Peak avtomobil: xususiy avtomobillarning asta-sekin kamayishi

• Muallif:
• Muallifning ismi

  Kvant davrini bashorat qilish
• Dekabr 16, 2021

Aniq xulosa

Xususiy avtomashinalarga egalik qilish va ulardan foydalanishning qisqarishi bilan tavsiflangan “avtomobil cho‘qqisi” hodisasi transport bilan munosabatlarimizni qayta shakllantirmoqda. Urbanizatsiya, elektron tijorat va sayohatlarni taqsimlash xizmatlarining ko'tarilishi bilan bog'liq bo'lgan ushbu siljish har bir transport vositasida yuradigan millarning kamayishiga va litsenziyaga ega haydovchilar sonining kamayishiga olib keladi. Uzoq muddatli oqibatlarga shaharsozlikdagi o'zgarishlar, mehnat bozoridagi o'zgarishlar va uglerod chiqindilarining sezilarli darajada qisqarishi kiradi.

Eng yuqori avtomobil konteksti

Avtomobil cho'qqisi - bu xususiy avtomobillarga egalik qilish va ulardan foydalanish platolari va pasayishni boshlaydigan davrni tavsiflovchi hodisa. Tahlilchilar bu tendentsiyani har yili ishlab chiqarilgan avtomobillar sonini, odatiy shaxs tomonidan bosib o'tilgan millar sonini va avtomobillarning hayotimizga ta'sirini kuzatish orqali kuzatmoqda. 

AQShda yo'l transporti vositalarida bosib o'tilgan millarning umumiy soni hanuzgacha oshib bormoqda; ammo bu raqam umumiy aholiga tegishli avtomobillar soniga nisbatan sekinroq o'sib bormoqda. Natijada, har bir transport vositasi va yo'lovchi yiliga o'rtacha kamroq kilometr masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, har bir avtomobil va haydovchilik yoshidagi kishi boshiga bosib o'tgan millar soni 2004 yilda eng yuqori cho'qqiga chiqdi va keyinchalik asta-sekin kamaydi. Nihoyat, Michigan universiteti tadqiqotchilarining ma'lumotlariga ko'ra, 2014 yil holatiga ko'ra, haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lgan amerikaliklarning ulushi 19 yilga nisbatan o'rtacha 2011 foizga kamaydi.

Aksariyat odamlar hozir shaharlarda yashaganligi sababli, haydashning kamayishi birinchi navbatda noqulaylik bilan bog'liq. Avtomobilga egalik qilishning narxi va qiyinligi ham tirbandlik va tirbandlik tufayli oshdi. Shahar aholisi, ayniqsa, yosh avlod uchun avtomobillar endi zarur emas. Bundan tashqari, elektron tijoratning ortib borayotgan tendentsiyasi avtomashinadan foydalanishni inkor etib, shaxsiy xaridlar sonining kamayishiga olib keladi. Avtomobil qachon is kerak bo'lsa, dam olish kunlarida dam olish yoki do'stingizga kvartirani ko'chirishda yordam berish uchun, bunday holatlar uchun mashina almashish va ijara xizmatlaridan foydalanish mumkin.

Buzg'unchi ta'sir 

To'lqin xususiy avtomobillarga, ayniqsa avtomobilga egalik qilish xarajatlari juda cheklangan shaharlarda o'zgarib borayotganga o'xshaydi. Bu tendentsiya har qachongidan ham ko'proq odamlarni jamoat transporti va mobillik ilovalaridan (masalan, Uber va Lyft) foydalanishga undaydi. 

