Аўтаномная дастаўка апошняй мілі: ці могуць робаты дастаўляць тавары хутчэй?

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Жнівень 29, 2022

Кароткі агляд

Усплёск пакупак у інтэрнэце з-за пандэміі COVID-19 значна павялічыў дастаўкі пасылак і электронны гандаль, кінуўшы перад галіной лагістыкі задачу павысіць эфектыўнасць дастаўкі. Каб пераадолець гэты разрыў, кампаніі інвестуюць у аўтаномныя транспартныя сродкі (AV), такія як беспілотнікі і беспілотныя грузавікі, якія з'яўляюцца экалагічна чыстымі і зніжаюць выдаткі на працоўную сілу. Аднак шырокае распаўсюджванне гэтых AV сутыкаецца з перашкодамі, такімі як неабходнасць новага заканадаўства, меркаванні бяспекі і інтэграцыя гэтых транспартных сродкаў у існуючую інфраструктуру і паўсядзённае жыццё.

Кантэкст аўтаномнай дастаўкі апошняй мілі

Па дадзеных Сусветнага эканамічнага форуму, у 2020 годзе дастаўкі пасылак па ўсім свеце павялічыліся на 17.5 працэнта, паколькі людзі звярнуліся да пакупак у Інтэрнэце падчас карэкціроўкі пандэміі. Акрамя таго, электронны гандаль вырас на 27.6 працэнта ў 2020 годзе, што складае 18 працэнтаў сусветнай індустрыі рознічнага гандлю. Гэты хуткі рост аказаў большы ціск на лагістычную галіну, каб задаволіць попыт кліентаў, асабліва больш хуткія дастаўкі ў апошнюю мілю. На жаль, у гэты ж перыяд галіны транспарту і лагістыкі сутыкнуліся з сур'ёзнымі праблемамі, у тым ліку з пастаяннай і расце дэфіцытам кіроўцаў грузавікоў і парушэннем глабальнай ланцужкі паставак.

Каб ліквідаваць гэты разрыў паміж рынкавым попытам і магчымасцямі ланцужкоў паставак, лагістычныя кампаніі ў развітым свеце ўкладваюць значныя сродкі ў AV, уключаючы грузавікі, беспілотнікі і робатаў для тратуараў. ЗША бяруць на сябе вядучую ролю ў электрыфікацыі аўтамабіляў для дастаўкі на апошнюю мілю: такія кампаніі, як Starship Technologies і Nuro, ствараюць беспілотныя мадэлі. Між тым, такія кітайскія гарады, як Пекін і Шэньчжэнь, праводзяць пробныя запускі AV на адкрытых дарогах агульнага карыстання.

Адной з асноўных пераваг аўтаномнай дастаўкі на апошнюю мілю (ALMD) з'яўляецца яе ўздзеянне на навакольнае асяроддзе. Аўтаномныя транспартныя сродкі апошняй мілі (ALMV) не выкарыстоўваюць выкапнёвае паліва (пры ўмове, што яны зараджаюцца электрычнасцю з аднаўляльных крыніц), што азначае зніжэнне выкідаў парніковых газаў. Інтэлектуальныя функцыі ваджэння ALMV таксама пастаянна збіраюць даныя ў рэжыме рэальнага часу, што дазваляе ім прагназаваць дарожныя ўмовы і найлепшыя маршруты ў пэўныя гадзіны. ALMV таксама можа дапамагчы кампаніям зэканоміць на працоўных выдатках за кошт памяншэння патрэбы ў дадатковых вадзіцелях. Акрамя таго, паколькі гэтыя машыны абсталяваны аналітыкай прагназавання тэхнічнага абслугоўвання, фірмы могуць кантраляваць іх выкарыстанне і адпаведна планаваць іх тэхнічнае абслугоўванне, каб ліквідаваць прастоі, якія выклікаюць затрымкі. Гэтыя AV таксама могуць працаваць 24/7, што забяспечвае бесперапыннае выкананне своечасовых паставак.

