Vrhunac automobila: Postepeni pad automobila u privatnom vlasništvu

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Decembar 16, 2021

Sažetak uvida

Fenomen "vrhunca automobila", karakteriziran opadanjem posjedovanja i korištenja privatnih automobila, preoblikuje naš odnos s transportom. Ova promjena, potaknuta urbanizacijom, e-trgovinom i porastom usluga dijeljenja vožnje, dovodi do manjeg broja prijeđenih kilometara po vozilu i smanjenja broja licenciranih vozača. Dugoročne implikacije mogu uključivati ​​transformaciju u urbanističkom planiranju, promjene na tržištu rada i značajno smanjenje emisija ugljika.

Vrhunski kontekst automobila

Vrhunski automobil je fenomen koji opisuje period kada vlasništvo i upotreba automobila u privatnom vlasništvu stanu i počinje opadati. Analitičari prate ovaj trend prateći broj vozila proizvedenih svake godine, broj pređenih milja od strane tipičnog pojedinca i uticaj automobila na naše živote. 

U SAD, ukupan broj pređenih milja u drumskim vozilima i dalje raste; međutim, ovaj broj raste sporije u odnosu na broj automobila u vlasništvu ukupnog stanovništva. Kao rezultat toga, svako vozilo i putnik u prosjeku prijeđu manje milja svake godine. Nadalje, istraživanja pokazuju da je broj prijeđenih milja po automobilu i po osobi u dobi za vožnju dostigao vrhunac 2004. godine, a nakon toga je postepeno opadao. Konačno, prema istraživačima Univerziteta u Mičigenu, od 2014. godine, procenat Amerikanaca koji imaju vozačku dozvolu opao je u proseku za 19 odsto u odnosu na 2011.

Budući da većina ljudi danas živi u gradovima, smanjenje vožnje je prvenstveno zbog neugodnosti. Troškovi i teškoće posjedovanja automobila također su porasli zbog većeg prometa i zagušenja. Automobili više nisu neophodni stanovnicima gradova, posebno mlađim generacijama. Štaviše, rastući trend e-trgovine rezultira manjim brojem posjeta ličnim kupovinama, negirajući upotrebu automobila. Kada auto is potrebno, možda za vikend ili da pomognete prijatelju oko preseljenja stana, usluge dijeljenja automobila i iznajmljivanja su lako dostupne za ove prilike.

Ometajući uticaj 

Čini se da se plima pomjera na automobile u privatnom vlasništvu, posebno u gradovima gdje je trošak posjedovanja automobila postao vrlo ograničavajući. Ovaj trend će vjerovatno potaknuti više ljudi da koriste javni prijevoz i aplikacije za mobilnost (kao što su Uber i Lyft) nego ikada prije. 

U međuvremenu, ovaj društveni trend udaljavanja od ličnog vlasništva vozila dolazi tokom već teškog perioda za automobilski sektor. Trenutni trend ka električnim vozilima zahtijeva stotine milijardi dolara ulaganja u nove proizvodne pogone i lance opskrbe, dok istovremeni trend ka sve autonomnijim vozilima zahtijeva milijarde više u razvoju specijalizovanog softvera i hardvera. U ovom potrošačkom okruženju, automobilske kompanije mogu biti prisiljene povećati cijene vozila ili smanjiti proizvodnju— bilo koja opcija će umanjiti njihovu sposobnost da ulažu u razvoj električnih autonomnih vozila.

Do 2040-ih, vozila sljedeće generacije mogu postati luksuzni proizvod koji je prvenstveno nedostupan javnom sektoru. U takvom scenariju, automobilski sektor mogao bi okrenuti svoj fokus sa osobnog prijevoza na javni prijevoz, pružajući usluge mobilnosti slične aplikacijama poput Ubera. Vlade će možda morati da razviju sveobuhvatne zakonske okvire i standarde kako bi podržale ovu tranziciju i osigurale jednak pristup svima.

Implikacije fenomena vršnog automobila 

Šire implikacije vrhunskog automobila fenomen može uključivati:  

• Sektor javnog prevoza doživljava značajan porast broja putnika zbog sve veće gustoće urbanih centara.
• Dugoročna povećana upotreba usluga mobilnosti kao što je Uber/Lyft, jer cijene vožnje dramatično padaju zahvaljujući uobičajenoj upotrebi električnih vozila (kraj 2020-ih), zatim autonomnih vozila (2030-te), a zatim i dodatnim konkurentima iz automobilskih kompanija koji odluče ponuditi usluge mobilnosti (2030-e).
• Pomak u urbanističkom planiranju i razvoju infrastrukture, što dovodi do gradova koji su pogodniji za pješake i smanjenje potrebe za velikim parking prostorima.
• Novi poslovni modeli u sektoru transporta, koji rezultiraju ekonomskim rastom i povećanom konkurencijom među uslugama dijeljenja vožnje i javnog prijevoza.
• Donošenje politika koje promovišu zajedničku mobilnost, što dovodi do smanjenja saobraćajnih gužvi i poboljšanja kvaliteta zraka u urbanim područjima.
• Promjene u distribuciji stanovništva, s više ljudi koji se odlučuju za život u gradskim centrima zbog povećane pristupačnosti i smanjenog oslanjanja na lična vozila.
• Ubrzanje tehnologije autonomnih vozila, što dovodi do sigurnijih i efikasnijih transportnih sistema.
• Transformacija na tržištu rada, sa smanjenjem poslova vezanih za proizvodnju i održavanje automobila, ali povećanjem radnih mjesta u sektoru javnog prijevoza i dijeljenja vožnje.
• Značajno smanjenje emisija ugljika, doprinoseći ublažavanju klimatskih promjena i poboljšanju ukupnog zdravlja životne sredine.

Pitanja koja treba razmotriti

• Kako će urbano okruženje i infrastrukturu trebati redizajnirati za svijet bez automobila?
• Kako će se proizvođači automobila morati prilagoditi da bi ostali u poslovnom automobilu nakon vrhunca?