Sut y bydd ceir heb yrwyr yn ail-lunio megaddinasoedd yfory: Future of Cities P4

Ceir hunan-yrru yw'r peiriannau hype sy'n cadw'r cyfryngau technoleg ar flaenau ei draed. Ond er eu holl botensial i amharu ar y diwydiannau modurol a thacsis byd-eang, maen nhw hefyd i fod i gael effaith yr un mor enfawr ar sut rydyn ni'n tyfu ein dinasoedd a sut byddwn ni'n byw y tu mewn iddyn nhw. 

Beth yw pwrpas ceir hunan-yrru (annibynnol)?

Ceir hunan-yrru yw'r dyfodol o ran sut y byddwn yn mynd o gwmpas. Mae'r rhan fwyaf o'r chwaraewyr allweddol ym maes cerbydau ymreolaethol (AVs) yn rhagweld y bydd y ceir hunan-yrru cyntaf ar gael yn fasnachol erbyn 2020, yn dod yn gyffredin erbyn 2030, ac yn disodli'r mwyafrif o gerbydau safonol erbyn 2040-2045.

Nid yw'r dyfodol mor bell â hynny, ond erys cwestiynau: A fydd y AVs hyn yn ddrytach na cheir arferol? Oes. A fyddant yn anghyfreithlon i weithredu mewn rhannau helaeth o'ch gwlad pan fyddant am y tro cyntaf? Oes. A fydd llawer o bobl yn ofni rhannu'r ffordd gyda'r cerbydau hyn i ddechrau? Oes. A fyddant yn cyflawni'r un swyddogaeth â gyrrwr profiadol? Oes. 

Felly ar wahân i'r ffactor technoleg cŵl, pam mae ceir hunan-yrru yn cael cymaint o hype? Y ffordd fwyaf uniongyrchol o ateb hyn yw rhestru'r manteision a brofwyd o geir hunan-yrru, y rhai sydd fwyaf perthnasol i'r gyrrwr cyffredin. 

Yn gyntaf, damweiniau car. Mae chwe miliwn o longddrylliadau ceir yn digwydd yn yr Unol Daleithiau yn unig bob blwyddyn, a yn 2012, arweiniodd y digwyddiadau hynny at 3,328 o farwolaethau a 421,000 o anafiadau. Lluoswch y nifer hwnnw ar draws y byd, yn enwedig mewn gwledydd sy'n datblygu lle nad yw hyfforddiant gyrwyr a phlismona ffyrdd mor llym. Mewn gwirionedd, nododd amcangyfrif yn 2013 fod 1.4 miliwn o farwolaethau wedi digwydd ledled y byd oherwydd damweiniau car. 

Yn y rhan fwyaf o'r achosion hyn, camgymeriad dynol oedd ar fai: roedd unigolion dan straen, wedi diflasu, yn gysglyd, yn tynnu sylw, yn feddw, ac ati. Yn y cyfamser, ni fydd robotiaid yn dioddef o'r materion hyn; maent bob amser yn effro, bob amser yn sobr, yn meddu ar weledigaeth 360 berffaith, ac yn gwybod rheolau'r ffordd yn berffaith. Mewn gwirionedd, mae Google eisoes wedi profi'r ceir hyn dros 100,000 o filltiroedd gyda dim ond 11 damwain - i gyd oherwydd gyrwyr dynol, dim llai. 

Nesaf, os ydych chi erioed wedi ailgodi rhywun, byddwch chi'n gwybod pa mor araf y gall amser ymateb dynol fod. Dyna pam mae gyrwyr cyfrifol yn cadw cryn bellter rhyngddynt hwy a'r car o'u blaenau wrth yrru. Y broblem yw bod y swm ychwanegol o ofod cyfrifol yn cyfrannu at y gormodedd o dagfeydd ffyrdd (traffig) rydyn ni'n eu profi o ddydd i ddydd. Bydd ceir hunan-yrru yn gallu cyfathrebu â'i gilydd ar y ffordd a chydweithio i yrru'n agosach at ei gilydd, heb y posibilrwydd o benders fender. Nid yn unig y bydd hyn yn ffitio mwy o geir ar y ffordd ac yn gwella amseroedd teithio cyfartalog, bydd hefyd yn gwella aerodynameg eich car, a thrwy hynny arbed nwy. 

