Sjálfstæð afhending á síðustu mílu: Geta vélmenni afhent vörur hraðar?

• Höfundur:
• Höfundur nafn

  Quantumrun Foresight
• Ágúst 29, 2022

Innsýn samantekt

Aukningin í netverslun vegna COVID-19 heimsfaraldursins jók verulega pakkaafgreiðslur og rafræn viðskipti, sem skoraði á flutningaiðnaðinn að auka skilvirkni í afhendingu. Til að brúa þetta bil eru fyrirtæki að fjárfesta í sjálfstýrðum ökutækjum (AV) eins og drónum og sjálfkeyrandi vörubílum, sem eru umhverfisvænir og draga úr launakostnaði. Hins vegar, víðtæk upptaka þessara AV-tækja stendur frammi fyrir hindrunum eins og þörfinni fyrir nýja löggjöf, öryggissjónarmið og samþættingu þessara farartækja í núverandi innviði og daglegu lífi.

Sjálfstætt samhengi við afhendingu síðustu mílu

Árið 2020 jókst pakkaafhending um allan heim um 17.5 prósent þar sem fólk sneri sér að netverslun við lokun heimsfaraldurs, samkvæmt World Economic Forum. Að auki jókst rafræn viðskipti um 27.6 prósent árið 2020, sem er 18 prósent af alþjóðlegum smásöluiðnaði. Þessi hraði vöxtur setti meiri þrýsting á flutningaiðnaðinn til að mæta eftirspurn viðskiptavina, sérstaklega hraðari sendingar á síðustu mílu. Því miður, á þessu sama tímabili, stóðu flutninga- og flutningaiðnaðurinn frammi fyrir miklum áskorunum, þar á meðal áframhaldandi og vaxandi skorti á vörubílstjórum og truflun á alþjóðlegri aðfangakeðju.

Til að takast á við þetta bil á milli eftirspurnar á markaði og getu aðfangakeðjunnar, fjárfesta flutningafyrirtæki um allan þróaðan heim mikið í AV-tækjum, þar á meðal vörubílum, drónum og gangstéttarvélmenni. Bandaríkin eru að taka forystuna í rafvæðingu bíla fyrir síðustu mílu sendingar, þar sem fyrirtæki eins og Starship Technologies og Nuro smíða sjálfkeyrandi módel. Á sama tíma eru borgir í Kína, eins og Peking og Shenzhen, að prufukeyra AV-tæki á opnum þjóðvegum.

Einn af helstu kostum sjálfvirkrar sendingar á síðustu mílu (ALMD) er umhverfisáhrif þess. Sjálfstæð ökutæki á síðustu mílu (ALMV) nota ekki jarðefnaeldsneyti (að því gefnu að þau séu hlaðin rafmagni frá endurnýjanlegum orkugjöfum), sem þýðir minni losun gróðurhúsalofttegunda. Snjallir aksturseiginleikar ALMV safna einnig stöðugt rauntímagögnum, sem gerir þeim kleift að spá fyrir um umferðaraðstæður og bestu leiðirnar til að fara á ákveðnum tímum. ALMV geta einnig hjálpað fyrirtækjum að spara launakostnað með því að draga úr þörfinni fyrir fleiri mannlega ökumenn. Þar að auki, þar sem þessar vélar eru búnar forspárviðhaldsgreiningum, geta fyrirtæki fylgst með notkun þeirra og fyrirbyggjandi skipulagt viðhald þeirra í samræmi við það til að koma í veg fyrir stöðvunartíma sem valda töfum. Þessar AV-tæki geta einnig haldið áfram að starfa allan sólarhringinn, sem tryggir stöðuga uppfyllingu tímanlegra sendinga.

Truflandi áhrif

Fyrsta skrefið í að gera sjálfvirka sendingu á síðustu mílu farsællega er löggjöf. Það eru ýmsar leiðir til að flokka AV: fólksflutninga eða vöruflutninga; starfrækt á þjóðvegum eða einkaeign; háhraða eða lághraða, og svo framvegis. En hvers konar reglugerðir ættu að gilda um ALMV? Er það bíll, ökutæki sem ekki er vélknúið ökutæki, persónulegur sendingarbúnaður eða vélmenni?

Svarið ákvarðar á hvaða akrein þessar vélar mega keyra eða hvort þær fái að fara hraðar á akbrautum og deila akreinum með bílum. Á gangstéttum og hliðargötum er leyfilegur hraði að jafnaði mun lægri en þó eru fleiri hugsanleg slys á gangandi vegfarendum. Umræður um hvernig eigi að flokka ALMV eru í gangi meðal hagsmunaaðila til að stofna nýjan flokk fyrir þá.

Ennfremur verða stjórnmálamenn og fyrirtæki að vinna saman að því að skapa stuðningsumhverfi fyrir nýsköpun og tæknibylting. ALMVs geta hugsanlega gert ný viðskiptamódel, notendasvið og lífsstíl kleift; þau skipta líka sköpum í framtíðarumskipti samfélagsins yfir í kolefnisvæðingu og stafræna væðingu. Hins vegar eru áskoranir eftir. Til dæmis þarf hugmyndaríkar lausnir að beita skynsamlegum akstri á litlum, sveigjanlegum tækjum og farartækjum. Önnur áskorun er hvernig ALMV-bílar munu afhenda böggla að dyrum þar sem stigar koma við sögu, auk þess að tryggja öryggi þegar gangandi og hjólandi deila almenningsrými með lághraða ALMV.

Afleiðingar sjálfstæðrar sendingar á síðustu mílu

Víðtækari afleiðingar ALMD geta verið: 

• Aukin notkun dróna til að afhenda böggla hraðar á afskekktum svæðum, sérstaklega fjallahéruðum og eyjum. Hins vegar gætu þessar drónar verið takmarkaðar af loftrýmisreglum.
• Fleiri sprotafyrirtæki sem fjárfesta í sjálfstýrðum sendiferðabílum, sérstaklega litlum, endurforritanlegum vélmennum.
• Alþjóðlegar reglur um eftirlit og stjórnun ALMV, þar á meðal tryggingar vegna slysa af völdum þessara véla.
• Fjárfestingar í öryggis- og öryggisráðstöfunum fyrir þessi tæki til að tryggja að ekki sé átt við böggla eða þeim stolið.
• Vörubílstjórar eru endurþjálfaðir til að viðhalda vélum þar sem ALMV-bílar koma í stað mannlegra ökumanna.
• Verið er að byggja upp sérstaka innviði fyrir ýmis konar ALMV, svo sem aðskildar akreinar eða heila vegi/hraðbrautir fyrir sjálfstýrð farartæki, auk sérstakt loftrými fyrir dróna til að fljúga á öruggan hátt.
• Notkun ALMV í smásölu með því að breyta þeim í fjölnota verkfæri eins og sýningarsvæði eða „verslun á ferðinni“ í samfélögum og ferðamannastöðum.

Spurningar sem þarf að íhuga

• Hefur þú fengið sendingu í gegnum dróna eða vélmenni?
• Hvernig geta fyrirtæki og stjórnvöld annars tryggt að ALMV-kerfi séu tekin inn í fjölfarnar götur?