Piekauto: de geleidelijke achteruitgang van auto's in particulier bezit

• Auteur:
• auteursnaam

  Quantumrun-prognose
• 16 december 2021

Samenvatting inzicht

Het fenomeen "piekauto", gekenmerkt door een afname van het privébezit en -gebruik van auto's, verandert onze relatie met transport. Deze verschuiving, gedreven door verstedelijking, e-commerce en de opkomst van ride-sharing-diensten, leidt tot minder gereden kilometers per voertuig en een afname van het aantal bestuurders met een rijbewijs. De implicaties op de lange termijn kunnen onder meer een transformatie in stadsplanning, veranderingen op de arbeidsmarkt en een aanzienlijke vermindering van de koolstofemissies zijn.

Piek auto context

Piekauto is een fenomeen dat een periode beschrijft waarin het bezit en het gebruik van particuliere auto's plateaus en begint af te nemen. Analisten volgen deze trend door het aantal voertuigen dat elk jaar wordt geproduceerd, het aantal kilometers dat door de gemiddelde persoon wordt gereden en de invloed van auto's op ons leven bij te houden. 

In de VS neemt het totaal aantal gereden kilometers met wegvoertuigen nog steeds toe; dit aantal groeit echter langzamer in vergelijking met het aantal auto's dat eigendom is van de totale bevolking. Het resultaat is dat elk voertuig en elke passagier elk jaar gemiddeld minder kilometers afleggen. Verder blijkt uit onderzoek dat het aantal afgelegde kilometers per auto en per persoon in de rijleeftijd in 2004 een hoogtepunt bereikte en daarna geleidelijk afnam. Tot slot, volgens onderzoekers van de Universiteit van Michigan, is het percentage Amerikanen met een rijbewijs vanaf 2014 met gemiddeld 19 procent gedaald in vergelijking met 2011.

Aangezien de meeste mensen nu in steden wonen, is de vermindering van het autorijden vooral het gevolg van overlast. De kosten en moeilijkheid van het bezitten van een auto zijn ook toegenomen als gevolg van meer verkeer en congestie. Auto's zijn niet langer essentieel voor stadsbewoners, en zeker niet voor jongere generaties. Bovendien resulteert de toenemende trend in de richting van e-commerce in minder persoonlijke winkelbezoeken, waardoor het gebruik van een auto teniet wordt gedaan. wanneer een auto is nodig, misschien voor een weekendje weg of om een ​​vriend te helpen met een verhuizing, autodelen en verhuurservices zijn direct beschikbaar voor deze gelegenheden.

Disruptieve impact 

Het tij lijkt te keren tegen particuliere auto's, vooral in steden waar de kosten van autobezit zeer beperkend zijn geworden. Deze trend zal waarschijnlijk meer mensen aanmoedigen om gebruik te maken van apps voor openbaar vervoer en mobiliteit (zoals Uber en Lyft) dan ooit tevoren. 

Ondertussen komt deze maatschappelijke trend weg van persoonlijk autobezit tijdens een toch al moeilijke periode voor de automobielsector. De huidige trend naar elektrische voertuigen vereist honderden miljarden dollars aan investeringen in nieuwe productiefaciliteiten en toeleveringsketens, terwijl de gelijktijdige trend naar steeds autonomere voertuigen miljarden extra vereist in gespecialiseerde software- en hardwareontwikkeling. In deze consumentenomgeving kunnen autofabrikanten gedwongen worden de voertuigprijzen te verhogen of de productie terug te betalen— beide opties zullen hun vermogen om te investeren in de ontwikkeling van elektrische autonome voertuigen aantasten.

Tegen de jaren 2040 kunnen voertuigen van de volgende generatie een luxeproduct worden dat voornamelijk niet beschikbaar is voor de publieke sector. In een dergelijk scenario zou de automobielsector zijn focus kunnen verleggen van persoonlijk vervoer naar openbaar vervoer, waarbij mobiliteitsdiensten worden aangeboden die vergelijkbaar zijn met apps zoals Uber. Overheden moeten wellicht alomvattende wettelijke kaders en normen ontwikkelen om deze overgang te ondersteunen en te zorgen voor eerlijke toegang voor iedereen.

Implicaties van het fenomeen van de piekauto 

Bredere implicaties van de piekauto fenomeen kan zijn:  

• De openbaarvervoersector kent een aanzienlijke groei van het aantal reizigers als gevolg van de toenemende verdichting van stedelijke centra.
• Het toegenomen gebruik op lange termijn van mobiliteitsdiensten zoals Uber/Lyft, aangezien de ritprijzen dramatisch dalen dankzij het reguliere gebruik van elektrische voertuigen (eind 2020), vervolgens van autonome voertuigen (2030s), en vervolgens de extra concurrenten van autobedrijven die ervoor kiezen om aan te bieden mobiliteitsdiensten (jaren '2030).
• Een verschuiving in stadsplanning en infrastructuurontwikkeling, leidend tot meer voetgangersvriendelijke steden en een vermindering van de behoefte aan grote parkeerplaatsen.
• Nieuwe bedrijfsmodellen in de transportsector, resulterend in economische groei en toegenomen concurrentie tussen ride-sharing en openbaarvervoerdiensten.
• De invoering van beleid ter bevordering van gedeelde mobiliteit, wat leidt tot minder verkeersopstoppingen en een betere luchtkwaliteit in stedelijke gebieden.
• Veranderingen in de bevolkingsspreiding, waarbij meer mensen ervoor kiezen om in stadscentra te wonen vanwege een betere bereikbaarheid en verminderde afhankelijkheid van persoonlijke voertuigen.
• De versnelling van autonome voertuigtechnologie, wat leidt tot veiligere en efficiëntere transportsystemen.
• Een transformatie op de arbeidsmarkt, met een afname van banen in de autoproductie en -onderhoud, maar een toename van banen in het openbaar vervoer en het delen van ritten.
• Een aanzienlijke vermindering van de koolstofemissies, wat bijdraagt ​​aan de beperking van de klimaatverandering en de verbetering van de algehele gezondheid van het milieu.

Vragen om te overwegen

• Hoe moeten stedelijke omgevingen en infrastructuur opnieuw worden ontworpen voor een autovrije wereld?
• Hoe zullen autofabrikanten zich moeten aanpassen om in de auto te blijven na de piek?