Wrth siarad am gasoline, nid yw'r dynol cyffredin mor wych am ddefnyddio eu rhai nhw'n effeithlon. Rydyn ni'n cyflymu pan nad oes angen i ni wneud hynny. Rydyn ni'n aredig y brêcs ychydig yn rhy galed pan nad oes angen i ni wneud hynny. Rydyn ni'n gwneud hyn mor aml fel nad ydyn ni hyd yn oed yn ei gofrestru yn ein meddyliau. Ond mae'n cofrestru, yn ein teithiau cynyddol i'r orsaf nwy ac i'r mecanic ceir. Bydd robotiaid yn gallu rheoleiddio ein nwy a'n breciau yn well i gynnig taith esmwythach, lleihau'r defnydd o nwy 15 y cant, a lleihau'r straen a'r traul ar rannau ceir - a'n hamgylchedd. 

Yn olaf, er y gall rhai ohonoch fwynhau'r difyrrwch o yrru'ch car ar daith ffordd heulog dros y penwythnos, dim ond y gwaethaf o ddynoliaeth sy'n mwynhau eu cymudo oriau o hyd i'r gwaith. Dychmygwch ddiwrnod lle yn lle gorfod cadw'ch llygaid ar y ffordd, gallwch chi fordaith i'r gwaith wrth ddarllen llyfr, gwrando ar gerddoriaeth, gwirio e-byst, pori'r Rhyngrwyd, siarad ag anwyliaid, ac ati. 

Mae'r Americanwr cyffredin yn treulio tua 200 awr y flwyddyn (tua 45 munud y dydd) yn gyrru eu car. Os cymerwch fod eich amser yn werth hyd yn oed hanner yr isafswm cyflog, dyweder pum doler, yna gall hynny fod yn gyfystyr â $325 biliwn mewn amser coll, anghynhyrchiol ar draws yr Unol Daleithiau (gan dybio ~325 miliwn o boblogaeth UDA yn 2015). Lluoswch yr arbedion amser hwnnw ledled y byd a gallem weld triliynau o ddoleri yn cael eu rhyddhau ar gyfer dibenion mwy cynhyrchiol. 

Wrth gwrs, fel gyda phob peth, mae yna bethau negyddol i geir sy'n gyrru eu hunain. Beth sy'n digwydd pan fydd cyfrifiadur eich car yn cael damwain? Oni fydd gwneud gyrru'n haws yn annog pobl i yrru'n amlach, a thrwy hynny gynyddu traffig a llygredd? A allai eich car gael ei hacio i ddwyn eich gwybodaeth bersonol neu efallai hyd yn oed eich herwgipio o bell tra ar y ffordd? Yn yr un modd, a allai'r ceir hyn gael eu defnyddio gan derfysgwyr i ddanfon bom o bell i leoliad targed? Rydym yn ymdrin â'r cwestiynau hyn a llawer mwy yn ein Dyfodol Trafnidiaeth gyfres. 

Ond manteision ac anfanteision ceir hunan-yrru o'r neilltu, sut y byddant yn newid y dinasoedd lle rydym yn byw? 

Traffig wedi'i ailgynllunio a'i leihau

Yn 2013, costiodd tagfeydd traffig i economïau Prydain, Ffrainc, yr Almaen ac America $ 200 biliwn o ddoleri (0.8 y cant o CMC), ffigwr y disgwylir iddo godi i $300 biliwn erbyn 2030. Yn Beijing yn unig, mae tagfeydd a llygredd aer yn costio 7-15 y cant o'i CMC bob blwyddyn i'r ddinas honno. Dyma pam mai un o’r manteision mwyaf i geir hunan-yrru ar ein dinasoedd fydd eu gallu i wneud ein strydoedd yn fwy diogel, yn fwy effeithlon, ac yn gymharol ddi-draffig. 

Bydd hyn yn dechrau yn y dyfodol agos (2020-2026) pan fydd ceir sy'n cael eu gyrru gan ddyn a cheir hunan-yrru yn dechrau rhannu'r ffordd. Bydd cwmnïau rhannu ceir a thacsis, fel Uber a chystadleuwyr eraill, yn dechrau defnyddio fflydoedd cyfan, cannoedd o filoedd o geir hunan-yrru mewn dinasoedd mawr ledled y byd. Pam?