Разбуральнае ўздзеянне

Першым крокам да поспеху аўтаномнай дастаўкі на апошняй мілі з'яўляецца заканадаўства. Існуюць розныя спосабы класіфікацыі AV: перавозчыкі людзей або перавозчыкі тавараў; якія працуюць на дарогах агульнага карыстання або прыватнай уласнасці; высакахуткасныя або нізкахуткасныя, і гэтак далей. Але які тып правілаў павінен прымяняцца да ALMV? Гэта аўтамабіль, безматорны транспартны сродак, персанальная дастаўка або робат?

Адказ вызначае, па якой паласе дазволена рухацца гэтым машынам і ці будзе ім дазволена рухацца хутчэй па праезнай частцы і дзяліць паласу з аўтамабілямі. На тратуарах і завулках дазволеныя хуткасці звычайна значна ніжэйшыя, але магчымых аварый з удзелам пешаходаў больш. Сярод зацікаўленых бакоў працягваюцца дыскусіі аб тым, як класіфікаваць ALMV, каб стварыць для іх новую катэгорыю.

Акрамя таго, палітыкі і прадпрыемствы павінны супрацоўнічаць, каб стварыць спрыяльнае асяроддзе для інавацый і тэхналагічных прарываў. ALMV патэнцыйна могуць уключыць новыя бізнес-мадэлі, карыстальніцкія сцэнарыі і лад жыцця; яны таксама маюць вырашальнае значэнне ў будучым пераходзе грамадства да дэкарбанізацыі і лічбавізацыі. Аднак праблемы застаюцца. Напрыклад, прымяненне інтэлектуальнага кіравання на невялікіх гнуткіх прыладах і транспартных сродках патрабуе творчых рашэнняў. Яшчэ адна праблема заключаецца ў тым, як ALMV дастаўляюць пасылкі да парога, дзе ёсць лесвіцы, а таксама забяспечваюць бяспеку, калі пешаходы і веласіпедысты дзеляць грамадскія месцы з нізкахуткаснымі ALMV.

Наступствы аўтаномнай дастаўкі на апошняй мілі

Больш шырокія наступствы ALMD могуць уключаць: 

• Расце выкарыстанне беспілотных лятальных апаратаў для больш хуткай дастаўкі пасылак у аддаленыя раёны, асабліва ў горныя рэгіёны і на астравы. Аднак гэтыя беспілотнікі могуць быць абмежаваныя правіламі паветранай прасторы.
• Усё больш стартапаў інвестуюць у аўтаномныя транспартныя сродкі дастаўкі, у прыватнасці ў невялікіх робатаў з магчымасцю перапраграмавання.
• Глабальныя правілы па маніторынгу і кіраванні ALMV, у тым ліку страхавыя полісы ад няшчасных выпадкаў, выкліканых гэтымі машынамі.
• Інвестыцыі ў меры бяспекі і бяспекі для гэтых прылад, каб гарантаваць, што пасылкі не будуць падроблены або скрадзены.
• Кіроўцы грузавікоў перападрыхтоўваюцца для выканання абавязкаў па тэхнічным абслугоўванні машын, бо ALMV замяняюць кіроўцаў-людзей.
• Спецыяльная інфраструктура будуецца для розных формаў ALMV, такіх як асобныя палосы руху або цэлыя дарогі/шашы для аўтаномных транспартных сродкаў, а таксама спецыяльная паветраная прастора для бяспечных палётаў беспілотнікаў.
• Выкарыстанне ALMV у рознічным гандлі шляхам пераўтварэння іх у шматфункцыянальныя інструменты, такія як дысплейныя зоны або «крама ў руху» ў суполках і турыстычных месцах.

Пытанні для разгляду

• Ці атрымлівалі вы дастаўку з дапамогай беспілотніка або робата?
• Як інакш кампаніі і ўрады могуць забяспечыць паспяховую інтэграцыю ALMV на ажыўленых вуліцах?