Peak car: Penurunan bertahap mobil milik pribadi

• Penulis:
• nama penulis

  Pandangan ke Depan Quantumrun
• Desember 16, 2021

Ringkasan wawasan

Fenomena “peak car”, yang ditandai dengan menurunnya kepemilikan dan penggunaan mobil pribadi, mengubah hubungan kita dengan transportasi. Pergeseran ini, yang didorong oleh urbanisasi, e-commerce, dan meningkatnya layanan ride-sharing, menyebabkan berkurangnya jarak tempuh per kendaraan dan penurunan jumlah pengemudi yang memiliki izin. Implikasi jangka panjangnya dapat mencakup transformasi perencanaan kota, perubahan pasar kerja, dan pengurangan emisi karbon secara signifikan.

Konteks mobil puncak

Peak car adalah sebuah fenomena yang menggambarkan periode ketika kepemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi mulai menurun dan mulai menurun. Analis memantau tren ini dengan melacak jumlah kendaraan yang diproduksi setiap tahun, jumlah mil yang dikendarai oleh individu tertentu, dan pengaruh mobil dalam kehidupan kita. 

Di AS, jumlah mil yang dikendarai di jalan raya masih terus meningkat; namun, jumlah ini tumbuh lebih lambat dibandingkan dengan jumlah mobil yang dimiliki oleh total penduduk. Akibatnya, rata-rata setiap kendaraan dan penumpang menempuh jarak tempuh lebih sedikit setiap tahun. Selanjutnya, penelitian menunjukkan bahwa jumlah mil perjalanan per mobil dan per orang usia mengemudi mencapai puncaknya pada tahun 2004 dan secara bertahap menurun sesudahnya. Akhirnya, menurut peneliti University of Michigan, pada tahun 2014, persentase orang Amerika yang memegang SIM telah turun rata-rata 19 persen dibandingkan tahun 2011.

Karena kebanyakan orang sekarang tinggal di kota, pengurangan dalam mengemudi terutama karena ketidaknyamanan. Biaya dan kesulitan memiliki mobil juga meningkat karena lalu lintas dan kemacetan yang lebih tinggi. Mobil tidak lagi penting bagi penduduk kota, terutama generasi muda. Selain itu, tren yang meningkat ke arah e-commerce menghasilkan lebih sedikit kunjungan belanja langsung, meniadakan penggunaan mobil. Ketika sebuah mobil is diperlukan, mungkin untuk liburan akhir pekan atau untuk membantu teman dengan pindahan apartemen, layanan berbagi mobil dan penyewaan sudah tersedia untuk kesempatan ini.

Dampak yang mengganggu 

Gelombang tampaknya bergeser terhadap mobil milik pribadi, terutama di kota-kota di mana biaya kepemilikan mobil menjadi sangat terbatas. Tren ini kemungkinan akan mendorong lebih banyak orang untuk menggunakan transportasi umum dan aplikasi mobilitas (seperti Uber dan Lyft) daripada sebelumnya. 

Sementara itu, tren masyarakat yang menjauhi kepemilikan kendaraan pribadi datang pada masa yang sudah sulit bagi sektor otomotif. Tren kendaraan listrik saat ini membutuhkan investasi ratusan miliar dolar untuk fasilitas manufaktur dan rantai pasokan baru, sementara tren bersamaan menuju kendaraan otonom membutuhkan miliaran lebih dalam pengembangan perangkat lunak dan perangkat keras khusus. Dalam lingkungan konsumen ini, perusahaan otomotif mungkin terpaksa menaikkan harga kendaraan atau penurunan produksi—salah satu opsi akan mengganggu kemampuan mereka untuk berinvestasi dalam pengembangan kendaraan otonom listrik.

Pada tahun 2040-an, kendaraan generasi berikutnya mungkin akan menjadi produk mewah yang tidak tersedia bagi sektor publik. Dalam skenario seperti ini, sektor otomotif mungkin akan mengalihkan fokusnya dari angkutan pribadi ke transportasi umum, menyediakan layanan mobilitas yang mirip dengan aplikasi seperti Uber. Pemerintah mungkin perlu mengembangkan kerangka hukum dan standar yang komprehensif untuk mendukung transisi ini dan memastikan akses yang adil bagi semua orang.

Implikasi dari fenomena mobil puncak 

Implikasi yang lebih luas dari mobil puncak fenomena mungkin termasuk:  

• Sektor transportasi umum mengalami pertumbuhan penumpang yang signifikan karena meningkatnya kepadatan pusat kota.
• Peningkatan penggunaan layanan mobilitas jangka panjang seperti Uber/Lyft karena harga perjalanan turun secara dramatis berkat penggunaan kendaraan listrik arus utama (akhir 2020-an), kemudian ke kendaraan otonom (tahun 2030-an), dan kemudian pesaing tambahan dari perusahaan otomotif yang memilih untuk menawarkan layanan mobilitas (2030-an).
• Pergeseran dalam perencanaan kota dan pembangunan infrastruktur, menghasilkan kota yang lebih ramah pejalan kaki dan berkurangnya kebutuhan akan tempat parkir yang luas.
• Model bisnis baru di sektor transportasi, menghasilkan pertumbuhan ekonomi dan meningkatnya persaingan antara layanan ride-sharing dan angkutan umum.
• Pemberlakuan kebijakan yang mendorong mobilitas bersama, berdampak pada penurunan kemacetan lalu lintas dan peningkatan kualitas udara di wilayah perkotaan.
• Perubahan distribusi penduduk, dengan lebih banyak orang memilih tinggal di pusat kota karena meningkatnya aksesibilitas dan berkurangnya ketergantungan pada kendaraan pribadi.
• Percepatan teknologi kendaraan otonom, mengarah pada sistem transportasi yang lebih aman dan efisien.
• Transformasi di pasar kerja, dengan penurunan lapangan kerja yang berkaitan dengan manufaktur dan pemeliharaan mobil, namun terjadi peningkatan lapangan kerja di sektor transportasi umum dan layanan ride-sharing.
• Pengurangan emisi karbon secara signifikan, berkontribusi terhadap mitigasi perubahan iklim dan peningkatan kesehatan lingkungan secara keseluruhan.

Pertanyaan untuk dipertimbangkan

• Bagaimana lingkungan dan infrastruktur perkotaan perlu dirancang ulang untuk dunia yang bebas mobil?
• Bagaimana produsen mobil harus beradaptasi untuk bertahan dalam bisnis mobil pasca-puncak?