Gan fod yn ôl Uber a bron pob gwasanaeth tacsi allan yna, un o'r costau mwyaf (75 y cant) sy'n gysylltiedig â defnyddio eu gwasanaeth yw cyflog y gyrrwr. Tynnwch y gyrrwr a bydd y gost o gymryd Uber yn dod yn llai na bod yn berchen ar gar ym mron pob senario. Pe bai'r AVs hefyd yn drydanol (fel Mae rhagolygon Quantumrun yn rhagweld), byddai'r gost tanwydd is yn llusgo pris reid Uber ymhellach i lawr i geiniogau y cilometr. 

Trwy leihau cost cludiant i'r graddau hynny, mae'r angen i fuddsoddi $25-60,000 i fod yn berchen ar gar personol yn dod yn fwy moethus nag anghenraid.

Yn gyffredinol, bydd llai o bobl yn berchen ar geir a thrwy hynny yn cymryd canran o geir oddi ar y ffyrdd. Ac wrth i fwy o bobl fanteisio ar yr arbedion cost estynedig o rannu ceir (rhannu eich taith tacsi gydag un neu fwy o bobl), bydd hynny'n tynnu hyd yn oed mwy o geir a thraffig oddi ar ein ffyrdd. 

Ymhellach i'r dyfodol, pan fydd pob car yn dod yn hunan-yrru yn ôl y gyfraith (2045-2050), byddwn hefyd yn gweld diwedd y goleuadau traffig. Meddyliwch am y peth: Wrth i geir ddod yn gysylltiad diwifr â'r grid traffig a dod yn gallu cyfathrebu â'i gilydd a'r seilwaith o'u cwmpas (hy y Rhyngrwyd o Bethau), yna mae gorfod aros o gwmpas am oleuadau traffig yn mynd yn ddiangen ac yn aneffeithlon. I ddelweddu hyn, gwyliwch y fideo isod, gan MIT, i weld y gwahaniaeth rhwng y traffig a welir o geir arferol gyda goleuadau traffig a cheir hunan-yrru heb oleuadau traffig. 

Mae'r system hon yn gweithio nid trwy ganiatáu i geir symud yn gyflymach, ond trwy gyfyngu ar faint o gychwyniadau a stopiau y mae'n rhaid iddynt eu gwneud er mwyn mynd o gwmpas y dref. Mae arbenigwyr yn cyfeirio at hyn fel croestoriadau seiliedig ar slotiau, sydd â llawer o debygrwydd i reoli traffig awyr. Ond ar ddiwedd y dydd, bydd y lefel hon o awtomeiddio yn caniatáu i'n traffig ddod yn llawer mwy effeithlon, gan ganiatáu hyd at ddwywaith nifer y ceir ar y ffordd heb wahaniaeth canfyddadwy mewn tagfeydd traffig. 

Diwedd chwilio am barcio

Ffordd arall y bydd ceir heb yrwyr yn gwella tagfeydd traffig yw y byddant yn lleihau'r angen am barcio ar ymyl y palmant, a thrwy hynny yn agor mwy o le ar lonydd i draffig. Ystyriwch y senarios hyn:

Os oeddech chi'n berchen ar gar hunan-yrru, yna gallwch chi orchymyn iddo eich gyrru i'r gwaith, eich gollwng wrth y drws ffrynt, yna gyrru'n ôl i garej eich cartref i barcio am ddim. Yn ddiweddarach, pan fyddwch chi wedi gorffen am y diwrnod, rydych chi'n anfon neges at eich car i'ch codi neu i'ch codi ar amser a bennwyd ymlaen llaw.

Fel arall, gallai eich car ddod o hyd i’w faes parcio ei hun yn yr ardal ar ôl iddo eich gollwng, talu am ei barcio ei hun (gan ddefnyddio’ch cyfrif credyd a gymeradwywyd ymlaen llaw), yna’ch codi pan fyddwch yn galw arno. 

