Course quantique

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L'essor de l'Internet des transports : l'avenir des transports P4

David Tal, éditeur, futuriste
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Selon la loi, le devoir de toute société est de rapporter le plus d'argent possible à ses actionnaires, même au détriment de ses employés.

C'est pourquoi, alors que la technologie des véhicules autonomes peut voir une adoption lente par le public - en raison de son prix de départ élevé et des craintes culturelles à son encontre - lorsqu'il s'agit de grandes entreprises, cette technologie est prête à exploser.

La cupidité des entreprises stimule la croissance de la technologie sans conducteur

Comme l'indique le dernier versement de notre série Future of Transportation, les véhicules de toutes formes verront bientôt leur besoin de chauffeurs, de capitaines et de pilotes tomber à l'eau. Mais la vitesse de cette transition ne sera pas uniforme dans tous les domaines. Pour la plupart des moyens de transport (bateaux et avions notamment), le public continuera à exiger un humain au volant, même si sa présence devient plus ornementale que nécessaire.

Mais lorsqu'il s'agit des plus grandes industries du monde, les bénéfices sont gagnés et perdus sur les marges. Trouver des moyens de réduire les coûts pour améliorer les profits ou réduire la concurrence est une préoccupation constante de chaque entreprise multinationale. Et quel est l'un des principaux coûts d'exploitation qu'une entreprise gère ? Travail humain.

Au cours des trois dernières décennies, cette volonté de réduire les coûts des salaires, des avantages sociaux, des syndicats, a conduit à l'augmentation massive de l'externalisation des emplois à l'étranger. D'un pays à l'autre, toutes les opportunités de trouver une main-d'œuvre moins chère ont été recherchées et saisies. Et bien que cette campagne ait contribué à sortir un milliard de personnes dans le monde de la pauvreté, elle peut aussi conduire ce même milliard à retomber dans la pauvreté. La raison? Les robots prennent des emplois humains - une tendance croissante qui inclut la technologie de conduite autonome.

Pendant ce temps, un autre des principaux coûts d'exploitation que les entreprises gèrent est leur logistique : déplacer des choses d'un point A à un point B. Qu'il s'agisse d'un boucher qui expédie de la viande fraîche de la ferme, d'un détaillant qui expédie des produits à travers le pays vers ses allées de grandes surfaces ou d'une usine de fabrication d'acier. important des matières premières des mines du monde entier pour ses cuves de fusion, les entreprises, grandes et petites, ont besoin de transporter des marchandises pour survivre. C'est pourquoi le secteur privé investit des milliards chaque année dans presque toutes les innovations qui sortent pour améliorer le flux de marchandises, même de quelques points de pourcentage seulement.

Compte tenu de ces deux points, il ne devrait pas être difficile de comprendre pourquoi les grandes entreprises ont de grands projets pour les véhicules autonomes (VA) : elles ont le potentiel de réduire à la fois leurs coûts de main-d'œuvre et leurs coûts logistiques d'un seul coup. Tous les autres avantages sont secondaires.

Les grosses machines font peau neuve sans conducteur

En dehors de l'expérience moyenne de la plupart des membres de la société se trouve un vaste réseau de machines monstres qui relient les économies mondiales et garantissent que nos hypermarchés et supermarchés locaux sont constamment approvisionnés en produits frais à acheter. Ces moteurs du commerce mondial se présentent sous une variété de formes et de tailles et d'ici la fin des années 2020, tous seront touchés par les révolutions dont vous avez entendu parler jusqu'à présent.

Navires de charge. Ils transportent 90 % du commerce mondial et font partie d'une industrie du transport maritime de 375 milliards de dollars. Lorsqu'il s'agit de déplacer des montagnes de marchandises entre les continents, rien ne vaut les cargos/porte-conteneurs. Avec une position aussi dominante dans une industrie massive, il ne faut pas s'étonner que des entreprises (comme Rolls-Royce Holdings Plc) explorent des moyens innovants de réduire les coûts et de s'emparer d'une part toujours plus importante du gâteau mondial du transport maritime.

Et c'est parfaitement logique sur le papier : l'équipage d'un cargo moyen coûte environ 3,300 44 $ par jour, ce qui représente environ XNUMX % de ses dépenses d'exploitation, et est la principale cause d'accidents maritimes. En remplaçant cet équipage par un navire drone automatisé, les armateurs pourraient voir une multitude d'avantages s'ouvrir. Selon le vice-président de Rolls-Royce Oskar Levande, ces avantages pourraient inclure :

Remplacement de la passerelle et des quartiers de l'équipage par un espace de chargement supplémentaire et générant des bénéfices
Réduire le poids des navires de 5 % et la consommation de carburant de 15 %
Réduire les primes d'assurance en raison d'un risque réduit d'attaques de pirates (par exemple, les drones n'ont personne à prendre en otage) ;
La capacité de contrôler plusieurs cargos à distance depuis un centre de commandement central (similaire aux drones militaires)

Trains et avions. Nous avons déjà couvert les trains et les avions dans une bonne mesure dans le troisième partie de notre série Future of Transportation, nous ne passerons donc pas beaucoup de temps à en discuter ici. Les principaux points dans le contexte de cette discussion sont que l'industrie du transport maritime continuera d'investir massivement dans les trains de marchandises et les avions en les faisant fonctionner plus efficacement avec moins de carburant, en augmentant le nombre d'endroits qu'ils atteignent (en particulier le rail) et en augmentant leur utilisation. de la technologie sans conducteur (en particulier le fret aérien).

