உச்ச கார்: தனியாருக்குச் சொந்தமான ஆட்டோமொபைல்களின் படிப்படியான சரிவு

• ஆசிரியர் பற்றி:
• ஆசிரியர் பெயர்

  குவாண்டம்ரன் தொலைநோக்கு
• டிசம்பர் 16, 2021

நுண்ணறிவு சுருக்கம்

"உச்ச கார்" நிகழ்வு, தனியார் கார் உரிமை மற்றும் பயன்பாடு குறைந்து வருவதால், போக்குவரத்துடனான எங்கள் உறவை மறுவடிவமைக்கிறது. நகரமயமாக்கல், இ-காமர்ஸ் மற்றும் சவாரி-பகிர்வு சேவைகளின் எழுச்சி ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் இந்த மாற்றம், ஒரு வாகனத்திற்கு குறைவான மைல்கள் இயக்கப்படுவதற்கும், உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கையில் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. நீண்ட கால தாக்கங்களில் நகர்ப்புற திட்டமிடலில் மாற்றம், வேலை சந்தையில் மாற்றங்கள் மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

உச்ச கார் சூழல்

பீக் கார் என்பது தனியாருக்குச் சொந்தமான ஆட்டோமொபைல் பீடபூமிகளின் உரிமை மற்றும் பயன்பாடு குறையத் தொடங்கும் காலகட்டத்தை விவரிக்கும் ஒரு நிகழ்வு ஆகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, வழக்கமான தனிநபரால் இயக்கப்படும் மைல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நம் வாழ்வில் ஆட்டோமொபைல்களின் செல்வாக்கு ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் ஆய்வாளர்கள் இந்தப் போக்கைக் கண்காணித்து வருகின்றனர். 

அமெரிக்காவில், சாலை வாகனங்களில் ஓட்டப்படும் மொத்த மைல்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது; இருப்பினும், மொத்த மக்கள்தொகைக்கு சொந்தமான கார்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த எண்ணிக்கை மெதுவாக வளர்ந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு வாகனமும் பயணிகளும் சராசரியாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைவான மைல்கள் பயணிக்கின்றனர். மேலும், ஒரு காரில் பயணிக்கும் மைல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் வயதுடைய நபர்களின் எண்ணிக்கை 2004 இல் உச்சத்தை எட்டியதாகவும் பின்னர் படிப்படியாகக் குறைந்ததாகவும் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இறுதியாக, மிச்சிகன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, 2014 ஆம் ஆண்டு வரை, ஓட்டுநர் உரிமம் வைத்திருக்கும் அமெரிக்கர்களின் சதவீதம் 19 உடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக 2011 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

பெரும்பாலான மக்கள் இப்போது நகரங்களில் வசிப்பதால், வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைவு முதன்மையாக சிரமத்தின் காரணமாகும். அதிக போக்குவரத்து மற்றும் நெரிசல் காரணமாக சொந்த கார் வாங்குவதற்கான செலவு மற்றும் சிரமம் அதிகரித்துள்ளது. நகரவாசிகளுக்கு, குறிப்பாக இளைய தலைமுறையினருக்கு கார்கள் இனி அவசியமில்லை. மேலும், இ-காமர்ஸ் நோக்கிய அதிகரித்து வரும் போக்கு, வாகனத்தின் பயன்பாட்டை மறுத்து, நபர்களின் ஷாப்பிங் வருகைகளை குறைக்கிறது. ஒரு கார் போது is தேவைப்படலாம், வார இறுதிப் பயணத்திற்காக அல்லது ஒரு அபார்ட்மெண்ட் மாற்றத்தில் நண்பருக்கு உதவ, கார் பகிர்வு மற்றும் வாடகை சேவைகள் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் உடனடியாகக் கிடைக்கும்.

சீர்குலைக்கும் தாக்கம் 

தனியாருக்குச் சொந்தமான ஆட்டோமொபைல்களுக்கு எதிராக அலை மாறுவதாகத் தோன்றுகிறது, குறிப்பாக நகரங்களில் கார் உரிமையின் செலவு மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தப் போக்கு முன்பை விட அதிகமான மக்களைப் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் மொபைலிட்டி ஆப்ஸை (Uber மற்றும் Lyft போன்றவை) பயன்படுத்த ஊக்குவிக்கும். 