Mae'r car cyffredin yn eistedd yn segur 95 y cant o'i oes. Mae hynny'n ymddangos yn wastraff o ystyried mai dyma'r ail bryniant mwyaf y mae person yn ei wneud fel arfer, yn union ar ôl eu morgais cyntaf. Dyna pam mai’r senario cynyddol amlycaf fydd, wrth i fwy a mwy o bobl ddefnyddio gwasanaethau rhannu ceir, y bydd pobl yn gadael y car yn eu cyrchfan ac ni fyddant hyd yn oed yn meddwl am barcio o gwbl wrth i’r tacsi ceir fynd i’w nôl nesaf.

Ar y cyfan, bydd yr angen am barcio yn gostwng yn raddol dros amser, sy'n golygu y gellir cloddio'r meysydd pêl-droed gwasgarog o barcio sy'n taflu sbwriel yn ein dinasoedd, ac o amgylch ein canolfannau a'n archfarchnadoedd, a'u troi'n fannau cyhoeddus neu gondominiwm newydd. Nid mater bach yw hyn ychwaith; mae lle parcio yn cynrychioli tua thraean o ofod y ddinas. Bydd gallu adennill hyd yn oed cyfran o'r eiddo tiriog hwnnw yn gwneud rhyfeddodau i adfywio defnydd tir dinas. Ar ben hynny, nid oes angen i'r lle parcio sy'n weddill aros o fewn pellter cerdded mwyach a gellir ei leoli yn lle hynny ar gyrion dinasoedd a threfi.

Mae trafnidiaeth gyhoeddus yn cael ei amharu

Bydd trafnidiaeth gyhoeddus, boed yn fysiau, ceir stryd, gwennol, isffyrdd, a phopeth rhyngddynt, yn wynebu bygythiad dirfodol gan y gwasanaethau rhannu reidiau a ddisgrifiwyd yn gynharach—ac mewn gwirionedd, nid yw'n anodd gweld pam. 

Pe bai Uber neu Google yn llwyddo i lenwi dinasoedd â fflydoedd enfawr o geir hunan-yrru trydan sy'n cynnig teithiau uniongyrchol i gyrchfan i unigolion am geiniogau y cilomedr, bydd yn anodd i drafnidiaeth gyhoeddus gystadlu o ystyried y system llwybr sefydlog yn draddodiadol mae'n gweithredu ar. 

Mewn gwirionedd, mae Uber ar hyn o bryd yn cyflwyno gwasanaeth rhannu reidiau newydd lle mae'n codi nifer o bobl sy'n mynd i gyrchfan benodol. Er enghraifft, dychmygwch archebu gwasanaeth rhannu reidiau i'ch gyrru i stadiwm pêl fas cyfagos, ond cyn iddo eich codi, mae'r gwasanaeth yn cynnig gostyngiad dewisol i chi os byddwch, ar hyd y ffordd, yn codi ail deithiwr sy'n mynd i'r un lleoliad. Gan ddefnyddio'r un cysyniad hwn, fel arall gallwch archebu bws rhannu reidiau i'ch codi, lle rydych chi'n rhannu cost yr un daith rhwng pump, 10, 20 o bobl neu fwy. Byddai gwasanaeth o'r fath nid yn unig yn torri costau i'r defnyddiwr cyffredin, ond byddai'r codiad personol hefyd yn gwella gwasanaeth cwsmeriaid. 

Yng ngoleuni gwasanaethau o’r fath, gallai comisiynau trafnidiaeth gyhoeddus mewn dinasoedd mawr ddechrau gweld gostyngiadau difrifol mewn refeniw beicwyr rhwng 2028-2034 (pan ragwelir y bydd gwasanaethau rhannu reidiau yn tyfu’n gwbl brif ffrwd). Unwaith y bydd hyn yn digwydd, bydd y cyrff llywodraethu tramwy hyn yn cael eu gadael heb lawer o opsiynau. 

Gydag ychydig o arian ychwanegol gan y llywodraeth, bydd y rhan fwyaf o gyrff tramwy cyhoeddus yn dechrau torri llwybrau bysiau/cerbydau stryd i aros ar y dŵr, yn enwedig i’r maestrefi. Yn anffodus, ni fydd lleihau gwasanaeth ond yn cynyddu’r galw am wasanaethau rhannu reidiau yn y dyfodol, gan gyflymu’r troell ar i lawr sydd newydd ei amlinellu. 

