Quantumrun

VAIZDO KREDITAS: Quantumrun

Transporto interneto kilimas: transporto ateitis P4

David Tal, leidėjas, futuristas
@DavidTalWrites
"LinkedIn

Pirmadienis, 09 14 2020 - 08:37

Pagal įstatymus kiekvienos korporacijos pareiga yra uždirbti kuo daugiau pinigų savo akcininkams, net jei tai kenkia savo darbuotojams.

Štai kodėl, nors savarankiškai vairuojančių transporto priemonių technologija gali lėtai įsisavinti visuomenę (dėl aukštos pradinės kainos ir kultūrinių baimių prieš ją), kai kalbama apie didelį verslą, ši technologija yra pasiruošusi sprogti.

Įmonių godumas skatina technologijų be vairuotojų augimą

Kaip užsiminta paskutinė įmoka „Future of Transportation“ serijoje, visų formų transporto priemonėms greitai pritrūks vairuotojų, kapitonų ir pilotų. Tačiau šio perėjimo greitis nebus vienodas. Daugumoje transporto rūšių (ypač laivų ir lėktuvų) visuomenė ir toliau reikalaus žmogaus prie vairo, net jei jų buvimas taps puošnesnis nei būtina.

Tačiau kalbant apie didžiausias pasaulio pramonės šakas, pelnas laimimas ir prarandamas ant maržos. Kiekvienos tarptautinės įmonės nuolatinis dėmesys skiriamas būdų, kaip sumažinti išlaidas, siekiant padidinti pelną arba sumažinti konkurentus. Ir kokia yra viena didžiausių veiklos sąnaudų, kurias valdo bet kuri įmonė? Žmogaus darbas.

Pastaruosius tris dešimtmečius šis siekis sumažinti darbo užmokesčio, pašalpų ir profesinių sąjungų išlaidas lėmė didžiulį darbo vietų perdavimo užsienyje augimą. Šalis į šalį buvo ieškoma ir išnaudota kiekviena galimybė rasti pigesnės darbo jėgos. Ir nors šis siekis padėjo išstumti milijardą žmonių visame pasaulyje iš skurdo, jis taip pat gali paskatinti tą patį milijardą vėl nustumti į skurdą. Priežastis? Robotai, užimantys žmonių darbus – auganti tendencija, apimanti savarankiško vairavimo technologijas.

Tuo tarpu kitos didžiausios veiklos sąnaudų įmonės yra jų logistika: daiktų perkėlimas iš taško A į B. Nesvarbu, ar tai mėsininkas, gabenantis šviežią mėsą iš ūkio, mažmenininkas, gabenantis produktus visoje šalyje į didelių dėžių koridorius, ar plieno gamykla. importuojanti žaliavas iš viso pasaulio kasyklų lydymo kubilams, didelėms ir mažoms įmonėms reikia perkelti prekes, kad išliktų. Štai kodėl privatus sektorius kasmet investuoja milijardus į beveik visas naujoves, kurios padeda pagerinti prekių srautą net keliais procentiniais punktais.

Atsižvelgiant į šiuos du dalykus, neturėtų būti sunku suprasti, kodėl stambus verslas turi didelių planų dėl autonominių transporto priemonių (AV): jis gali vienu ypu sumažinti ir darbo, ir logistikos išlaidas. Visos kitos naudos yra antraeilės.

Didelės mašinos perdaromos be vairuotojo

Be vidutinės daugumos visuomenės narių patirties, slypi didžiulis monstrinių mašinų tinklas, jungiantis pasaulio ekonomiką ir užtikrinantis, kad mūsų vietiniuose superparduotuvėse ir prekybos centruose nuolat būtų šviežių produktų, kuriuos galėtume nusipirkti. Šie pasaulinės prekybos varikliai yra įvairių formų ir dydžių, o 2020-ųjų pabaigoje visi bus paliesti revoliucijų, apie kurias iki šiol skaitėte.

