lari kuantum

KREDIT GAMBAR: lari kuantum

Masa depan bisnis besar di balik mobil self-driving: Masa Depan Transportasi P2

David Tal, Penerbit, Futuris
@DavidTalWrites
LinkedIn

Senin, 09/14/2020 - 08:47

Saat itu tahun 2021. Anda mengemudi di jalan raya dalam perjalanan harian Anda. Anda mendekati mobil yang mengemudi dengan keras pada batas kecepatan maksimal. Anda memutuskan untuk melewati pengemudi yang terlalu taat hukum ini, kecuali ketika Anda melakukannya, Anda menemukan tidak ada seorang pun di kursi depan.

Seperti yang kita pelajari di bagian pertama dari seri Future of Transportation kami, mobil self-driving akan tersedia untuk umum hanya dalam beberapa tahun. Tetapi karena bagian komponennya, mereka kemungkinan akan terlalu mahal untuk konsumen rata-rata. Apakah ini menandai mobil self-driving sebagai inovasi yang mati di dalam air? Siapa yang akan membeli barang-barang ini?

Munculnya revolusi berbagi mobil

Sebagian besar artikel tentang kendaraan otonom (AV) gagal menyebutkan bahwa target pasar awal untuk kendaraan ini bukanlah konsumen rata-rata—ini akan menjadi bisnis besar. Khususnya, layanan taksi dan car sharing. Mengapa? Mari kita lihat peluang yang diwakili oleh mobil self-driving untuk salah satu layanan taksi/rideshare terbesar di planet ini: Uber.

Menurut Uber (dan hampir setiap layanan taksi di luar sana), salah satu biaya terbesar (75 persen) yang terkait dengan penggunaan layanan mereka adalah gaji pengemudi. Hapus pengemudi dan biaya mengambil Uber akan lebih murah daripada memiliki mobil di hampir setiap skenario. Jika AV juga listrik (sebagai Ramalan Quantumrun memprediksi), pengurangan biaya bahan bakar akan menyeret harga tumpangan Uber lebih jauh ke sen per kilometer.

Dengan harga serendah itu, siklus yang baik muncul di mana orang mulai menggunakan Uber lebih dari mobil mereka sendiri untuk menghemat uang (akhirnya menjual mobil mereka langsung setelah beberapa bulan). Semakin banyak orang yang menggunakan Uber AV berarti semakin banyak permintaan akan layanan tersebut; permintaan yang lebih besar mendorong investasi yang lebih besar dari Uber untuk merilis armada AV yang lebih besar di jalan. Proses ini akan berlanjut selama bertahun-tahun hingga kami mencapai titik di mana sebagian besar mobil di daerah perkotaan sepenuhnya otonom dan dimiliki oleh Uber dan pesaing lainnya.

Itulah hadiah utamanya: kepemilikan mayoritas atas transportasi pribadi di setiap kota dan kota di seluruh dunia, di mana pun layanan taksi dan berbagi mobil diizinkan.

Apakah ini jahat? Apakah ini salah? Haruskah kita mengangkat garpu rumput kita melawan rencana induk untuk menguasai dunia ini? Meh, tidak juga. Mari kita lihat lebih dalam keadaan kepemilikan mobil saat ini untuk memahami mengapa revolusi transportasi ini bukanlah masalah yang buruk.

Akhir yang bahagia dari kepemilikan mobil

Ketika melihat kepemilikan mobil secara objektif, sepertinya kesepakatan yang tidak masuk akal. Misalnya, menurut penelitian oleh Morgan Stanley, rata-rata mobil didorong hanya empat persen dari waktu. Anda dapat berargumentasi bahwa banyak barang yang kami beli jarang digunakan sepanjang hari—saya mengundang Anda untuk suatu hari melihat lapisan debu yang menumpuk di atas koleksi dumbel saya—tetapi tidak seperti kebanyakan barang yang kami beli, hal itu tidak t mewakili bagian terbesar kedua dari pendapatan tahunan kami, tepat setelah pembayaran sewa atau hipotek kami.

Nilai mobil Anda turun begitu Anda membelinya, dan kecuali Anda membeli mobil mewah, nilainya akan terus turun dari tahun ke tahun. Sebaliknya, biaya pemeliharaan Anda akan meningkat dari tahun ke tahun. Dan jangan mulai dengan asuransi mobil atau biaya parkir (dan waktu yang terbuang untuk mencari parkir).