Bydd rhai comisiynau tramwy cyhoeddus yn mynd mor bell â gwerthu eu fflydoedd bysiau yn gyfan gwbl i wasanaethau rhannu reidiau preifat ac yn ymgymryd â rôl reoleiddiol lle maent yn goruchwylio’r gwasanaethau preifat hyn, gan sicrhau eu bod yn gweithredu’n deg ac yn ddiogel er lles y cyhoedd. Byddai'r gwerthiant hwn yn rhyddhau adnoddau ariannol enfawr i alluogi comisiynau trafnidiaeth gyhoeddus i ganolbwyntio eu hegni ar eu rhwydweithiau isffordd priodol a fydd yn dod yn fwyfwy hanfodol wrth ddwysáu dinasoedd. 

Rydych chi'n gweld, yn wahanol i fysiau, ni fydd gwasanaethau rhannu reidiau byth yn rhagori ar isffyrdd o ran symud niferoedd enfawr o bobl yn gyflym ac yn effeithlon o un rhan o'r ddinas i'r llall. Mae tanffyrdd yn aros yn llai, yn wynebu tywydd llai eithafol, yn rhydd o ddigwyddiadau traffig ar hap, tra hefyd yn opsiwn llawer mwy ecogyfeillgar i geir (hyd yn oed ceir trydan). Ac o ystyried pa mor ddwys o ran cyfalaf ac a reoleiddir isffyrdd adeiladau yw, ac y bydd bob amser, mae'n fath o gludiant sy'n annhebygol o wynebu cystadleuaeth breifat byth.

Gyda’i gilydd mae hynny’n golygu erbyn y 2040au, byddwn yn gweld dyfodol lle bydd gwasanaethau rhannu reidiau preifat yn rheoli trafnidiaeth gyhoeddus uwchben y ddaear, tra bod comisiynau tramwy cyhoeddus presennol yn parhau i reoli ac ehangu trafnidiaeth gyhoeddus o dan y ddaear. Ac ar gyfer y rhan fwyaf o drigolion dinasoedd yn y dyfodol, maent yn debygol o ddefnyddio'r ddau opsiwn yn ystod eu cymudo o ddydd i ddydd.

Dyluniad strydoedd wedi'i alluogi gan dechnoleg ac wedi'i ddylanwadu

Ar hyn o bryd, mae ein dinasoedd wedi'u cynllunio er hwylustod ceir yn fwy felly na cherddwyr. Ond fel y gallech fod wedi dyfalu erbyn hyn, bydd y chwyldro ceir hunan-yrru hwn yn y dyfodol yn troi'r status quo hwn ar ei ben, gan ail-ddychmygu dyluniad strydoedd i ddod yn gerddwyr yn bennaf.

Ystyriwch hyn: Os nad oes angen i ddinas neilltuo cymaint o le mwyach ar gyfer parcio ymyl y ffordd neu i liniaru tagfeydd traffig eithafol, yna gall cynllunwyr dinasoedd ailddatblygu ein strydoedd i gynnwys palmantau ehangach, gwyrddni, gosodiadau celf a lonydd beiciau. 

Mae’r nodweddion hyn yn gwella ansawdd bywyd mewn amgylchedd trefol trwy gymell pobl i gerdded yn lle gyrru (cynyddu bywyd gweladwy ar strydoedd), tra hefyd yn gwella gallu plant, pobl hŷn a phobl ag anableddau i lywio’r ddinas yn annibynnol. Yn ogystal, mae dinasoedd sy'n pwysleisio beiciau dros symudedd ceir yn wyrddach ac yn cynnwys gwell ansawdd aer. Er enghraifft, yn Copenhagen, mae beicwyr yn arbed 90,000 tunnell o allyriadau CO2 i'r ddinas bob blwyddyn. 

Yn olaf, bu adeg yn y 1900au cynnar pan oedd pobl yn aml yn rhannu'r strydoedd â cheir a cherbydau. Dim ond pan ddechreuodd nifer y ceir gynyddu'n sylweddol y crëwyd is-ddeddfau yn cyfyngu pobl i gilfannau, gan gyfyngu ar eu defnydd rhydd o strydoedd. O ystyried yr hanes hwn, efallai mai’r ceir hunan-yrru mwyaf diddorol yn y dyfodol fydd y dychweliad i’r oes a fu, lle mae ceir a phobl yn symud yn hyderus gan ac o gwmpas ei gilydd, gan rannu’r un man cyhoeddus heb unrhyw bryderon diogelwch. 

