Пик автомобиля: постепенный упадок частных автомобилей.

• Автор:
• Имя автора

  Квантумран Форсайт
• 16 декабря 2021

Сводка статистики

Феномен «пика автомобилей», характеризующийся сокращением числа владельцев и использования частных автомобилей, меняет наши отношения с транспортом. Этот сдвиг, вызванный урбанизацией, электронной коммерцией и ростом услуг совместного использования автомобилей, приводит к уменьшению количества миль, проезжаемых одним транспортным средством, и уменьшению количества лицензированных водителей. Долгосрочные последствия могут включать трансформацию городского планирования, изменения на рынке труда и значительное сокращение выбросов углекислого газа.

Пиковый автомобильный контекст

Пик автомобиля — это явление, описывающее период, когда владение и использование частных автомобилей стабилизировалось и начинает снижаться. Аналитики следят за этой тенденцией, отслеживая количество автомобилей, производимых каждый год, количество миль, пройденных типичным человеком, и влияние автомобилей на нашу жизнь. 

В США общее количество миль, пройденных дорожными транспортными средствами, все еще увеличивается; однако это число растет медленнее по сравнению с количеством автомобилей, принадлежащих всему населению. В результате каждый автомобиль и пассажир проезжают в среднем меньше миль в год. Кроме того, исследования показывают, что количество миль, пройденных на один автомобиль и на одного человека водительского возраста, достигло своего пика в 2004 году, а затем постепенно снижалось. Наконец, по данным исследователей Мичиганского университета, по состоянию на 2014 год процент американцев, имеющих водительские права, снизился в среднем на 19 процентов по сравнению с 2011 годом.

Поскольку большинство людей в настоящее время живут в городах, сокращение вождения связано в первую очередь с неудобствами. Стоимость и сложность владения автомобилем также увеличились из-за увеличения трафика и заторов. Автомобили больше не нужны горожанам, особенно молодому поколению. Более того, растущая тенденция к электронной коммерции приводит к меньшему количеству личных посещений магазинов, что сводит на нет использование автомобиля. Когда машина is Например, на выходные или для того, чтобы помочь другу с квартирным переездом, для таких случаев легко доступны услуги по совместному использованию и аренде автомобилей.

Разрушительное воздействие 

Похоже, тенденция смещается в сторону частных автомобилей, особенно в городах, где расходы на владение автомобилем стали очень ограниченными. Эта тенденция, вероятно, побудит больше людей использовать общественный транспорт и мобильные приложения (такие как Uber и Lyft), чем когда-либо прежде. 

Между тем, эта социальная тенденция отказа от владения личным транспортным средством наступает в и без того трудный период для автомобильного сектора. Нынешняя тенденция к использованию электромобилей требует инвестиций в сотни миллиардов долларов в новые производственные мощности и цепочки поставок, в то время как параллельная тенденция к все более автономным транспортным средствам требует дополнительных миллиардов на разработку специализированного программного и аппаратного обеспечения. В этой потребительской среде автомобильные компании могут быть вынуждены повышать цены на автомобили или сокращать производство.— любой вариант ухудшит их способность инвестировать в разработку электрических автономных транспортных средств.

К 2040-м годам автомобили следующего поколения могут стать предметом роскоши, недоступным преимущественно государственному сектору. В таком сценарии автомобильный сектор может переключить свое внимание с личного транспорта на общественный транспорт, предоставляя мобильные услуги, аналогичные таким приложениям, как Uber. Правительствам, возможно, потребуется разработать всеобъемлющие правовые рамки и стандарты для поддержки этого перехода и обеспечения равного доступа для всех.

Последствия феномена пикового автомобиля 

Более широкие последствия пикового автомобиля явление может включать:  

• В секторе общественного транспорта наблюдается значительный рост пассажиропотока из-за увеличения плотности городских центров.
• Долгосрочное увеличение использования транспортных услуг, таких как Uber/Lyft, поскольку цены на поездки резко падают благодаря массовому использованию электромобилей (конец 2020-х годов), затем автономных транспортных средств (2030-е годы), а затем дополнительные конкуренты из автомобильных компаний, которые решили предложить услуги мобильности (2030-е гг.).
• Изменения в городском планировании и развитии инфраструктуры, ведущие к созданию городов, более удобных для пешеходов, и снижению потребности в больших парковочных местах.
• Новые бизнес-модели в транспортном секторе, ведущие к экономическому росту и усилению конкуренции между услугами совместного использования поездок и общественного транспорта.
• Принятие политики, способствующей совместной мобильности, ведущей к уменьшению заторов на дорогах и улучшению качества воздуха в городских районах.
• Изменения в распределении населения: все больше людей предпочитают жить в центрах городов из-за повышения доступности и снижения зависимости от личного транспорта.
• Ускорение развития технологий беспилотных транспортных средств приведет к созданию более безопасных и эффективных транспортных систем.
• Трансформация рынка труда с сокращением рабочих мест, связанных с производством и обслуживанием автомобилей, но увеличением рабочих мест в секторах общественного транспорта и совместного использования поездок.
• Значительное сокращение выбросов углекислого газа, способствующее смягчению последствий изменения климата и улучшению общего состояния окружающей среды.

Вопросы для рассмотрения

• Как городская среда и инфраструктура должны быть переработаны для мира без автомобилей?
• Как автопроизводителям придется приспосабливаться, чтобы оставаться в бизнесе после автомобильного пика?