Wasafirishaji wa chini wa bahari ya kaboni wakitafuta suluhisho endelevu za nishati

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Machi 3, 2022

Muhtasari wa maarifa

Sekta ya usafiri wa baharini inaelekeza njia kuelekea mustakabali wa kijani kibichi, kwa kuibuka kwa meli za mizigo zinazoendeshwa kwa umeme na mipango ya kukabiliana na utoaji wa kaboni. Kutoka kwa majahazi ya kontena yanayoendeshwa na betri hadi vituo vya kuwekea umeme vinavyoendeshwa na umeme, maendeleo haya yanaweza kupunguza kiwango cha kaboni cha sekta hiyo kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, mpito huo pia unamaanisha athari kadhaa, ikiwa ni pamoja na marekebisho ya teknolojia ya sekta nzima, uwezekano wa gharama kubwa za awali, na mabadiliko ya muda mrefu ya uendeshaji.

Muktadha wa usafirishaji wa kaboni ya chini

Sekta ya baharini, inayowajibika kwa sehemu kubwa ya utoaji wa hewa chafu ya kaboni duniani, inaanza safari kuelekea mustakabali wa kijani kibichi. Kijadi inaonekana kama sekta yenye changamoto katika mageuzi, usafirishaji unachangia takriban asilimia mbili ya uzalishaji wa kaboni duniani—idadi ambayo inaweza kupanda hadi asilimia 15 bila hatua zinazofaa. Hata hivyo, wadau wa sekta hiyo, chini ya uangalizi wa Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO), wamejitolea kupunguza uzalishaji wa hewa ukaa kutokana na usafirishaji kwa asilimia 50 ifikapo mwaka 2050.

Lengo hili kubwa limechochea wimbi la uvumbuzi katika tasnia nzima. Meli zinaundwa upya na kurekebishwa ili kupunguza utegemezi wa mafuta yanayotokana na petroli. Vituo vya kuchaji vya meli za umeme vinatengenezwa, pamoja na betri za kontena zilizo kwenye bodi, mafuta yanayotokana na gesi asilia iliyosafishwa, na vyombo vya mseto. Mipango hii inaunda upya mandhari ya bahari, kusukuma tasnia kuelekea mustakabali endelevu zaidi.

Katika hatua ya upainia, mjenzi wa meli wa Uholanzi Port Liner tayari ametuma majahazi ya kontena ya umeme kwa usafirishaji wa bara. Meli hizi, ambazo zinaendeshwa na mtoa huduma wa nishati bila kaboni Eneco, zimeundwa kufanya kazi bila wafanyakazi au chumba cha injini, kuruhusu nafasi zaidi kwa mizigo. Wakati huo huo, Bandari ya Montreal imeanzisha mradi wa kuzalisha umeme kwenye ufuo ambao unaruhusu meli za kitalii kuwekewa umeme.

Athari ya usumbufu

Tangu kusainiwa kwa Mkataba wa Paris mnamo 2016, sera za kimataifa za mazingira zimekua ngumu zaidi. Mabadiliko kuelekea usafirishaji wa kaboni ya chini ni sehemu ya harakati hii pana, na athari yake ya mazingira inaweza kuwa muhimu. Mpito wa sekta ya baharini hadi nishati ya kijani, ikiwezekana kupitia mbinu mseto inayochanganya betri na mafuta, ni alama muhimu katika safari yake ya mazingira.

Mabadiliko ya kuelekea usafirishaji endelevu yanaweza pia kuunda fursa mpya ndani ya tasnia. Wahandisi na wajenzi wa meli wanaweza kuona ongezeko la mahitaji huku makampuni yakitafuta teknolojia na masuluhisho ili kufanya meli zao kuwa rafiki kwa mazingira zaidi. Ingawa mabadiliko ya awali yanaweza kuja na gharama kubwa, manufaa ya muda mrefu yanaweza kujumuisha gharama za uendeshaji zilizopunguzwa.

Zaidi ya hayo, athari za usafirishaji endelevu wa baharini zinaweza kuenea zaidi ya tasnia ya baharini. Inaweza kusababisha kupungua kwa mizigo barabarani, kwani malori mengi kwa sasa yanatumia dizeli. Sekta ya bahari inapopiga hatua katika uendelevu, inaweza kusababisha athari mbaya ya ufahamu wa mazingira katika sekta ya usafirishaji.

Athari za usafirishaji wa kaboni ya chini 

Athari pana za usafirishaji wa kaboni ya chini zinaweza kujumuisha:

• Meli zinazopunguza gharama na kuchangia katika sekta endelevu zaidi ya usafiri na utalii.
• Kupunguza athari za mazingira za vyombo vya doria vya baharini na meli ya kazi.
• Ukuzaji wa suluhisho mpya za uhandisi na teknolojia za usafirishaji wa kijani kibichi.
• Kupungua kwa mizigo ya barabarani, na kuchangia kupunguza uzalishaji wa kaboni katika sekta ya usafirishaji.
• Mabadiliko katika mafunzo ya tasnia na elimu ili kuwapa wafanyikazi ujuzi unaohitajika kwa mabadiliko ya kijani kibichi.
• Mapitio ya mifumo ya udhibiti ili kushughulikia kuongezeka kwa teknolojia za kaboni ya chini.
• Uwekezaji zaidi katika miundombinu ya nishati mbadala kwenye bandari.
• Kukuza uelewa wa umma kuhusu athari za kimazingira za usafiri wa meli na juhudi za sekta hiyo kuelekea uendelevu.

Maswali ya kuzingatia

• Je, inatosha kufanywa ili kuhakikisha kuwa sekta ya usafirishaji inafikia malengo yake ya kupunguza kaboni ifikapo 2050?
• Ni vyanzo gani vingine vya nishati mbadala, ikiwa vipo, vinaweza kutumika kuimarisha vyombo vya usafiri wa majini?