巅峰汽车：私家车逐渐没落

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  量子运行远见
• 2021 年 12 月 16 日

洞察总结

以私家车拥有量和使用量下降为特征的“汽车高峰”现象正在重塑我们与交通的关系。 在城市化、电子商务和拼车服务兴起的推动下，这种转变导致每辆车的行驶里程减少，并减少了持照司机的数量。 长期影响可能包括城市规划的转变、就业市场的变化以及碳排放的大幅减少。

高峰汽车环境

峰值汽车是描述私人汽车的拥有量和使用量趋于平稳并开始下降的时期的现象。 分析师通过跟踪每年生产的汽车数量、典型个人驾驶的里程数以及汽车对我们生活的影响来监测这一趋势。 

在美国，道路车辆行驶的总里程数仍在增加； 然而，与总人口拥有的汽车数量相比，这个数字的增长速度较慢。 结果，每辆车和乘客平均每年行驶的里程数减少。 此外，研究表明，每辆车和每个驾驶年龄的人的行驶里程数在 2004 年达到顶峰，之后逐渐下降。 最后，根据密歇根大学的研究人员的数据，截至 2014 年，持有驾照的美国人比例与 19 年相比平均下降了 2011%。

由于现在大多数人都住在城市里，开车的减少主要是因为不便。 由于更高的交通和拥堵，拥有汽车的成本和难度也增加了。 汽车不再是城市居民的必需品，尤其是年轻一代。 此外，电子商务的增长趋势导致亲自购物的次数减少，从而否定了汽车的使用。 当一辆车 is 需要，可能是周末度假或帮助朋友搬家，汽车共享和租赁服务适用于这些场合。

破坏性影响 

趋势似乎正在转向私人汽车，特别是在汽车拥有成本变得非常有限的城市。 这一趋势可能会鼓励更多人使用公共交通和移动应用程序（如优步和 Lyft）。 

与此同时，这种远离个人车辆所有权的社会趋势正在汽车行业本已困难的时期到来。 当前的电动汽车趋势需要对新的制造设施和供应链进行数千亿美元的投资，而日益自动驾驶汽车的并行趋势则需要数十亿美元的专业软件和硬件开发。 在这种消费环境下，汽车公司可能被迫提高车辆价格或减产——任何一种选择都会削弱他们投资电动自动驾驶汽车开发的能力。

到 2040 年代，下一代汽车可能会成为主要供公共部门使用的奢侈品。 在这种情况下，汽车行业可能会将重点从个人交通工具转向公共交通，提供类似于 Uber 等应用程序的移动服务。 各国政府可能需要制定全面的法律框架和标准来支持这一转变并确保所有人都能公平获得。

高峰汽车现象的影响 

高峰汽车的更广泛影响 现象可能包括：  

• 由于城市中心的日益密集化，公共交通部门的客流量显着增长。
• 由于电动汽车的主流使用（2020 年代后期），然后是自动驾驶汽车（2030 年代），然后是汽车公司选择提供的其他竞争对手，乘车价格急剧下降，Uber/Lyft 等移动服务的使用量长期增加移动服务（2030 年代）。
• 城市规划和基础设施发展的转变，导致城市更加适合行人，并减少对大型停车位的需求。
• 交通运输领域的新商业模式促进了经济增长，并加剧了拼车和公共交通服务之间的竞争。
• 制定促进共享出行的政策，减少交通拥堵并改善城市地区的空气质量。
• 人口分布发生变化，由于交通便利和对私家车的依赖减少，越来越多的人选择居住在市中心。
• 自动驾驶汽车技术的加速发展，带来更安全、更高效的交通系统。
• 就业市场发生转变，与汽车制造和维修相关的工作岗位减少，但公共交通和乘车共享行业的工作岗位增加。
• 大幅减少碳排放，有助于减缓气候变化和改善整体环境健康。

需要考虑的问题

• 城市环境和基础设施需要如何重新设计以实现无汽车世界？
• 汽车制造商将如何适应业务高峰后的汽车业务？