Врвен автомобил: Постепениот пад на автомобилите во приватна сопственост

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Декември 16, 2021

Резиме на увид

Феноменот „врв автомобил“, кој се карактеризира со пад на сопственоста и користењето на приватни автомобили, го преобликува нашиот однос со транспортот. Оваа промена, поттикната од урбанизацијата, е-трговијата и порастот на услугите за споделување на возење, доведува до помалку поминати милји по возило и намалување на бројот на возачи со дозвола. Долгорочните импликации би можеле да вклучат трансформација во урбаното планирање, промени на пазарот на труд и значително намалување на емисиите на јаглерод.

Врвен контекст на автомобилот

Peak car е феномен кој опишува период кога сопственоста и користењето на автомобили во приватна сопственост се зголемуваат и почнуваат да опаѓаат. Аналитичарите го следат овој тренд со следење на бројот на возила произведени секоја година, бројот на милји поминати од типичниот поединец и влијанието на автомобилите во нашите животи. 

Во САД, вкупниот број поминати милји со друмски возила сè уште се зголемува; сепак, овој број расте побавно во споредба со бројот на автомобили во сопственост на вкупното население. Како резултат на тоа, секое возило и патник патуваат помалку милји секоја година во просек. Понатаму, истражувањата покажуваат дека бројот на поминати милји по автомобил и по лице на возрасна возраст достигна врв во 2004 година, а потоа постепено се намали. Конечно, според истражувачите од Универзитетот во Мичиген, од 2014 година, процентот на Американци кои поседуваат возачка дозвола е намален во просек за 19 отсто во споредба со 2011 година.

Бидејќи повеќето луѓе сега живеат во градовите, намалувањето на возењето е првенствено поради непријатностите. Трошоците и тешкотиите за поседување автомобил исто така се зголемени поради поголемиот сообраќај и метеж. Автомобилите повеќе не се неопходни за жителите на градовите, особено за помладите генерации. Згора на тоа, зголемениот тренд кон е-трговија резултира со помалку посети за купување лично, со што се негира употребата на автомобил. Кога автомобил is потребни, можеби за викенд одмор или за да му помогнете на пријател да се пресели во стан, услугите за споделување и изнајмување автомобили се лесно достапни за овие прилики.

Нарушувачко влијание 

Се чини дека плимата се менува против автомобилите во приватна сопственост, особено во градовите каде трошоците за сопственост на автомобили станаа многу ограничувачки. Овој тренд најверојатно ќе поттикне повеќе луѓе да користат апликации за јавен превоз и мобилност (како Uber и Lyft) од кога било досега. 

Во меѓувреме, овој општествен тренд на оддалечување од лична сопственост на возила доаѓа во веќе тежок период за автомобилскиот сектор. Сегашниот тренд кон електрични возила бара стотици милијарди долари инвестиции во нови производствени капацитети и синџири на снабдување, додека истовремениот тренд кон сè повеќе автономни возила бара милијарди повеќе во специјализиран развој на софтвер и хардвер. Во ова потрошувачко опкружување, автомобилските компании може да бидат принудени да ги зголемат цените на возилата или да го намалат производството— која било опција ќе ја наруши нивната способност да инвестираат во развој на електрични автономни возила.

До 2040-тите, возилата од следната генерација може да станат луксузен производ кој првенствено е недостапен за јавниот сектор. Во такво сценарио, автомобилскиот сектор би можел да го насочи својот фокус од личниот транспорт кон јавниот превоз, обезбедувајќи услуги за мобилност слични на апликации како Uber. Владите можеби ќе треба да развијат сеопфатни правни рамки и стандарди за да ја поддржат оваа транзиција и да обезбедат еднаков пристап до сите.

Импликации на феноменот на врвниот автомобил 

Пошироки импликации на врвниот автомобил феномен може да вклучува:  

• Секторот за јавен транспорт доживува значителен раст на патниците поради зголеменото згуснување на урбаните центри.
• Долгорочното зголемено користење на услугите за мобилност како Uber/Lyft бидејќи цените на возењето драстично паѓаат благодарение на мејнстрим употребата на електрични возила (крајот на 2020-тите), потоа на автономните возила (2030-ти), а потоа и дополнителните конкуренти од автомобилските компании кои избираат да понудат услуги за мобилност (2030-ти).
• Поместување во урбаното планирање и развојот на инфраструктурата, што ќе доведе до градови попогодни за пешаците и намалување на потребата од големи паркинг места.
• Нови деловни модели во транспортниот сектор, што резултира со економски раст и зголемена конкуренција меѓу услугите за споделување на превоз и јавниот превоз.
• Донесувањето на политики кои промовираат заедничка мобилност, што доведува до намалување на сообраќајниот метеж и подобрување на квалитетот на воздухот во урбаните средини.
• Промени во распределбата на населението, при што повеќе луѓе се одлучуваат да живеат во центрите на градовите поради зголемената пристапност и намалената зависност од лични возила.
• Забрзувањето на технологијата за автономни возила, што доведува до побезбедни и поефикасни транспортни системи.
• Трансформација на пазарот на труд, со намалување на работните места поврзани со производство и одржување на автомобили, но зголемување на работните места во секторите за јавен транспорт и споделување на возење.
• Значително намалување на емисиите на јаглерод, што придонесува за ублажување на климатските промени и подобрување на целокупното здравје на животната средина.

Прашања што треба да се разгледаат

• Како урбаните средини и инфраструктурата ќе треба да се редизајнираат за свет без автомобили?
• Како производителите на автомобили ќе треба да се приспособат за да останат во деловното возило после врвот?