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El auge de Internet del transporte: el futuro del transporte P4

David Tal, Editor, Futurista
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Por ley, el deber de toda corporación es generar la mayor cantidad de dinero posible para sus accionistas, aunque sea en detrimento de sus empleados.

Es por eso que, si bien la tecnología de vehículos autónomos puede experimentar una adopción lenta entre el público, debido a su alto precio inicial y a los temores culturales en su contra, cuando se trata de grandes empresas, esta tecnología está lista para explotar.

La avaricia corporativa estimula el crecimiento de la tecnología sin conductor

Como se insinuó en el última cuota de nuestra serie Future of Transportation, los vehículos de todas las formas pronto verán que su necesidad de conductores, capitanes y pilotos se queda en el camino. Pero la velocidad de esta transición no será uniforme en todos los ámbitos. Para la mayoría de las formas de transporte (barcos y aviones especialmente), el público seguirá exigiendo un ser humano detrás del volante, incluso si su presencia se vuelve más ornamental de lo necesario.

Pero cuando se trata de las industrias más grandes del mundo, las ganancias se ganan y se pierden en los márgenes. Encontrar formas de reducir costos para mejorar las ganancias o socavar a los competidores es un enfoque constante de todas las empresas multinacionales. ¿Y cuál es uno de los principales costos operativos que administra cualquier empresa? Labor humana.

Durante las últimas tres décadas, este impulso para reducir los costos de los salarios, los beneficios y los sindicatos ha llevado al aumento masivo de la subcontratación de trabajos en el extranjero. País tras país, se han buscado y aprovechado todas las oportunidades para encontrar mano de obra más barata. Y si bien este impulso ha contribuido a sacar de la pobreza a mil millones de personas en todo el mundo, también puede llevar a empujar a esos mismos mil millones nuevamente a la pobreza. ¿La razón? Robots que toman trabajos humanos: una tendencia creciente que incluye tecnología de conducción autónoma.

Mientras tanto, otro costo operativo importante que manejan las empresas es su logística: mover cosas del punto A al B. Ya sea que se trate de un carnicero que envía carne fresca desde la granja, un minorista que envía productos de todo el país a sus grandes pasillos o una planta de fabricación de acero. importando materias primas de minas de todo el mundo para sus tanques de fundición, las empresas grandes y pequeñas necesitan mover mercancías para sobrevivir. Es por eso que el sector privado invierte miles de millones cada año en casi todas las innovaciones que surgen para mejorar el flujo de bienes, incluso en solo unos pocos puntos porcentuales.

Teniendo en cuenta estos dos puntos, no debería ser difícil ver por qué las grandes empresas tienen grandes planes para los vehículos autónomos (AV): tienen el potencial de reducir tanto su mano de obra como sus costos de logística de una sola vez. Todos los demás beneficios son secundarios.

Las grandes máquinas obtienen un cambio de imagen sin conductor

Fuera de la experiencia promedio de la mayoría de los miembros de la sociedad, se encuentra una vasta red de máquinas monstruosas que conectan las economías del mundo y aseguran que nuestras grandes tiendas y supermercados locales estén constantemente abastecidos con productos frescos para que los compremos. Estos motores del comercio mundial vienen en una variedad de formas y tamaños y, para fines de la década de 2020, todo se verá afectado por las revoluciones sobre las que ha leído hasta ahora.

Barcos de carga. Transportan el 90 por ciento del comercio mundial y son parte de una industria naviera de $375 mil millones de dólares. Cuando se trata de mover montañas de mercancías entre continentes, nada supera a los buques de carga/contenedores. Con una posición tan dominante en una industria masiva, no debería sorprender que las empresas (como Rolls-Royce Holdings Plc) estén explorando formas innovadoras de reducir costos y apoderarse de una porción cada vez mayor del pastel de envío global.

Y tiene perfecto sentido en el papel: la tripulación de un buque de carga promedio cuesta alrededor de $ 3,300 por día, lo que representa aproximadamente el 44 por ciento de sus gastos operativos, y es la principal causa de accidentes marítimos. Al reemplazar esa tripulación con un barco de drones automatizado, los propietarios de los barcos podrían ver una gran cantidad de beneficios. Según el vicepresidente de Rolls-Royce Oscar Levander, estos beneficios podrían incluir:

Reemplazar el puente y los camarotes de la tripulación con espacio de carga adicional que genere ganancias
Reducir el peso del barco en un 5 % y el uso de combustible en un 15 %
Reducir las primas de seguro debido a un menor riesgo de ataques piratas (por ejemplo, los barcos con drones no tienen a nadie a quien tomar como rehén);
La capacidad de controlar múltiples buques de carga de forma remota desde un centro de comando central (similar a los drones militares)

trenes y aviones. Ya hemos cubierto trenes y aviones en un grado considerable en el tercera parte de nuestra serie El futuro del transporte, por lo que no dedicaremos mucho tiempo a discutirlo aquí. Los puntos principales en el contexto de esta discusión son que la industria naviera continuará invirtiendo fuertemente en trenes y aviones de carga, haciéndolos funcionar de manera más eficiente con menos combustible, ampliando la cantidad de ubicaciones a las que llegan (especialmente el ferrocarril) y aumentando su uso. de la tecnología sin conductor (especialmente el transporte aéreo).

camiones de carga. En tierra, los camiones de carga son el segundo medio más utilizado para mover mercancías, solo un pelo detrás de los rieles. Pero dado que dan servicio a más paradas y llegan a más destinos que el tren, su versatilidad también es lo que los convierte en un modo de envío tan atractivo.