Shu bilan birga, shaxsiy avtomashinaga egalik qilishdan uzoqlashgan ushbu ijtimoiy tendentsiya avtomobilsozlik sektori uchun allaqachon qiyin davrda sodir bo'lmoqda. Elektr transport vositalariga bo'lgan hozirgi tendentsiya yangi ishlab chiqarish ob'ektlari va ta'minot zanjirlariga yuzlab milliardlab dollar investitsiyalarni talab qiladi, shu bilan birga avtonom avtotransport vositalariga nisbatan bir vaqtning o'zida ixtisoslashtirilgan dasturiy ta'minot va apparat vositalarini ishlab chiqishda milliardlab ko'proq mablag' talab etiladi. Ushbu iste'mol muhitida avtomobil kompaniyalari avtomobil narxini oshirishga yoki ishlab chiqarishdagi kamchiliklarga majbur bo'lishi mumkin— ikkala variant ham ularning elektr avtonom avtomobil ishlab chiqarishga sarmoya kiritish qobiliyatiga putur etkazadi.

2040-yillarga kelib, yangi avlod avtomobillari birinchi navbatda davlat sektori uchun mavjud bo'lmagan hashamatli mahsulotga aylanishi mumkin. Bunday stsenariyda avtomobil sektori o'z e'tiborini shaxsiy transportdan jamoat transportiga qaratishi mumkin, bu esa Uber kabi ilovalarga o'xshash mobillik xizmatlarini taqdim etadi. Hukumatlar ushbu o'tishni qo'llab-quvvatlash va hamma uchun teng huquqli foydalanishni ta'minlash uchun keng qamrovli huquqiy asoslar va standartlarni ishlab chiqishlari kerak bo'lishi mumkin.

Peak avtomobil fenomenining oqibatlari 

Peak avtomobilining kengroq oqibatlari hodisa quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:  

• Jamoat transporti sektori shahar markazlarining tobora zichlashib borishi tufayli sayyohlar sonining sezilarli o'sishini boshdan kechirmoqda.
• Uber/Lyft kabi mobillik xizmatlaridan uzoq muddatli foydalanishning ortishi elektr transport vositalarining (2020-yillar oxiri), soʻngra avtonom avtotransport vositalarining (2030-yillarning oxiri), soʻngra taklif qilishni tanlagan avtomobil kompaniyalarining qoʻshimcha raqobatchilari tufayli yoʻl-yoʻriq narxlari keskin tushib ketdi. mobillik xizmatlari (2030-yillar).
• Shaharsozlik va infratuzilmani rivojlantirishdagi siljish, piyodalar uchun qulayroq shaharlarga olib keladi va katta mashinalar joylariga bo'lgan ehtiyojni kamaytiradi.
• Transport sohasida yangi biznes modellari, natijada iqtisodiy o'sish va sayohat va jamoat transporti xizmatlari o'rtasidagi raqobat kuchaymoqda.
• Birgalikda harakatlanishni rag'batlantiradigan siyosatlarni qabul qilish, bu transport tirbandligini kamaytirishga va shaharlarda havo sifatini yaxshilashga olib keladi.
• Aholi taqsimotidagi o'zgarishlar, ko'proq odamlar foydalanish imkoniyatining oshishi va shaxsiy transport vositalariga bo'lgan ishonchning kamayishi tufayli shahar markazlarida yashashni afzal ko'rishadi.
• Avtonom transport vositalari texnologiyasini tezlashtirish, xavfsizroq va samaraliroq transport tizimlariga olib keladi.
• Mehnat bozoridagi o'zgarishlar, avtomobil ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq ish o'rinlarining qisqarishi, lekin jamoat transporti va sayohatlarni taqsimlash sektorlarida ish o'rinlarining ko'payishi.
• Iqlim o'zgarishini yumshatish va atrof-muhitning umumiy salomatligini yaxshilashga hissa qo'shadigan uglerod chiqindilarining sezilarli darajada kamayishi.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan savollar

• Avtomobillarsiz dunyo uchun shahar muhiti va infratuzilmasini qanday qilib qayta loyihalash kerak?
• Avtomobil ishlab chiqaruvchilari biznesning eng yuqori cho'qqisidan keyingi avtomobilda qolish uchun qanday moslashishlari kerak?