Secara keseluruhan, biaya kepemilikan rata-rata kendaraan penumpang AS hampir $ 9,000 setiap tahun. Berapa banyak penghematan yang diperlukan untuk membuat Anda menyerahkan mobil Anda? Menurut CEO Proforged Zack Kanter, “Sudah lebih ekonomis menggunakan layanan ridesharing jika Anda tinggal di kota dan berkendara kurang dari 10,000 mil per tahun.” Melalui layanan taksi self-driving dan ridesharing, Anda dapat memiliki akses penuh ke kendaraan kapan pun Anda membutuhkannya, tanpa harus khawatir tentang asuransi atau parkir.

Pada tingkat makro, semakin banyak orang yang menggunakan layanan ridesharing dan taksi otomatis ini, semakin sedikit mobil yang akan mengemudi di jalan raya atau blok melingkar tanpa henti mencari tempat parkir—lebih sedikit mobil berarti lebih sedikit lalu lintas, waktu tempuh lebih cepat, dan lebih sedikit polusi bagi lingkungan kita (terutama ketika AV ini menjadi semua listrik). Lebih baik lagi, lebih banyak AV di jalan berarti lebih sedikit kecelakaan lalu lintas secara keseluruhan, menghemat uang dan nyawa masyarakat. Dan untuk orang tua atau penyandang disabilitas, mobil-mobil ini semakin meningkatkan kemandirian dan mobilitas mereka secara keseluruhan. Topik-topik ini dan lebih banyak lagi akan dibahas dalam bagian akhir ke seri Masa Depan Transportasi kami.

Siapa yang akan berkuasa dalam perang ridesharing yang akan datang?

Mengingat potensi mentah kendaraan self-driving dan peluang pendapatan besar yang mereka wakili untuk layanan taksi dan ridesharing (lihat di atas), tidak sulit membayangkan masa depan yang mencakup banyak Game-of-Thrones yang tidak ramah. -gaya persaingan di antara perusahaan-perusahaan yang berlomba-lomba untuk mendominasi industri pemula ini.

Dan siapa perusahaan-perusahaan ini, anjing-anjing top ini yang ingin memiliki pengalaman berkendara masa depan Anda? Mari kita lihat daftarnya:

Pesaing teratas pertama dan jelas tidak lain adalah Uber. Ini memiliki kapitalisasi pasar $18 miliar, pengalaman bertahun-tahun meluncurkan layanan taksi dan ridesharing di pasar baru, memiliki algoritme canggih untuk mengelola armada mobilnya, nama merek yang mapan, dan niat yang dinyatakan untuk mengganti pengemudinya dengan mobil self-driving. Tetapi sementara Uber mungkin memiliki keunggulan awal dalam bisnis ridesharing tanpa pengemudi di masa depan, Uber memiliki dua kerentanan potensial: Ini bergantung pada Google untuk petanya dan akan bergantung pada produsen mobil untuk pembelian kendaraan otomatisnya di masa depan.

Berbicara tentang Google, itu mungkin pesaing terberat Uber. Ini adalah pemimpin dalam pengembangan mobil self-driving, memiliki layanan pemetaan top dunia, dan dengan kapitalisasi pasar di utara $350 miliar, tidak akan sulit bagi Google untuk membeli armada taksi tanpa pengemudi dan menggertak jalannya ke bisnis—sebenarnya, ada alasan yang sangat bagus untuk melakukannya: Iklan.

Google mengontrol bisnis iklan online paling menguntungkan di dunia—bisnis yang semakin bergantung pada penayangan iklan lokal di samping hasil mesin telusur Anda. Skenario cerdas yang dibuat oleh penulis Ben Eddy melihat masa depan di mana Google membeli armada mobil listrik self-driving yang mengantar Anda berkeliling kota sambil menayangkan iklan lokal kepada Anda melalui tampilan dalam mobil. Jika Anda memilih untuk menonton iklan ini, perjalanan Anda bisa sangat didiskon, jika tidak gratis. Skenario seperti itu akan secara substansial meningkatkan kemampuan penayangan iklan Google ke audiens yang terikat, sekaligus mengalahkan layanan pesaing seperti Uber, yang keahlian penayangan iklannya tidak akan pernah menandingi Google.

Ini adalah berita bagus bagi Google, tetapi membangun produk fisik tidak pernah menjadi kekuatannya—apalagi membuat mobil. Google kemungkinan akan bergantung pada vendor luar dalam hal membeli mobilnya dan melengkapinya dengan peralatan yang diperlukan untuk membuatnya otonom.