Yn anffodus, o ystyried y galwadau technolegol a seilwaith helaeth sydd eu hangen ar gyfer y cysyniad stryd hwn Yn ôl i’r Dyfodol, mae’n debygol mai dim ond erbyn dechrau’r 2050au y bydd ei weithredu ar raddfa eang gyntaf mewn dinas fawr yn ymarferol. 

Nodyn ochr am dronau yn ein dinasoedd

Ganrif yn ôl pan oedd y ceffyl a'r cerbyd yn dominyddu ein strydoedd, yn sydyn cafodd dinasoedd eu paratoi'n wael gan ddyfodiad dyfais newydd a chynyddol boblogaidd: yr Automobile. Ychydig o brofiad oedd gan gynghorwyr cynnar y ddinas gyda'r peiriannau hyn ac roeddent yn ofni eu defnydd y tu mewn i'w hardaloedd trefol poblog, yn enwedig pan gyflawnodd defnyddwyr cynnar y gweithredoedd cyntaf a gofnodwyd o yrru tra'n feddw, gyrru oddi ar y ffordd a gyrru i mewn i goed ac adeiladau eraill. Fel y byddech chi'n ei ddychmygu, ymateb syfrdanol llawer o'r bwrdeistrefi hyn oedd rheoli'r ceir hyn fel ceffylau neu, yn waeth, eu gwahardd yn gyfan gwbl. 

Wrth gwrs, dros amser, mae manteision automobiles wedi ennill, aeddfedodd is-ddeddfau, a heddiw mae cyfreithiau trafnidiaeth yn caniatáu ar gyfer defnydd cymharol ddiogel o gerbydau yn ein trefi a'n dinasoedd. Heddiw, rydyn ni'n profi trawsnewidiad tebyg gyda dyfais hollol newydd: dronau. 

Mae'n ddyddiau cynnar o hyd yn natblygiad dronau ond mae maint y diddordeb yn y dechnoleg hon gan gewri technoleg mwyaf heddiw yn dynodi dyfodol mawr i dronau yn ein dinasoedd. Ar wahân i'r defnyddiau amlwg sy'n gysylltiedig â darparu pecynnau, erbyn diwedd y 2020au, bydd dronau'n cael eu defnyddio'n weithredol gan yr heddlu i fonitro cymdogaethau cythryblus, gan y gwasanaethau brys i ddarparu gwasanaethau cyflymach, gan ddatblygwyr i fonitro prosiectau adeiladu, yn ddielw. i greu arddangosfeydd celf awyr anhygoel, mae'r rhestr yn ddiddiwedd. 

Ond fel ceir ganrif yn ôl, sut fyddwn ni'n rheoleiddio dronau yn y ddinas? A fydd ganddynt derfynau cyflymder? A fydd yn rhaid i ddinasoedd ddrafftio is-ddeddfau parthau tri dimensiwn dros rannau penodol o'r ddinas, yn debyg i'r parthau dim-hedfan y mae'n rhaid i gwmnïau hedfan eu dilyn? A fydd yn rhaid i ni adeiladu lonydd drone ar ein strydoedd neu a fyddant yn hedfan dros lonydd ceir neu feiciau? A fydd angen iddynt ddilyn cyfreithiau traffig goleuadau stryd neu a allant hedfan yn ôl ewyllys ar draws croestoriadau? A fydd gweithredwyr dynol yn cael eu caniatáu o fewn terfynau dinasoedd neu a oes rhaid i dronau fod yn gwbl ymreolaethol i osgoi digwyddiadau hedfan meddw? A fydd yn rhaid i ni ôl-ffitio ein hadeiladau swyddfa gyda chrogfachau drôn awyr? Beth sy'n digwydd pan fydd drôn yn cael damwain neu'n lladd rhywun?

Mae llywodraethau dinasoedd ymhell o ddod o hyd i'r ateb i unrhyw un o'r cwestiynau hyn, ond byddwch yn dawel eich meddwl y bydd yr awyr uwchben ein dinasoedd yn llawer mwy gweithgar nag y maent heddiw. 

