Coche máximo: o declive gradual dos automóbiles de propiedade privada

• autor:
• nome do autor

  Previsión de Quantumrun
• Decembro 16, 2021

Resumo de insight

O fenómeno do "peak car", caracterizado por un descenso na propiedade e no uso do coche privado, está a remodelar a nosa relación co transporte. Este cambio, impulsado pola urbanización, o comercio electrónico e o aumento dos servizos de transporte compartido, está a provocar menos quilómetros percorridos por vehículo e unha diminución do número de condutores con licenza. As implicacións a longo prazo poderían incluír unha transformación na planificación urbana, cambios no mercado de traballo e unha redución significativa das emisións de carbono.

Contexto máximo do coche

O pico de automóbiles é un fenómeno que describe un período no que a propiedade e o uso de automóbiles de propiedade privada están en mesetas e comezan a declinar. Os analistas están a controlar esta tendencia facendo un seguimento do número de vehículos producidos cada ano, o número de quilómetros que percorre o individuo típico e a influencia dos automóbiles nas nosas vidas. 

En EE.UU., o número total de quilómetros percorridos en vehículos de estrada segue aumentando; con todo, este número crece máis lentamente en comparación co número de coches que posúe a poboación total. Como resultado, cada vehículo e pasaxeiro percorren menos quilómetros ao ano de media. Ademais, a investigación mostra que o número de quilómetros percorridos por coche e por persoa en idade de conducir alcanzou o seu máximo en 2004 e diminuíu gradualmente despois. Finalmente, segundo os investigadores da Universidade de Michigan, a partir de 2014, a porcentaxe de estadounidenses que posúen carné de conducir baixou unha media do 19 por cento en comparación con 2011.

Dado que a maioría da xente vive agora en cidades, a redución da condución débese principalmente ás molestias. O custo e a dificultade de ter un coche tamén aumentaron debido ao maior tráfico e a conxestión. Os coches xa non son esenciais para os habitantes da cidade, especialmente para as xeracións máis novas. Ademais, a tendencia crecente cara ao comercio electrónico está a dar lugar a menos visitas de compras presenciais, negando o uso do automóbil. Cando un coche is necesario, quizais para unha escapada de fin de semana ou para axudar a un amigo a mudar de apartamento, os servizos de aluguer e de compartición de vehículos están dispoñibles para estas ocasións.

Impacto perturbador 

A marea parece estar cambiando en contra dos automóbiles de propiedade privada, especialmente nas cidades onde o gasto da propiedade do coche se tornou moi limitante. Probablemente, esta tendencia animará a máis persoas a utilizar o transporte público e as aplicacións de mobilidade (como Uber e Lyft) que nunca. 

Mentres tanto, esta tendencia social de afastamento da propiedade de vehículos persoais está chegando durante un período xa difícil para o sector da automoción. A tendencia actual cara aos vehículos eléctricos require centos de miles de millóns de dólares en investimentos en novas instalacións de fabricación e cadeas de subministración, mentres que a tendencia simultánea cara a vehículos cada vez máis autónomos require millóns máis no desenvolvemento de software e hardware especializado. Neste entorno de consumo, as empresas de automóbiles poden verse obrigadas a aumentar os prezos dos vehículos ou a desvantaxe da produción—Calquera opción prexudicará a súa capacidade de investir no desenvolvemento de vehículos eléctricos autónomos.

Na década de 2040, os vehículos de próxima xeración poden converterse nun produto de luxo que non estea dispoñible principalmente para o sector público. Neste escenario, o sector da automoción podería centrar o seu foco desde o transporte persoal ao transporte público, proporcionando servizos de mobilidade similares a aplicacións como Uber. Os gobernos poden ter que desenvolver marcos legais e estándares completos para apoiar esta transición e garantir o acceso equitativo a todos.

Implicacións do fenómeno do automóbil pico 

Implicacións máis amplas do coche de punta fenómeno pode incluír:  

• O sector do transporte público está experimentando un importante crecemento da poboación debido á crecente densificación dos centros urbanos.
• O aumento a longo prazo do uso de servizos de mobilidade como Uber/Lyft a medida que os prezos das viaxes caen drasticamente grazas ao uso habitual de vehículos eléctricos (finales da década de 2020), despois aos vehículos autónomos (década de 2030) e despois aos competidores adicionais das empresas de automoción que optan por ofrecer. servizos de mobilidade (década de 2030).
• Un cambio na planificación urbanística e no desenvolvemento das infraestruturas, que leva a cidades máis amigables para os peóns e unha redución da necesidade de grandes prazas de aparcamento.
• Novos modelos de negocio no sector do transporte, que dan como resultado un crecemento económico e unha maior competencia entre os servizos de transporte público e de transporte público.
• A promulgación de políticas de fomento da mobilidade compartida, levando a unha diminución da conxestión do tráfico e a mellora da calidade do aire nas zonas urbanas.
• Cambios na distribución da poboación, con máis persoas que optan por vivir nos centros urbanos debido ao aumento da accesibilidade e á reducida dependencia dos vehículos persoais.
• A aceleración da tecnoloxía de vehículos autónomos, levando a sistemas de transporte máis seguros e eficientes.
• Unha transformación no mercado laboral, con diminución dos postos de traballo relacionados coa fabricación e mantemento de automóbiles, pero un aumento dos postos de traballo nos sectores do transporte público e do turismo compartido.
• Unha redución significativa das emisións de carbono, contribuíndo á mitigación do cambio climático e á mellora da saúde ambiental xeral.

Preguntas a ter en conta

• Como haberá que redeseñar os contornos urbanos e as infraestruturas para un mundo sen automóbiles?
• Como terán que adaptarse os fabricantes de automóbiles para permanecer no negocio do coche despois do pico?