量子運行

圖片來源：量子運行

交通互聯網的興起：交通的未來 P4

David Tal，出版商，未來主義者
@DavidTalWrites
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週一，09 / 14 / 2020 - 08：37

根據法律，每家公司的責任是盡可能多地為其股東賺錢，即使這會損害其員工的利益。

這就是為什麼，雖然自動駕駛汽車技術可能會在公眾中緩慢採用——由於其高昂的起始價格和對其的文化恐懼——但當涉及到大企業時，這項技術已準備好爆發。

企業的貪婪刺激了無人駕駛技術的發展

正如中所暗示的最後一期在我們的未來交通系列中，各種形式的車輛很快就會發現他們對司機、船長和飛行員的需求被淘汰了。但這種轉變的速度不會全面統一。對於大多數形式的交通工具（尤其是輪船和飛機），公眾將繼續要求有人駕駛，即使他們的存在變得比必要的更具裝飾性。

但是，當涉及到世界上最大的行業時，利潤的贏取和損失都在邊際上。尋找降低成本以提高利潤或削弱競爭對手的方法是每個跨國公司一直關注的焦點。任何公司管理的最高運營成本之一是什麼？人力勞動。

在過去的三十年裡，這種降低工資、福利和工會成本的努力導致了海外外包工作的大量增加。各國都在尋找並抓住每一個尋找廉價勞動力的機會。雖然這種驅動力有助於使全球 XNUMX 億人擺脫貧困，但它也可能導致同樣的 XNUMX 億人重新陷入貧困。原因？機器人取代人類工作——包括自動駕駛技術在內的增長趨勢。

與此同時，公司管理的另一個最高運營成本是他們的物流：將貨物從 A 點轉移到 B 點。無論是從農場運送新鮮肉類的屠夫，還是將產品運送到全國各地的零售商，還是鋼鐵製造廠從世界各地的礦山為冶煉桶進口原材料，大大小小的企業都需要運輸貨物才能生存。這就是為什麼私營部門每年都會在幾乎每一項旨在改善商品流動的創新上投資數十億美元，即使只有幾個百分點。

考慮到這兩點，不難看出為什麼大企業對自動駕駛汽車（AV）有很大的計劃：它有可能一舉削減勞動力和物流成本。所有其他好處都是次要的。

大型機器進行無人駕駛改造

除了大多數社會成員的平均經驗之外，還有一個龐大的怪物機器網絡，它們連接著世界經濟，並確保我們當地的超級市場和超級市場不斷備有新鮮產品供我們購買。這些世界貿易引擎有各種形狀和大小，到 2020 年代後期，所有這些都將被你迄今為止所讀到的革命所觸動。

貨船。它們承載著 90% 的世界貿易，是價值 375 億美元的航運業的一部分。在各大洲之間運送大量貨物時，沒有什麼比貨船/集裝箱船更好的了。憑藉在龐大行業中的如此主導地位，公司（如勞斯萊斯控股有限公司）正在探索創新方法來降低成本並在全球航運市場中佔據越來越大的份額也就不足為奇了。

這在紙面上是完全有道理的：一艘貨船的船員平均每天花費約 3,300 美元，約佔其運營費用的 44%，並且是海上事故的主要原因。通過用自動化無人機船取代船員，船東可以看到大量的好處。根據勞斯萊斯副總裁的說法奧斯卡·萊萬德，這些好處可能包括：

用額外的、產生利潤的貨物空間取代駕駛室和船員宿舍
減少 5% 的船舶重量和 15% 的燃料消耗
由於海盜襲擊風險降低而降低保險費（例如無人駕駛船沒有人質）；
從中央指揮中心遠程控制多艘貨船的能力（類似於軍用無人機）