Krovininiai laivai. Jie vykdo 90 procentų pasaulio prekybos ir yra 375 milijardų dolerių vertės laivybos pramonės dalis. Kalbant apie prekių kalnų perkėlimą tarp žemynų, niekas neprilygsta krovininiams/konteineriniams laivams. Turėdamos tokią dominuojančią padėtį didžiulėje pramonėje, neturėtų stebinti, kad įmonės (pvz., Rolls-Royce Holdings Plc) ieško naujoviškų būdų, kaip sumažinti išlaidas ir pasinaudoti vis didesne pasaulinio laivybos pyrago dalimi.

Ir tai visiškai suprantama popieriuje: vidutinio krovininio laivo įgula kainuoja apie 3,300 USD per dieną, o tai sudaro maždaug 44 procentus jo veiklos išlaidų ir yra pagrindinė nelaimingų atsitikimų jūroje priežastis. Pakeitus šią įgulą automatizuotu bepiločių orlaivių laivu, laivų savininkai galėtų pamatyti, kaip atsivers daugybė naudos. Pasak „Rolls-Royce“ viceprezidento Oskaras Levanderis, šie privalumai gali būti:

Tilto ir įgulos patalpų pakeitimas papildomomis, pelną nešančiomis krovinių patalpomis
Sumažinti laivo svorį 5 procentais, o kuro sunaudojimą – 15 procentų
Draudimo įmokų mažinimas dėl sumažėjusios piratų atakų rizikos (pvz., dronų laivai neturi kam laikyti įkaitais);
Galimybė nuotoliniu būdu valdyti kelis krovininius laivus iš centrinio valdymo centro (panašiai kaip kariniai dronai)

Traukiniai ir lėktuvai. Mes jau pakankamai aptarėme traukinius ir lėktuvus trečioji dalis „Future of Transportation“ serijos, todėl čia negaišime daug laiko. Pagrindiniai šios diskusijos aspektai yra tai, kad laivybos pramonė ir toliau daug investuos į krovininius traukinius ir lėktuvus, užtikrindama, kad jie važiuotų efektyviau naudojant mažiau degalų, padidins pasiekiamų vietų (ypač geležinkelių) skaičių ir padidins jų naudojimą. be vairuotojų technologijų (ypač krovinių gabenimu oro transportu).

Krovininiai sunkvežimiai. Sausumoje krovininiai sunkvežimiai yra antra labiausiai naudojama priemonė kroviniams gabenti, tik per plauką nuo bėgių. Tačiau kadangi jie aptarnauja daugiau sustojimų ir pasiekia daugiau paskirties vietų nei geležinkeliu, dėl jų universalumo jie taip pat yra patrauklus siuntimo būdas.

Tačiau net ir turėdami esminę padėtį laivybos pramonėje, krovinių gabenimas turi rimtų problemų. 2012 m. JAV krovininių sunkvežimių vairuotojai dalyvavo daugiau nei 330,000 4,000 avarijų, per kurias žuvo beveik XNUMX XNUMX žmonių, ir daugiausia dėl jų kalti. Turint tokią statistiką, nenuostabu, kad labiausiai matoma gabenimo forma kelia siaubą greitkelių vairuotojams visame pasaulyje. Ši liguista statistika skatina imtis naujų griežtų vairuotojų saugos taisyklių, įskaitant tokias nuostatas kaip privalomi narkotikų ir alkoholio patikrinimai, kaip įdarbinimo proceso dalis, greičio ribotuvai, įtaisyti sunkvežimių varikliuose, ir netgi elektroninis vairavimo laiko stebėjimas, kad vairuotojai to nedarytų. t eksploatuoti krautuvą ilgiau nei nustatytas laikas.

Nors šios priemonės neabejotinai padarys mūsų greitkelius saugesnius, tačiau taip pat gerokai apsunkins komercinio vairuotojo pažymėjimo gavimą. Pridėkite prognozuojamą vairuotojų trūkumą JAV 240,000 2020 vairuotojų iki XNUMX m Amerikos transporto tyrimų instituto teigimu, į mišinį patenkame į būsimą laivybos pajėgumų krizę. Panašaus darbo jėgos trūkumo tikimasi ir daugumoje išsivysčiusių šalių, kuriose daug vartotojų.

