טכנולוגיית רכבת מתחדשת להפחתת פליטות הולנד באופן קיצוני

ההולנדים לוקחים את עתיד הפחתת הפליטות לידיים.

בצעד חסר תקדים, 886 אזרחים הולנדים דרשו מהממשלה שלהם לעמוד ביעדי פליטות שאפתניים יותר. מטעמם של אזרחים אלה בפני בית המשפט הייתה Urgenda ("סדר יום דחוף") כחלק ממכון המחקר ההולנדי למעברים באוניברסיטת ארסמוס. ממשלת הולנד קבעה בפני עצמה יעדים שהם יצמצמו את הפליטות ב-17 אחוזים עד 2020. עם זאת, אורגנדה טענה כי יעדים אלו נופלים מהאחריות האתית שהייתה לממשלת הולנד לאזרחיה ולסביבה כגוף תורם שינוי אקלים.

"הפליטות ההולנדיות המהוות חלק מרמות הפליטה העולמיות הן מוגזמות", נכתב בהליך בית המשפט לטובת עמדת אורגנדה. אורגנדה טענה שלמדינה ההולנדית יש "אחריות מערכתית לרמת פליטת גזי החממה הכוללת של הולנד". לאור זאת, קבע בית המשפט כי על המדינה ההולנדית לחוקק יעדי פליטה "כדי שנפח זה יקטן... 25 אחוז בסוף 2020 בהשוואה לרמת שנת 1990".

מערכות רכבת כצעד ראשון

עכשיו התחילה קצת עבודה כדי לעמוד ביעד השאפתני הזה, עם פרויקט המערבולת הראשון היה להעביר את כל מערכת הרכבות ההולנדית מדלק מאובנים. מערכת ProRail ההולנדית מכסה 2,900 קילומטרים של מסילה הצורכת 1.4 שעות טרה-וואט של אנרגיה בשנה. מחצית מדרישת האנרגיה הזו כבר מסופקת על ידי ייצור רוח.

בחוזה שייכנס לתוקף עד 2018 מערכת הרכבות תהפוך לתלויה ב-100 אחוז באנרגיה מתחדשת המיוצרת מחוות רוח בים ובפנים הארץ כאחד. ספקי החשמל VIVENS ו-Eneco חתמו על החוזה החשוב ביותר עם ספקיות הרכבות הולנדית, Arriva, Connexxion, Veolia וכמה חברות הובלה. לדברי מנהל החשבונות מישל Kerkhof ב-Eneco, ניידות אחראית ל"20 אחוז מפליטת CO2 בהולנד" ובגלל זה, התעשייה עומדת ליצור תקדים כאשר הפליטות הללו יגיעו לאפס.

יעד זה של 100 אחוז אנרגיה מתחדשת של מערכת הרכבות ההולנדית נוצר בהשראת הקריאה הממשלתית למטרות פליטות קיצוניות, למרות שלא קיבלה שום סבסוד. "זו תוצאה של הליך מכרז אירופאי בין גורמי שוק", אמר קרקהוף. התקווה היא שעמידה ביעדים המלהיבים הללו ויצירת שותפויות חסרות תקדים ידרבן תעשיות ואזרחים אחרים לעשות את אותו הדבר.