Sementara itu, Tesla juga telah membuat terobosan besar dalam pengembangan AV. Meskipun terlambat dalam permainan di belakang Google, Tesla telah mendapatkan banyak keuntungan dengan mengaktifkan fitur otonom terbatas ke dalam armada mobilnya saat ini. Dan karena pemilik Tesla menggunakan fitur semi-otonom ini dalam kondisi dunia nyata, Tesla dapat mengunduh data ini untuk mendapatkan jutaan mil uji mengemudi AV untuk pengembangan perangkat lunak AV-nya. Sebuah hibrida antara Silicon Valley dan pembuat mobil tradisional, Tesla memiliki peluang kuat untuk memenangkan sebagian besar pasar AVE selama dekade mendatang.

Dan kemudian ada Apple. Tidak seperti Google, kompetensi inti Apple terletak pada membangun produk fisik yang tidak hanya berguna tetapi juga dirancang dengan indah. Pelanggannya, pada umumnya, juga cenderung lebih kaya, memungkinkan Apple membebankan biaya premium pada produk apa pun yang dirilisnya. Inilah sebabnya mengapa Apple sekarang duduk di peti perang senilai $ 590 miliar yang dapat digunakan untuk memasuki permainan ridesharing semudah Google.

Sejak 2015, desas-desus beredar bahwa Apple akan mengeluarkan AV-nya sendiri untuk bersaing dengan Tesla di bawah moniker Project Titan, tetapi kemunduran baru-baru ini menunjukkan bahwa mimpi ini mungkin tidak akan pernah menjadi kenyataan. Meskipun mungkin bermitra dengan produsen mobil lain di masa depan, Apple mungkin tidak lagi berada dalam perlombaan otomotif seperti yang diharapkan para analis awal.

Dan kemudian kami memiliki produsen mobil seperti GM dan Toyota. Sekilas, jika ridesharing lepas landas dan mengurangi kebutuhan sebagian besar populasi untuk memiliki kendaraan, itu bisa berarti akhir dari bisnis mereka. Dan meskipun masuk akal bagi produsen mobil untuk mencoba dan melobi melawan tren AV, investasi baru-baru ini oleh pembuat mobil ke startup teknologi menunjukkan hal yang sebaliknya.

Pada akhirnya, pembuat mobil yang bertahan hingga era AV adalah orang-orang yang berhasil berhemat dan menemukan kembali diri mereka sendiri dengan meluncurkan berbagai layanan ridesharing mereka sendiri. Dan meskipun terlambat balapan, pengalaman dan kemampuan mereka untuk memproduksi kendaraan dalam skala besar akan memungkinkan mereka untuk membuat lebih banyak dari Silicon Valley dengan membangun armada mobil self-driving lebih cepat daripada layanan ridesharing lainnya—yang berpotensi memungkinkan mereka menangkap pasar (kota) besar sebelumnya. Google atau Uber dapat memasukkannya.

Semua yang dikatakan, sementara semua pesaing ini membuat kasus yang meyakinkan mengapa mereka akhirnya bisa memenangkan Game of Thrones yang mengemudi sendiri, skenario yang paling mungkin adalah bahwa satu atau lebih dari perusahaan ini akan berkolaborasi untuk berhasil dalam usaha besar ini.

Ingat, orang terbiasa mengemudi sendiri. Orang-orang senang mengemudi. Orang-orang curiga terhadap robot yang mengatur keselamatan mereka. Dan ada lebih dari satu miliar mobil non-AV di jalan secara global. Mengubah kebiasaan masyarakat dan mengambil alih pasar sebesar ini mungkin merupakan tantangan yang terlalu besar untuk dikelola sendiri oleh satu perusahaan.

Revolusi tidak terbatas pada mobil self-driving

Membaca sejauh ini, Anda akan dimaafkan jika menganggap revolusi transportasi ini terbatas pada AV yang membantu individu berpindah dari titik A ke B dengan murah dan lebih efisien. Tapi sungguh, itu hanya setengah cerita. Memiliki sopir robo mengantar Anda berkeliling semuanya baik-baik saja (terutama setelah malam yang sulit minum), tetapi bagaimana dengan semua cara lain yang kita lakukan? Bagaimana dengan masa depan angkutan umum? Bagaimana dengan kereta api? Perahu? Dan bahkan pesawat terbang? Semua itu dan lebih banyak lagi akan dibahas di bagian ketiga dari seri Masa Depan Transportasi kami.