کوانتوم ران

اعتبار تصویر: کوانتوم ران

ظهور اینترنت حمل و نقل: آینده حمل و نقل P4

دیوید تال، ناشر، آینده پژوه
DavidTalWrites
لینک

دوشنبه، 09/14/2020 - 08:37

طبق قانون، وظیفه هر شرکتی این است که تا جایی که ممکن است برای سهامدارانش پول به دست آورد، حتی اگر به ضرر کارکنانش باشد.

به همین دلیل است که در حالی که فناوری وسایل نقلیه خودران ممکن است به آرامی در بین مردم مورد استفاده قرار گیرد - به دلیل قیمت اولیه بالا و ترس های فرهنگی از آن - وقتی صحبت از تجارت بزرگ به میان می آید، این فناوری آماده انفجار است.

طمع شرکتی باعث رشد فناوری بدون راننده می شود

همانطور که در آخرین قسط در سری آینده حمل و نقل ما، وسایل نقلیه از هر شکلی به زودی نیازشان به رانندگان، کاپیتان ها و خلبانان از بین خواهد رفت. اما سرعت این انتقال در سراسر صفحه یکسان نخواهد بود. برای اکثر اشکال حمل و نقل (به ویژه کشتی ها و هواپیماها)، مردم همچنان به درخواست یک انسان پشت فرمان ادامه می دهند، حتی اگر حضور آنها بیش از حد لازم زینتی باشد.

اما وقتی نوبت به بزرگترین صنایع جهان می رسد، سود در حاشیه به دست می آید و از دست می رود. یافتن راه‌هایی برای کاهش هزینه‌ها برای بهبود سود یا کاهش رقبا، تمرکز دائمی هر شرکت چند ملیتی است. و یکی از بزرگترین هزینه های عملیاتی که هر شرکتی مدیریت می کند چیست؟ کار انسانی.

در سه دهه گذشته، این انگیزه برای کاهش هزینه‌های دستمزد، مزایا، اتحادیه‌ها، منجر به افزایش گسترده مشاغل برون‌سپاری در خارج از کشور شده است. کشور به کشور، هر فرصتی برای یافتن نیروی کار ارزان‌تر جستجو و استفاده شده است. و در حالی که این انگیزه به بیرون راندن یک میلیارد نفر در سراسر جهان از فقر کمک کرده است، ممکن است به عقب راندن همان میلیارد نفر به فقر نیز منجر شود. دلیل؟ روبات هایی که مشاغل انسانی را می گیرند - روند رو به رشدی که شامل فناوری خودران می شود.

در همین حال، یکی دیگر از مهم‌ترین شرکت‌های هزینه عملیاتی که مدیریت می‌کنند، تدارکات آن‌ها است: جابجایی وسایل از نقطه A به B. خواه قصابی باشد که گوشت تازه را از مزرعه حمل می‌کند، خرده‌فروشی که محصولات را در سراسر کشور به راهروهای جعبه بزرگش ارسال می‌کند، یا یک کارخانه تولید فولاد. با واردات مواد خام از معادن در سرتاسر جهان برای مخازن ذوب خود، مشاغل بزرگ و کوچک برای بقای خود نیاز به جابجایی کالا دارند. به همین دلیل است که بخش خصوصی هر سال میلیاردها دلار در تقریباً هر نوآوری که برای بهبود جریان کالاها به وجود می آید، سرمایه گذاری می کند، حتی تنها با چند درصد.

با در نظر گرفتن این دو نکته، درک اینکه چرا کسب‌وکارهای بزرگ برنامه‌های بزرگی برای وسایل نقلیه خودران (AVs) دارند، دشوار نیست: آن‌ها این پتانسیل را دارند که هم هزینه‌های نیروی کار و هم هزینه‌های لجستیک خود را در یک لحظه کاهش دهند. همه مزایای دیگر ثانویه هستند.

ماشین های بزرگ بدون راننده تغییر شکل می دهند

خارج از تجربه متوسط اکثر اعضای جامعه، شبکه وسیعی از ماشین‌های هیولا وجود دارد که اقتصادهای جهان را به هم متصل می‌کند و تضمین می‌کند که سوپرفروشگاه‌ها و سوپرمارکت‌های محلی ما دائماً با محصولات تازه برای خرید ما عرضه می‌شوند. این موتورهای تجارت جهانی در اشکال و اندازه‌های مختلفی عرضه می‌شوند و تا اواخر دهه 2020، انقلاب‌هایی که تاکنون در مورد آن خوانده‌اید، همه را تحت تأثیر قرار خواهند داد.