Dėl šio darbo trūkumo ir prognozuojamo krovinių vežimo paklausos padidėjimo įvairios įmonės eksperimentuoja su sunkvežimiu be vairuotojo- netgi gauti leidimą keliuose atlikti bandymus tokiose JAV valstijose kaip Nevada. Tiesą sakant, didysis krovininių sunkvežimių brolis, tie 400 tonų kasybos pramonės „Tonka“ sunkvežimių milžinai, jau yra aprūpinti be vairuotojo technologija ir jau eksploatuojami šiaurinės Albertos (Kanada) naftos smėlio keliuose – labai apmaudu. iš jų 200,000 XNUMX USD per metus operatorių.

Transporto interneto augimas

Taigi, ką tiksliai sukels šių skirtingų gabenimo transporto priemonių automatizavimas? Koks yra visų šių didžiųjų pramonės šakų galutinis žaidimas? Paprasčiau tariant: transporto internetas („transporto debesis“, jei norite būti žargonu).

Ši koncepcija remiasi bešeimininkio transporto pagal poreikį pasaulį, aprašytą straipsnyje pirma dalis šios serijos, kur asmenims ateityje nebereikės turėti automobilio. Vietoj to, jie tiesiog išsinuomos automobilį be vairuotojo arba taksi, kad galėtų važiuoti kasdien į darbą ir atgal. Netrukus mažos ir vidutinės įmonės galės mėgautis tuo pačiu patogumu. Jie pateiks siuntimo užsakymą internetu pristatymo tarnybai, suplanuos sunkvežimį be vairuotojo pastatyti savo pakrovimo zonoje ketvirtį keturių, užpildys jį savo gaminiu ir stebės, kaip sunkvežimis pats važiuoja į iš anksto patvirtintą pristatymą. Kelionės tikslas.

Didesnėms tarptautinėms organizacijoms šis Uber tipo pristatymo tinklas apims žemynus ir įvairių tipų transporto priemones – nuo krovininių laivų, geležinkelių, sunkvežimių iki galutinio išvežamų sandėlių. Nors galima teigti, kad tam tikru lygmeniu tai jau egzistuoja, be vairuotojų technologijų integravimas iš esmės pakeičia pasaulio logistikos sistemos lygtį.

Pasaulyje be vairuotojų korporacijų niekada nebevaržys darbo jėgos trūkumas. Jie sukurs sunkvežimių ir lėktuvų parkus, kad atitiktų veiklos poreikius. Pasaulyje, kuriame nėra vairuotojų, įmonės gali tikėtis greitesnio pristatymo laiko, kai transporto priemonė nuolat veikia, pvz., sunkvežimiai sustoja tik papildyti degalų arba perkrauti / iškrauti krovinius. Pasaulyje, kuriame nėra vairuotojų, įmonės galės mėgautis geresniu siuntų stebėjimu ir dinamiškomis pristatymo prognozėmis. O pasaulyje be vairuotojų mirtinos ir finansinės žmogiškosios klaidos išlaidos bus pastebimai mažesnės, jei jos nebus pašalintos visam laikui.

Galiausiai, kadangi laivybos sunkvežimiai didžiąja dalimi priklauso įmonėms, jų pritaikymo nesustabdys tas pats spaudimas, kurį gali patirti į vartotojus orientuoti AV. Papildomos išlaidos, baimė naudoti, ribotos žinios ar patirtis, emocinis prisirišimas prie tradicinių transporto priemonių – šių veiksnių tiesiog nepasidalins pelno trokštančios korporacijos. Dėl šios priežasties galime pastebėti, kad sunkvežimiai be vairuotojo tampa norma greitkeliuose daug anksčiau, nei matome automobilius be vairuotojų, važinėjančius miesto gatvėmis.

Pasaulio be vairuotojo socialinės išlaidos

Jei perskaitėte iki šiol, tikriausiai pastebėjote, kaip mes dažniausiai vengėme temos apie darbo praradimą dėl be vairuotojų naudojamų technologijų. Nors ši naujovė turės daug teigiamų aspektų, milijonų vairuotojų, netekusių darbo, galimas ekonominis poveikis gali būti pražūtingas (ir potencialiai pavojingas). Paskutinėje serijos „Future of Transportation“ dalyje apžvelgsime terminus, naudą ir socialinį šių naujų technologijų poveikį mūsų bendrai ateičiai.