Canlyniadau anfwriadol

Fel gyda phob technoleg newydd, ni waeth pa mor arloesol a chadarnhaol y gallant ymddangos o'r cychwyn cyntaf, daw eu hanfanteision i'r amlwg yn y pen draw - ni fydd ceir hunan-yrru yn ddim gwahanol. 

Yn gyntaf, er bod y dechnoleg hon yn sicr o leihau tagfeydd traffig am y rhan fwyaf o'r dydd, mae rhai arbenigwyr yn tynnu sylw at senario yn y dyfodol lle am 5 o'r gloch, mae llu o weithwyr blinedig yn galw am eu ceir i'w codi, gan greu gwasgfa draffig. ar amser penodol a chreu sefyllfa codi parth ysgol. Wedi dweud hynny, nid yw'r senario hwn yn wahanol iawn i'r sefyllfa bresennol ar gyfer oriau brig y bore a'r prynhawn, a chydag amser hyblyg a rhannu ceir yn dod yn fwyfwy poblogaidd, ni fydd y senario hwn cynddrwg ag y mae rhai arbenigwyr yn ei ragweld.

Sgil-effaith arall ceir hunan-yrru yw y gallai annog mwy o bobl i yrru oherwydd ei fod yn fwy rhwydd, yn fwy hygyrch, ac yn lleihau costau. Mae hyn yn debyg i'r "galw a achosir" ffenomen lle mae cynyddu lled a nifer y ffyrdd yn cynyddu, yn hytrach na lleihau, traffig. Mae'r anfantais hon yn debygol iawn o ddigwydd, a dyna pam unwaith y bydd y defnydd o gerbydau heb yrrwr yn cyrraedd trothwy penodol, bydd dinasoedd yn dechrau trethu pobl sy'n defnyddio ceir hunan-yrru yn unig. yn lle rhannu reid gyda phreswylwyr lluosog, bydd y mesur hwn yn galluogi bwrdeistrefi i reoli traffig AV trefol yn well, tra hefyd yn padio coffrau dinasoedd.

Yn yr un modd, mae yna bryder, gan y bydd ceir sy'n gyrru eu hunain yn gwneud gyrru'n haws, yn llai o straen ac yn fwy cynhyrchiol, y gallai annog pobl i fyw y tu allan i'r ddinas, a thrwy hynny gynyddu ymlediad. Mae'r pryder hwn yn real ac yn anochel. Fodd bynnag, wrth i'n dinasoedd wella eu hyfywedd trefol dros y degawdau nesaf ac wrth i'r duedd gynyddol o filflwyddiaid a chanmlwyddiannau sy'n dewis aros yn eu dinasoedd barhau, bydd y sgîl-effaith hon yn gymharol gymedrol.

Yn gyffredinol, bydd ceir hunan-yrru (a dronau) yn ail-lunio ein dinaslun ar y cyd yn raddol, gan wneud ein dinasoedd yn fwy diogel, yn fwy cyfeillgar i gerddwyr ac yn haws i fyw ynddynt. Ac eto, mae'n bosibl y bydd rhai darllenwyr yn cyfiawnhau poeni y gallai'r canlyniadau anfwriadol a restrir uchod wneud addewid y dechnoleg newydd hon yn wyrth. I'r darllenwyr hynny, gwyddoch fod yna syniad polisi cyhoeddus arloesol yn gwneud y rowndiau a allai fynd i'r afael â'r ofnau hynny'n llwyr. Mae'n golygu disodli trethi eiddo gyda rhywbeth cwbl anghonfensiynol—a dyma destun pennod nesaf ein cyfres Future of Cities.

Cyfres dyfodol dinasoedd

Mae ein dyfodol yn drefol: Dyfodol Dinasoedd P1

Cynllunio megaddinasoedd yfory: Dyfodol Dinasoedd P2

Mae prisiau tai yn chwalu wrth i argraffu 3D a maglevs chwyldroi adeiladu: Future of Cities P3    

Treth dwysedd i ddisodli’r dreth eiddo a rhoi terfyn ar dagfeydd: Dyfodol Dinasoedd P5

Seilwaith 3.0, ailadeiladu megaddinasoedd yfory: Dyfodol Dinasoedd P6