火車和飛機. 我們已經在相當程度上涵蓋了火車和飛機第三方我們的未來交通系列，所以我們不會在這里花很多時間討論它。本次討論的要點是，航運業將繼續大力投資貨運列車和飛機，讓它們以更少的燃料更高效地運行，擴大它們到達的地點（尤其是鐵路）的數量，並增加它們的使用無人駕駛技術（尤其是空運）。

貨運卡車. 在陸地上，貨運卡車是使用量第二大的貨運方式，僅次於鐵路。但由於它們比鐵路服務更多的站點和到達更多的目的地，它們的多功能性也是使它們成為如此有吸引力的運輸方式的原因。

然而，即使在航運業中佔據重要地位，貨運也存在一些嚴重的問題。 2012 年，美國貨運卡車司機參與了超過 330,000 起事故，造成近 4,000 人死亡，並且在很大程度上應承擔責任。有了這樣的統計數據，難怪最明顯的航運形式嚇壞了全世界的高速公路駕駛者。這些病態的統計數據促使一系列新的、嚴格的司機安全規定，包括作為招聘過程的一部分的強製藥物和酒精測試、硬連線到卡車發動機的限速器，甚至是駕駛時間的電子監控，這樣司機就不會這樣做。 t 操作叉車的時間超過規定的時間。

雖然這些措施肯定會讓我們的高速公路更安全，但它們也會讓獲得商業駕駛執照變得更加困難。加上預計的美國司機短缺到 240,000 年將有 2020 名司機根據美國運輸研究所的說法，我們正在將自己推向未來的運輸能力危機。在大多數擁有大量消費人口的工業化國家，預計也會出現類似的勞動力短缺。

由於這種勞動力緊縮，加上預計貨運需求的增長，各種公司都試驗無人駕駛卡車——甚至在美國內華達州等州獲得路試許可。事實上，貨運卡車的老大哥，採礦業的 400 噸 Tonka 卡車巨頭，已經配備了無人駕駛技術，並且已經在阿爾伯塔省北部（加拿大）油砂的道路上運行——這讓我非常懊惱他們每年 200,000 美元的運營商。

交通互聯網的興起

那麼這些完全不同的運輸工具的自動化究竟會帶來什麼呢？所有這些大行業的最終目標是什麼？簡單地說：交通互聯網（如果你想成為行話時髦的“交通雲”）。

這個概念建立在無主、按需運輸的世界之上。第一部分在這個系列中，未來個人將不再需要擁有汽車。相反，他們只會租一輛無人駕駛汽車或出租車來駕駛他們進行日常通勤。很快，中小型公司將享受同樣的便利。他們將在線向送貨服務下訂單，安排一輛無人駕駛卡車在三點一刻停在他們的裝貨區，用他們的產品裝滿它，然後看著卡車自己開車去預先授權的送貨目的地。

對於大型跨國組織而言，這種 Uber 式的交付網絡將跨越各大洲和車輛類型——從貨船到鐵路、卡車，再到最終的卸貨倉庫。雖然可以說在某種程度上這已經存在，但無人駕駛技術的整合極大地改變了世界物流系統的方程式。

在無人駕駛的世界裡，企業將永遠不會再受到勞動力短缺的限制。他們將建造卡車和飛機機隊以滿足運營需求。在無人駕駛世界中，企業可以通過連續的車輛運行來實現更快的交貨時間——例如，卡車停下來只是為了加油或重新裝卸貨物。在無人駕駛世界中，企業將享受更好的貨運跟踪和動態的即時交付預測。在無人駕駛世界中，人為錯誤造成的致命和財務成本將顯著減少，即使不能永久消除。

最後，由於運輸卡車主要是企業所有，因此它們的採用不會因面向消費者的 AV 可能遇到的相同壓力而放緩。增加的成本、對使用的恐懼、有限的知識或經驗、對傳統車輛的情感依戀——這些因素不會被渴望利潤的公司所分享。出於這個原因，我們可能會看到無人駕駛卡車成為高速公路上的常態，遠遠早於我們看到無人駕駛汽車在城市街道上巡航。