کشتی های باری. آنها 90 درصد تجارت جهانی را حمل می کنند و بخشی از صنعت کشتیرانی 375 میلیارد دلاری هستند. وقتی صحبت از جابجایی کوه‌های کالا بین قاره‌ها می‌شود، هیچ چیز بهتر از کشتی‌های باری/کانتینری نیست. با چنین موقعیت مسلطی در یک صنعت عظیم، نباید تعجب آور باشد که شرکت‌هایی (مانند رولز رویس هلدینگ Plc) در حال بررسی راه‌های نوآورانه برای کاهش هزینه‌ها و تصاحب یک قطعه بزرگ‌تر از کیک حمل‌ونقل جهانی هستند.

و روی کاغذ کاملا منطقی است: خدمه یک کشتی باری متوسط حدود 3,300 دلار در روز هزینه دارد که تقریباً 44 درصد از هزینه های عملیاتی آن را تشکیل می دهد و عامل اصلی حوادث دریایی است. با جایگزینی آن خدمه با یک کشتی بدون سرنشین خودکار، صاحبان کشتی می توانند مزایای زیادی را مشاهده کنند. به گفته معاون رولزرویس اسکار لواندر، این مزایا می تواند شامل موارد زیر باشد:

جایگزینی پل و محله خدمه با فضای بار اضافی و سودآور
کاهش وزن کشتی تا 5 درصد و مصرف سوخت تا 15 درصد
کاهش حق بیمه به دلیل کاهش خطر حملات دزدان دریایی (مثلاً کشتی‌های بدون سرنشین کسی را برای گروگان ندارند).
توانایی کنترل چندین کشتی باری از راه دور از مرکز فرماندهی مرکزی (شبیه به پهپادهای نظامی)

قطار و هواپیما. ما قبلاً قطارها و هواپیماها را به میزان عادلانه ای در این زمینه پوشش داده ایم بخش سوم از سری آینده حمل و نقل ما، بنابراین ما زمان زیادی را صرف بحث در مورد آن در اینجا نخواهیم کرد. نکات اصلی در زمینه این بحث این است که صنعت کشتیرانی به سرمایه‌گذاری هنگفت در قطارهای باری و هواپیماها با کارآمدتر کردن آنها با سوخت کمتر، افزایش تعداد مکان‌هایی که به آنها می‌رسند (مخصوصاً راه آهن) و افزایش استفاده از آنها ادامه خواهد داد. فناوری بدون راننده (به ویژه حمل و نقل هوایی).

کامیون های باری. در خشکی، کامیون‌های باربری دومین وسیله پرکاربرد برای جابه‌جایی بار هستند، فقط یک مو پشت ریل. اما از آنجایی که آنها توقف های بیشتری را ارائه می دهند و به مقاصد بیشتری نسبت به راه آهن می رسند، تطبیق پذیری آنها نیز چیزی است که آنها را به چنین شیوه حمل و نقل جذاب تبدیل می کند.

با این حال، حتی با وجود موقعیت اساسی آنها در صنعت حمل و نقل، حمل و نقل بار مشکلات جدی دارد. در سال 2012، رانندگان کامیون های باری ایالات متحده در بیش از 330,000 تصادف که منجر به کشته شدن نزدیک به 4,000 نفر شد، درگیر و عمدتاً مقصر آن بودند. با آمارهایی از این دست، جای تعجب نیست که قابل مشاهده ترین شکل حمل و نقل، رانندگان بزرگراه در سراسر جهان را به وحشت می اندازد. این آمارهای بیمارگونه باعث ایجاد طیف وسیعی از مقررات ایمنی جدید و سختگیرانه برای رانندگان می شود، از جمله مقرراتی مانند آزمایش های اجباری مواد مخدر و الکل به عنوان بخشی از فرآیند استخدام، محدود کننده های سرعت متصل به موتورهای کامیون، و حتی نظارت الکترونیکی بر زمان رانندگی به گونه ای که رانندگان انجام ندهند. کامیون را بیشتر از زمان تنظیم شده کار کنید.

در حالی که این اقدامات قطعا بزرگراه های ما را ایمن تر می کند، اما گرفتن گواهینامه رانندگی تجاری را نیز بسیار دشوارتر می کند. کمبود پیش‌بینی‌شده راننده ایالات متحده را اضافه کنید 240,000 راننده تا سال 2020 به گفته موسسه تحقیقات حمل و نقل آمریکا، ما خود را به سمت بحران ظرفیت حمل و نقل آینده سوق می دهیم. کمبود نیروی کار مشابه در اکثر کشورهای صنعتی با جمعیت مصرف کننده زیاد نیز انتظار می رود.

