perkapalan sebahagian besarnya dimiliki oleh syarikat, penggunaannya tidak akan diperlahankan oleh tekanan yang sama yang mungkin dialami oleh AV berorientasikan pengguna. Kos tambahan, ketakutan untuk digunakan, pengetahuan atau pengalaman yang terhad, keterikatan emosi dengan kenderaan tradisional—faktor ini tidak akan dikongsi oleh syarikat yang mementingkan keuntungan. Atas sebab itu, kita mungkin melihat trak tanpa pemandu menjadi kebiasaan di lebuh raya jauh lebih awal daripada kita melihat kereta tanpa pemandu meredah jalan di bandar.

Kos sosial dunia tanpa pemandu

Jika anda telah membaca sejauh ini, maka anda mungkin perasan bagaimana kami kebanyakannya mengelak topik kehilangan pekerjaan akibat teknologi tanpa pemandu. Walaupun inovasi ini akan mempunyai banyak kelebihan, potensi kesan ekonomi berjuta-juta pemandu yang diberhentikan kerja mungkin memusnahkan (dan berpotensi berbahaya). Dalam ansuran terakhir siri Masa Depan Pengangkutan kami, kami melihat garis masa, faedah dan kesan sosial teknologi baharu ini terhadap masa depan kita bersama.