Hámarksbíll: Smám saman hnignun bíla í einkaeigu

• Höfundur:
• Höfundur nafn

  Quantumrun Foresight
• Desember 16, 2021

Innsýn samantekt

„Toppbíll“ fyrirbærið, sem einkennist af samdrætti í eignarhaldi og notkun einkabíla, er að endurmóta samband okkar við samgöngur. Þessi breyting, knúin áfram af þéttbýlismyndun, rafrænum viðskiptum og aukningu á samnýtingarþjónustu, leiðir til færri ekinna kílómetra á hvert ökutæki og fækkun ökuréttinda með leyfi. Langtímaáhrifin gætu falið í sér umbreytingu í borgarskipulagi, breytingar á vinnumarkaði og verulega minnkun á kolefnislosun.

Hámarks bílasamhengi

Hámarksbíll er fyrirbæri sem lýsir tímabili þegar eignarhald og notkun bíla í einkaeigu er hálendi og fer að minnka. Sérfræðingar fylgjast með þessari þróun með því að fylgjast með fjölda framleiddra farartækja á hverju ári, fjölda kílómetra sem dæmigerður einstaklingur ekur og áhrifum bíla á líf okkar. 

Í Bandaríkjunum er heildarfjöldi ekinna kílómetra í ökutækjum á vegum enn að aukast; Hins vegar fer þessi tala hægar samanborið við fjölda bíla í eigu íbúanna. Þess vegna ferðast hvert ökutæki og farþegi færri mílur á hverju ári að meðaltali. Ennfremur sýna rannsóknir að fjöldi ekinna kílómetra á bíl og á mann á ökualdri náði hámarki árið 2004 og fækkaði smám saman eftir það. Að lokum, samkvæmt vísindamönnum háskólans í Michigan, frá og með 2014, hefur hlutfall Bandaríkjamanna sem eru með ökuskírteini lækkað að meðaltali um 19 prósent miðað við 2011.

Þar sem flestir búa nú í borgum er minnkun aksturs fyrst og fremst vegna óþæginda. Kostnaður og erfiðleikar við að eiga bíl hafa einnig aukist vegna meiri umferðar og þrengsla. Bílar eru ekki lengur nauðsynlegir fyrir borgarbúa, sérstaklega yngri kynslóðir. Þar að auki leiðir aukin tilhneiging í átt að rafrænum viðskiptum til færri verslunarheimsókna, sem afneitar notkun bifreiðar. Þegar bíll is þörf, kannski fyrir helgarferð eða til að hjálpa vini við að flytja íbúð, bílaleigur og bílaleigur eru í boði fyrir þessi tækifæri.

Truflandi áhrif 

Flóðið virðist vera að færast í átt að bifreiðum í einkaeigu, sérstaklega í borgum þar sem kostnaður við bílaeign er orðinn mjög takmarkaður. Þessi þróun mun líklega hvetja fleiri til að nota almenningssamgöngur og farsímaforrit (eins og Uber og Lyft) en nokkru sinni fyrr. 

Á sama tíma kemur þessi samfélagslega þróun frá einkaeign ökutækja á þegar erfiðu tímabili fyrir bílageirann. Núverandi þróun í átt að rafknúnum ökutækjum krefst hundruða milljarða dollara af fjárfestingum í nýjar framleiðslustöðvar og aðfangakeðjur, á meðan samhliða þróun í átt að sífellt sjálfstæðari farartækjum krefst milljarða meira í sérhæfðri hugbúnaðar- og vélbúnaðarþróun. Í þessu neytendaumhverfi gætu bílafyrirtæki neyðst til að hækka bílaverð eða draga úr framleiðslu— hvor valkosturinn mun skerða getu þeirra til að fjárfesta í þróun rafknúinna ökutækja.

Um 2040 gætu næstu kynslóð bíla orðið að lúxusvöru sem er fyrst og fremst ófáanleg fyrir hið opinbera. Í slíkri atburðarás gæti bílageirinn snúið fókus sínum frá persónulegum flutningum til almenningssamgangna og veitt hreyfanleikaþjónustu svipað og öpp eins og Uber. Ríkisstjórnir gætu þurft að þróa yfirgripsmikla lagaramma og staðla til að styðja við þessa umskipti og tryggja jafnan aðgang allra.

Afleiðingar hámarksbílafyrirbærisins 

Víðtækari áhrif toppbílsins fyrirbæri getur falið í sér:  

• Almenningssamgöngugeirinn upplifir umtalsverðan fjölgun ferðamanna vegna aukinnar þéttingar þéttbýliskjarna.
• Langtíma aukin notkun á hreyfanleikaþjónustu eins og Uber/Lyft þar sem akstursverð lækkar verulega þökk sé almennri notkun rafknúinna ökutækja (seint á 2020), síðan til sjálfstýrðra ökutækja (2030) og síðan viðbótarkeppinauta frá bílafyrirtækjum sem velja að bjóða ferðaþjónustu (2030).
• Breyting í borgarskipulagi og uppbyggingu innviða, sem leiðir til gönguvænni borga og minnkar þörf á stórum bílastæðum.
• Ný viðskiptamódel í samgöngugeiranum, sem skilar sér í hagvexti og aukinni samkeppni meðal samgönguþjónustu og almenningssamgönguþjónustu.
• Lögfesting stefnu sem stuðlar að sameiginlegum hreyfanleika, sem leiðir til minnkandi umferðarþunga og bættra loftgæða í þéttbýli.
• Breytingar á íbúadreifingu þar sem fleiri kjósa að búa í miðborgum vegna aukins aðgengis og minni reiði á einkabíla.
• Hröðun sjálfstýrðrar ökutækjatækni, sem leiðir til öruggari og skilvirkari flutningskerfa.
• Umbreyting á vinnumarkaði, með fækkun störfum sem tengjast bílaframleiðslu og viðhaldi, en störfum í almenningssamgöngum og samgöngugeiranum fjölgar.
• Veruleg minnkun á kolefnislosun, sem stuðlar að því að draga úr loftslagsbreytingum og bæta heildarheilbrigði umhverfis.

Spurningar sem þarf að íhuga

• Hvernig þarf að endurhanna borgarumhverfi og innviði fyrir bifreiðalausan heim?
• Hvernig munu bílaframleiðendur þurfa að laga sig til að vera í viðskiptum eftir háannatíma bíla?