இதற்கிடையில், வாகனத் துறைக்கு ஏற்கனவே கடினமான காலகட்டத்தில் தனிநபர் வாகன உரிமையிலிருந்து விலகியிருக்கும் இந்த சமூகப் போக்கு வருகிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கான தற்போதைய போக்குக்கு புதிய உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளில் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, அதே சமயம் பெருகிய முறையில் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான ஒரே நேரத்தில் சிறப்பு மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் மேம்பாட்டில் பில்லியன்கள் அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இந்த நுகர்வோர் சூழலில், வாகன நிறுவனங்கள் வாகனங்களின் விலையை அதிகரிக்க அல்லது உற்பத்தியில் பின்னடைவைச் செய்ய நிர்பந்திக்கப்படலாம்- எந்தவொரு விருப்பமும் மின்சார தன்னாட்சி வாகன மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்வதற்கான அவர்களின் திறனைக் குறைக்கும்.

2040 களில், அடுத்த தலைமுறை வாகனங்கள் ஒரு ஆடம்பரப் பொருளாக மாறும், அது முதன்மையாக பொதுத் துறைக்கு கிடைக்காது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், வாகனத் துறையானது, உபெர் போன்ற பயன்பாடுகளைப் போன்ற இயக்கச் சேவைகளை வழங்கும், தனிப்பட்ட போக்குவரத்திலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்திற்கு அதன் கவனம் செலுத்தலாம். இந்த மாற்றத்தை ஆதரிப்பதற்கும் அனைவருக்கும் சமமான அணுகலை உறுதி செய்வதற்கும் அரசாங்கங்கள் விரிவான சட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் தரநிலைகளை உருவாக்க வேண்டும்.

உச்ச கார் நிகழ்வின் தாக்கங்கள் 

உச்ச காரின் பரந்த தாக்கங்கள் நிகழ்வு அடங்கும்:  

• நகர்ப்புற மையங்களின் அடர்த்தி அதிகரித்து வருவதால், பொதுப் போக்குவரத்துத் துறை குறிப்பிடத்தக்க பயணிகளின் வளர்ச்சியை அனுபவித்து வருகிறது.
• மின்சார வாகனங்கள் (2020களின் பிற்பகுதி), அதன்பின் தன்னாட்சி வாகனங்கள் (2030கள்) மற்றும் வாகன நிறுவனங்களின் கூடுதல் போட்டியாளர்கள் வழங்கத் தேர்வு செய்ததன் காரணமாக, Uber/Lyft போன்ற மொபிலிட்டி சேவைகளின் நீண்ட காலப் பயன்பாடு, சவாரி விலைகள் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. இயக்கம் சேவைகள் (2030கள்).
• நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் மாற்றம், மேலும் பாதசாரிகளுக்கு ஏற்ற நகரங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தேவை குறைகிறது.
• போக்குவரத்துத் துறையில் புதிய வணிக மாதிரிகள், இதன் விளைவாக பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் சவாரி-பகிர்வு மற்றும் பொது போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு இடையே போட்டி அதிகரித்துள்ளது.
• நகர்ப்புறங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைவதற்கும் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் வழிவகுத்து, பகிரப்பட்ட இயக்கத்தை ஊக்குவிக்கும் கொள்கைகளை இயற்றுகிறது.
• மக்கள்தொகைப் பங்கீட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், அணுகல்தன்மை அதிகரித்ததாலும், தனிப்பட்ட வாகனங்களை நம்பியிருப்பதாலும் அதிகமான மக்கள் நகர மையங்களில் வசிக்க விரும்புகின்றனர்.
• தன்னாட்சி வாகன தொழில்நுட்பத்தின் முடுக்கம், பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• வேலை சந்தையில் ஒரு மாற்றம், கார் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்பான வேலைகள் குறைவு, ஆனால் பொது போக்குவரத்து மற்றும் சவாரி பகிர்வு துறைகளில் வேலைகள் அதிகரிப்பு.
• கார்பன் உமிழ்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு, காலநிலை மாற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும் ஒட்டுமொத்த சுற்றுச்சூழல் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்கிறது.

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கேள்விகள்

• ஆட்டோமொபைல் இல்லாத உலகத்திற்காக நகர்ப்புற சூழல்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு எவ்வாறு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும்?
• பிசினஸ் பீக் காரில் தங்குவதற்கு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் எவ்வாறு மாற்றியமைக்க வேண்டும்?