Camions de fret. Sur terre, les camions de marchandises sont le deuxième moyen le plus utilisé pour transporter des marchandises, juste un cheveu derrière le rail. Mais comme ils desservent plus d'arrêts et atteignent plus de destinations que le rail, leur polyvalence est aussi ce qui en fait un mode de transport si attrayant.

Pourtant, même avec leur position essentielle au sein de l'industrie du transport maritime, le camionnage de fret a de sérieux problèmes. En 2012, les camionneurs de fret américains ont été impliqués dans plus de 330,000 4,000 accidents qui ont tué près de XNUMX XNUMX personnes, et en grande partie responsables de ceux-ci. Avec des statistiques comme celles-ci, il n'est pas étonnant que la forme de navigation la plus visible terrifie les automobilistes du monde entier. Ces statistiques morbides incitent à une série de nouvelles règles de sécurité strictes pour les conducteurs, y compris des dispositions telles que des tests de dépistage de drogue et d'alcool dans le cadre du processus d'embauche, des limiteurs de vitesse câblés dans les moteurs de camion et même une surveillance électronique du temps de conduite afin que les conducteurs ne ' t faire fonctionner le chariot plus longtemps que le temps réglementaire.

Bien que ces mesures rendront certainement nos autoroutes plus sûres, elles rendront également beaucoup plus difficile l'obtention d'un permis de conduire commercial. Ajoutez une pénurie prévue de chauffeurs aux États-Unis de 240,000 2020 conducteurs d'ici XNUMX au mélange et nous nous dirigeons vers une future crise de la capacité de transport, selon l'American Transportation Research Institute. Des pénuries de main-d'œuvre similaires sont également attendues dans la plupart des pays industrialisés à forte population de consommateurs.

En raison de cette pénurie de main-d'œuvre, associée à une augmentation prévue de la demande de camionnage de marchandises, diverses entreprises sont expérimenter le camionnage sans conducteur– même obtenir une autorisation pour des essais routiers dans des États américains comme le Nevada. En fait, le grand frère des camions de fret, ces 400 tonnes, les géants des camions Tonka de l'industrie minière, sont déjà équipés d'une technologie sans conducteur et sont déjà en service sur les routes des sables bitumineux du nord de l'Alberta (Canada), au grand dam de leurs opérateurs de 200,000 XNUMX $ par an.

L'essor de l'Internet des transports

Alors, à quoi mènera exactement l'automatisation de ces véhicules de transport disparates ? Quel est le jeu final pour toutes ces grandes industries ? En termes simples : un Internet de transport (un « nuage de transport » si vous voulez être branché dans le jargon).

Ce concept s'appuie sur le monde sans propriétaire et de transport à la demande décrit dans partie un de cette série, où les individus à l'avenir n'auront plus besoin de posséder une voiture. Au lieu de cela, ils se contenteront de micro-louer une voiture ou un taxi sans conducteur pour les conduire dans leurs déplacements quotidiens. Bientôt, les petites et moyennes entreprises bénéficieront de cette même commodité. Ils passeront une commande d'expédition en ligne à un service de livraison, programmeront un camion sans conducteur pour se garer dans leur quai de chargement à trois heures et quart, le rempliront de leur produit, puis regarderont le camion se conduire lui-même jusqu'à sa livraison pré-autorisée. destination.

Pour les grandes multinationales, ce réseau de livraison de type Uber s'étendra sur tous les continents et sur tous les types de véhicules, des cargos au rail, en passant par les camions et l'entrepôt de dépôt final. Bien qu'il soit valable de dire qu'à un certain niveau, cela existe déjà, l'intégration de la technologie sans conducteur modifie considérablement l'équation du système logistique mondial.

Dans un monde sans conducteur, les entreprises ne seront plus jamais contraintes par des pénuries de main-d'œuvre. Ils construiront des flottes de camions et d'avions pour répondre aux demandes d'exploitation. Dans un monde sans conducteur, les entreprises peuvent s'attendre à des délais de livraison plus rapides grâce à l'exploitation continue des véhicules, par exemple les camions ne s'arrêtant que pour faire le plein ou recharger/décharger la cargaison. Dans un monde sans conducteur, les entreprises bénéficieront d'un meilleur suivi des expéditions et de prévisions de livraison dynamiques à la minute près. Et dans un monde sans conducteur, les coûts mortels et financiers de l'erreur humaine seront sensiblement diminués, voire définitivement supprimés.

Enfin, étant donné que les camions d'expédition appartiennent en grande partie à des entreprises, leur adoption ne sera pas ralentie par les mêmes pressions que les véhicules audiovisuels orientés vers le consommateur pourraient subir. Coûts supplémentaires, peur de l'utilisation, connaissances ou expérience limitées, attachement émotionnel aux véhicules traditionnels - ces facteurs ne seront tout simplement pas partagés par les entreprises avides de profit. Pour cette raison, nous pourrions voir les camions sans conducteur devenir la norme sur les autoroutes bien plus tôt que nous ne voyons les voitures sans conducteur rouler dans les rues urbaines.

Les coûts sociaux d'un monde sans conducteur

Si vous avez lu jusqu'ici, vous avez probablement remarqué que nous avons principalement évité le sujet des pertes d'emplois dues à la technologie sans conducteur. Bien que cette innovation ait de nombreux avantages, l'impact économique potentiel de millions de conducteurs licenciés peut être dévastateur (et potentiellement dangereux). Dans le dernier volet de notre série L'avenir des transports, nous examinons les délais, les avantages et les impacts sociaux que ces nouvelles technologies auront sur notre avenir commun.