Sin embargo, incluso con su posición esencial dentro de la industria naviera, el transporte de carga por camión tiene algunos problemas serios. En 2012, los conductores de camiones de carga de EE. UU. estuvieron involucrados en más de 330,000 4,000 accidentes en los que murieron casi XNUMX personas, y en gran medida fueron los culpables. Con estadísticas como estas, no es de extrañar que la forma más visible de transporte aterrorice a los automovilistas de todo el mundo. Estas estadísticas mórbidas están dando lugar a una serie de normas de seguridad nuevas y estrictas para los conductores, incluidas disposiciones como pruebas forzadas de drogas y alcohol como parte del proceso de contratación, limitadores de velocidad cableados en los motores de los camiones e incluso control electrónico del tiempo de conducción para que los conductores no t operar el camión por más tiempo que el tiempo regulado.

Si bien estas medidas definitivamente harán que nuestras carreteras sean más seguras, también harán que obtener una licencia de conducir comercial sea mucho más difícil. Agregue una escasez prevista de conductores estadounidenses de 240,000 conductores para 2020 a la mezcla y nos estamos conduciendo hacia una futura crisis de capacidad de envío, según el Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte. También se esperan escasez de mano de obra similares en la mayoría de los países industrializados con grandes poblaciones de consumidores.

Debido a esta escasez de mano de obra, junto con un aumento previsto en la demanda de camiones de carga, una variedad de empresas están experimentando con camiones sin conductor—incluso obtener autorización para exámenes de manejo en estados de EE. UU. como Nevada. De hecho, el hermano mayor de los camiones de carga, esos gigantes de camiones Tonka de 400 toneladas de la industria minera, ya están equipados con tecnología sin conductor y ya están en funcionamiento en las carreteras de las arenas bituminosas del norte de Alberta (Canadá), para gran disgusto. de sus operadores de $200,000 por año.

El auge de la Internet del transporte

Entonces, ¿a qué conducirá exactamente la automatización de estos vehículos de envío dispares? ¿Cuál es el juego final para todas estas grandes industrias? En pocas palabras: un Internet de transporte (una 'nube de transporte' si quieres usar la jerga moderna).

Este concepto se basa en el mundo de transporte bajo demanda sin propietario descrito en primera parte de esta serie, donde las personas en el futuro ya no necesitarán tener un automóvil. En su lugar, simplemente micro-alquilan un automóvil sin conductor o un taxi para llevarlos en su viaje diario. Pronto, las pequeñas y medianas empresas disfrutarán de la misma comodidad. Realizarán un pedido de envío en línea a un servicio de entrega, programarán un camión sin conductor para que se estacione en su área de carga a las tres y cuarto, lo llenarán con su producto y luego observarán cómo el camión se conduce solo a su entrega preautorizada. destino.

Para las organizaciones multinacionales más grandes, esta red de entrega estilo Uber se extenderá a través de continentes y tipos de vehículos, desde barcos de carga, hasta trenes, camiones y el almacén de entrega final. Si bien es válido decir que en algún nivel esto ya existe, la integración de la tecnología sin conductor cambia sustancialmente la ecuación del sistema logístico mundial.

En un mundo sin conductores, las corporaciones nunca más se verán limitadas por la escasez de mano de obra. Construirán flotas de camiones y aviones para satisfacer las demandas operativas. En un mundo sin conductor, las empresas pueden esperar tiempos de entrega más rápidos a través de la operación continua del vehículo, por ejemplo, camiones que se detienen solo para repostar o recargar/descargar carga. En un mundo sin conductor, las empresas disfrutarán de un mejor seguimiento de los envíos y pronósticos de entrega dinámicos y al minuto. Y en un mundo sin conductor, los costos mortales y financieros del error humano disminuirán notablemente, si no se eliminan de forma permanente.

Finalmente, dado que los camiones de envío son en gran parte propiedad de empresas, su adopción no se verá frenada por las mismas presiones que podrían experimentar los vehículos autónomos orientados al consumidor. Costos adicionales, miedo al uso, conocimiento o experiencia limitados, apego emocional a los vehículos tradicionales: estos factores simplemente no serán compartidos por las corporaciones ávidas de ganancias. Por esa razón, es posible que veamos que los camiones sin conductor se conviertan en la norma en las carreteras mucho antes de que veamos automóviles sin conductor circulando por las calles urbanas.

Los costes sociales de un mundo sin conductor

Si ha leído hasta aquí, probablemente haya notado cómo hemos evitado en su mayoría el tema de la pérdida de empleos debido a la tecnología sin conductor. Si bien esta innovación tendrá muchas ventajas, el impacto económico potencial de millones de conductores sin trabajo puede ser devastador (y potencialmente peligroso). En la entrega final de nuestra serie El futuro del transporte, analizamos los plazos, los beneficios y los impactos sociales que tendrán estas nuevas tecnologías en nuestro futuro compartido.