به دلیل این تنگنای نیروی کار، همراه با افزایش پیش بینی شده تقاضای حمل و نقل بار، شرکت های مختلفی تجربه حمل و نقل بدون راننده- حتی گرفتن مجوز برای آزمایش جاده در ایالت های ایالات متحده مانند نوادا. در واقع، برادر بزرگ کامیون‌های باربری، آن غول‌های 400 تنی کامیون‌های تونکا در صنعت معدن، در حال حاضر به فناوری بدون راننده مجهز شده‌اند و در حال حاضر در جاده‌های شن‌های نفتی شمال آلبرتا (کانادا) در حال بهره‌برداری هستند. از اپراتورهای 200,000 دلاری آنها در سال.

ظهور اینترنت حمل و نقل

بنابراین اتوماسیون این وسایل نقلیه حمل و نقل ناهمگون دقیقاً به چه چیزی منجر خواهد شد؟ پایان بازی برای همه این صنایع بزرگ چیست؟ به زبان ساده: اینترنت حمل و نقل (اگر می خواهید اصطلاحاً پیشرفته باشید، یک «ابر حمل و نقل»).

این مفهوم دنیای بدون مالک و حمل و نقل بر حسب تقاضا را که در آن شرح داده شده است، می سازد بخش اول از این سری، که در آن افراد در آینده دیگر نیازی به داشتن خودرو نخواهند داشت. در عوض، آن‌ها فقط یک ماشین یا تاکسی بدون راننده را اجاره می‌کنند تا در رفت‌وآمد روزانه‌شان رانندگی کنند. به زودی، شرکت های کوچک تا متوسط از همین راحتی برخوردار خواهند شد. آنها یک سفارش حمل و نقل آنلاین به یک سرویس تحویل می دهند، یک کامیون بدون راننده را برنامه ریزی می کنند تا ساعت سه و ربع خود را در محل بارگیری خود پارک کند، آن را با محصول خود پر می کند، و سپس تماشا می کند که کامیون به سمت تحویل از پیش مجاز خود می رود. مقصد

برای سازمان‌های چندملیتی بزرگ‌تر، این شبکه تحویل به سبک اوبر در سراسر قاره‌ها و انواع وسایل نقلیه - از کشتی‌های باری گرفته تا راه‌آهن، کامیون‌ها و انبارهای تحویل نهایی را شامل می‌شود. در حالی که می توان گفت که در برخی سطوح از قبل وجود دارد، معتبر است، ادغام فناوری بدون راننده به طور اساسی معادله سیستم لجستیکی جهان را تغییر می دهد.

در دنیای بدون راننده، شرکت ها دیگر هرگز با کمبود نیروی کار محدود نخواهند شد. آنها ناوگانی از کامیون ها و هواپیماها را برای برآورده کردن نیازهای عملیاتی خواهند ساخت. در دنیای بدون راننده، کسب‌وکارها می‌توانند از طریق کارکرد مداوم خودرو انتظار زمان تحویل سریع‌تری را داشته باشند - به عنوان مثال کامیون‌ها فقط برای سوخت‌گیری یا بارگیری مجدد/تخلیه محموله متوقف می‌شوند. در دنیای بدون راننده، کسب‌وکارها از ردیابی حمل و نقل بهتر و پیش‌بینی‌های پویا و تحویل لحظه‌ای لذت خواهند برد. و در دنیای بدون راننده، هزینه های مرگبار و مالی خطای انسانی به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اگر برای همیشه حذف نشود.

در نهایت، از آنجایی که کامیون‌های حمل‌ونقل عمدتاً متعلق به شرکت‌ها هستند، پذیرش آن‌ها با فشارهای مشابهی که ممکن است AVهای مصرف‌کننده متحمل شوند، کند نخواهد شد. هزینه‌های اضافی، ترس از استفاده، دانش یا تجربه محدود، وابستگی عاطفی به وسایل نقلیه سنتی - این عوامل با شرکت‌های تشنه سود تقسیم نمی‌شوند. به همین دلیل، ممکن است شاهد تبدیل شدن کامیون‌های بدون راننده در بزرگراه‌ها خیلی زودتر از خودروهای بدون راننده در خیابان‌های شهری باشیم.

هزینه های اجتماعی دنیای بدون راننده

اگر تا اینجا خوانده باشید، احتمالاً متوجه شده اید که چگونه ما عمدتاً از موضوع از دست دادن شغل به دلیل فناوری بدون راننده جلوگیری کرده ایم. در حالی که این نوآوری جنبه های مثبت زیادی خواهد داشت، تأثیر اقتصادی بالقوه میلیون ها راننده بیکار ممکن است ویرانگر (و بالقوه خطرناک) باشد. در آخرین قسمت از سری آینده حمل و نقل، به جدول زمانی، مزایا و تأثیرات اجتماعی این فناوری های جدید بر آینده مشترک ما می پردازیم.